motoriserade taxibilar började dyka upp på gatorna i större städer från början av 1900-talet. särskilt i Chicago, där många järnvägar hade terminaler, fanns det stort behov av on-demand, punkt-till-punkt chaufför-driven transport. Hotell, varuhus och kontorsbyggnader omfamnade trivseln, men ofta begränsad tillgång till sina anläggningar till ett enda taxibolag. Kickbacks var vanliga, och systemet gynnade större operatörer, som hade de ekonomiska resurserna att ”spela spelet”.,
1920 fanns det två dominerande taxibolag verksamma i Chicago: Yellow Cab och Checker Taxi. Yellow Cab Företaget grundades 1910 av John Hertz som senare bildade sin egen hytt tillverkningsföretag i 1917. Checker Taxi ägde inte sitt eget cab manufacturing company, men huvudsakligen använda Mogul Cabs, Tillverkad av Commonwealth.
Morris Markin, en klädtillverkare Från Chicago, Illinois, blev ägare till ”Markin Automobile Body”, en auto-body tillverkare baserad i Joliet, Illinois efter en standard av ägaren på en $15,000 personliga lån., Anläggningen gjorde organ för Commonwealth Motors, som saluförde fordonen till taxibolag under handelsnamnet ”Mogul”.
1922 Modell H-2 taxicab
Commonwealth Motors var på gränsen till konkurs men hade en order från Checker Taxi (ett privatägt taxibolag av George Hilsky i Chicago och New York City som inte hade någon anknytning till Markin vid den tiden)., Markin förvärvade Commonwealth Motors via ett aktiebyte och slog samman det med Markin Automobile Body och bildade Checker Cab Manufacturing för att hedra det avtalsenliga åtagandet.
Checker hytter tillverkades i Joliet i två år, sedan produktionen flyttades till Kalamazoo, Michigan. De robusta Checker hytterna fick acceptans och lojala efter Checker taxioperatörer i Chicago.
Markin började köpa upp Checker Taxioperatörers licenser 1924 och fick full kontroll över företaget 1937., Markin följde Hertz affärsplan att ha förare öppna dörrar för biljettpriserna, och utrustade varje förare med en uniform. Checker blev det första taxibolaget att anställa afroamerikanska förare och den första som krävde att förare hämtar alla priser, inte bara Europeiska-amerikanska.
konkurrensen om priser i Chicago var hård på 1920-talet, och förare började gäng upp på varandra mellan biljettpriserna. Striderna mellan de två taxibolagen eskalerade till den punkt där Markins hem var firebombed, vilket fick Markin att flytta Checker Cab Manufacturing till Michigan.,
Hertz hade sålt det kontrollerande intresset i sitt gula taxibolag till Parmelee Transportation Company, men 1929, efter en misstänkt brand vid hans stall dödade sina prisade tävlingshästar, sålde Hertz sina återstående aktier av gul hytt till Markin, som senare förvärvade ytterligare en tredjedel i företaget från Parmelee, vilket tog kontroll över både Parmelee och gul hytt. År 1940 blev Parmelee (inklusive Yellow and Checker Cab) det största taxibolaget i USA.,
innan han sålde det gula Hyttbolaget hade Hertz sålt sin taxi-hytt, lastbil och coach manufacturing arm 1925 till General Motors. GM ville sälja en del av den förvärvade verksamheten och gjorde ett erbjudande till Markin, men Markin avböjde. I stället för att eliminera kapaciteten hos gul tillverkning gick General Motors in i taxicab-verksamheten i New York City som Terminal Taxi Cab. General Motors drev Yellow Coach som dotterbolag fram till 1943, då företaget slogs samman med GMC Truck Division, och tillverkningen flyttades från Chicago till Pontiac, Michigan.,
1933 Model T taxicab
en andra ”taxi krig” bröt ut, med Checker Taxi Co och Terminal Taxi Co operatörer slåss ut i New York City., För att avsluta tvisten skapade New York borgmästare Jimmy Walker New York Taxi Cab Commission (nu kallad New York City Taxi and Limousine Commission), som utfärdade ett begränsat antal caboperatörstillstånd, kallade taximedaljonger, och bemyndigade att hytter har sittplatser för fem passagerare i bakre facket, vilket gynnade Checker och en handfull andra tillverkare som byggde bilar som uppfyllde detta krav. Under de kommande tre decennierna var Markin involverad i bildandet av ”Checker Taxi” eller ”Checker Cab” – företag i ett antal större amerikanska städer.,
Vid ett tillfälle sålde Markin Checker Cab Manufacturing till E. L. Cord, men köpte den tillbaka igen 1936. Markin och Cord var vänner, och efter att Cord köpte intresse för Checker behöll han Markin som företagsledare. Under tiden presenterade den stora, tunga Checker-modellen T, som introducerades 1932, en 8-cylindrig Lycoming-motor, samma som drev de klassiska sladdarna vid den tiden. Checker hade använt Lycoming 6-cylindriga motorer sedan introduktionen av Checker Model G 1927. Före det hade de flesta Checkers drivits av 4-cylindriga Buda-motorer.,
1936 modell Y taxicab
1935 Checker modell Y presenterade attraktiva front end styling som kunde ha påverkats av sladden 810/812, eller 1933-34 Ford V8. Y-modellen fortsatte i produktion fram till 1938. För 1939 introducerade Checker en helt ny modell, Modellen A. från den tiden skulle alla framtida Checkers bära ” a ” – beteckningen, vanligtvis med ett nummer.,
1939-modellen A innehöll en infällbar takdel längst bak i växthuset, distinkta stiliserade strålkastarlinser och ovanliga öppna främre fendrar. Den bakre taksektionen kan öppnas om passagerarna önskar en utomhusresa. De öppna sidoskärmarna framför förringade bilens styling men gjorde fender reparationer enklare för flottägare. Från och med 1939 drevs Checkers av den välkända Continental ”Red Seal” inline sexcylindriga motorn, tills motorn avbröts 1964., Från och med 1950-talet erbjöd Checker en valfri överliggande ventilversion av Continental six.
under andra världskriget bytte Checker, liksom andra amerikanska biltillverkare, till krigsproduktion, byggmaterial som behövs av de amerikanska väpnade styrkorna. Efter kriget, Checker bilar, men mekaniskt liknar före kriget modeller, utformades som många sena 1940-talet sedaner. Den nya modellen, som introducerades 1947, hade en 127-tums hjulbas (3,226 mm) och utrustad enhet kroppskonstruktion. Denna grundläggande design fortsatte i produktionen fram till 1956., id=”A08bb7d724″>
1950 Modell A4 taxicab
1958 Modell A8 taxicab
- Modell A2 – 1947-49
- Modell A3/A4 – 1950-52
- modell A6-A7 – 1953-54
- modell A8 – 1956-58
- modell A9/A10 – 1959-63
- modell A11/A12 – 1963-82
1954 reviderade New york city sina specifikationer för taxicabs, vilket eliminerar kravet på fem passagerare bakre fack och föreskriver en hjulbas på 127 in (3,226 mm) eller mindre, vilket effektivt tog Checker ut ur marknaden., En helt ny 120″ hjulbas body-on-frame design introducerades i december 1956, kallad A8, och den grundläggande kroppsstilen skulle behållas under Kontrollproduktionens varaktighet fram till slutet, 1982.
1956 till 1958 A8 Checkers presenterade enstaka strålkastare, 1953-1954 Pontiac Station Wagon bakljus linser, och en tjock, en-bar galler. I 1958 blev quad-strålkastare lagliga i USA, och Checkers presenterade quad-strålkastarna från den tiden framåt, tillsammans med en ny egg-crate grilleinsats. Parkeringsljus var inrymda i varje bortre sida av gallret insatsen., Bakljus ändrades också till den välbekanta vertikala kromremsan som rymmer dubbla röda linser. Tidiga modeller innehöll också ett enda separat stötfångarmonterat backupljus. En annan förändring mellan A8 och senare modeller är bakrutan. Ursprungligen platt i A8 med en tjockare ” C ” – pelare, bakrutan på senare modeller lindade runt en tunnare taklinje, vilket ger förbättrad allround synlighet.
För 1960 introducerade Checker A9-serien taxi, liksom för första gången, en passagerarsedan som ska marknadsföras till allmänheten, A10 Superba., För 1961 introducerades Marathon sedan och station wagon, exklusiva versioner av Superba. Superba avbröts 1963, och från den tiden utsågs taxicabsna A11, maratonet blev A12.
med annulleringen av Continental inline sexcylindrig motor för 1965 bytte Checker till Chevrolet overhead-valve inline 6-cylindriga motorer, med småblocks Chevy 283 och 327 V8s tillval. Från och med 1970 använde Checker den allestädes närvarande 350 kubik-tums Småblocks Chevrolet V8 som ett alternativ, vilket var tillgängligt fram till slutet av produktionen., GM fasas ut Chevy inline 1979. Från och med 1980 erbjöd både Chevrolet och Checker en ny 229 cubic-inch V6 som standardmotor, med ett litet block 305 eller 350 V8 som tillval.
standardtransmissionen för Checker sedan 1930-talet var en konventionell 3-växlad Manuell. I 1956, Checker erbjuds en ”Förare-Matic Speciell” som innehöll en Borg-Warner automatisk växellåda och en oh-ventil Kontinental inline-6. Av 1970 GM Turbo Hydra-Matic 400 transmission blev standard på alla pjäser.,
Från och med 1959 började Checker producera personbilsversioner av Taxibilarna för allmänheten. Den första av dessa modeller märktes ”A10 Superba” och linjen inkluderade en sedan samt en stationvagn. Superbas byggdes från 1960 till 1963. En lyxigare modell som heter ”A12 Marathon” introducerades 1961 och förblev i produktion fram till 1982. För allmänheten annonserades Checker-bilar som ett rymligt och robust alternativ till den vanliga amerikanska passagerarsedanen., En Maratonstationsvagn (Modell A12W) erbjöds också, men köpare föredrog stil och makt över praktiska egenskaper, så checkarna såg begränsad försäljning med allmänheten.
1964 följde delstaten New York Markin och Checker på antitrustavgifter och hävdade att det kontrollerade både taxitjänsten och tillverkningen av taxibilar och därmed gynnade sig i att uppfylla order. I stället för att tillåta Checker förare att börja köpa olika märken av bilar, började Markin sälja licenser i New York City.
som USA, Federala säkerhetsregler ökade under 1960-och 1970-talet, Checkers höll takt och trots att de hade samma grundläggande kroppsdesign kan Checker-entusiaster ofta identifiera året för en Checker baserat på dess säkerhetsutrustning. Till exempel, från och med 1963, användes bärnstensparkering/riktningsljus framför. 1964-modeller introducerade varvbälten framför, energiabsorberande styrkolonner kom 1967. 1968 modeller presenterade runda sidomarkeringsljus på fendrar tillsammans med axelremmar, och 1969s introducerade nackstöd för främre utombords sittplatser.,
1970 började använda full storlek Chevrolet styrkolonner och rattar. 1973 och 1974 modeller ersatte förkromade stötfångare för större, Balk-typ enheter som målades aluminium och skyddade lamporna i en 5-mph inverkan. 1975 och senare modeller märktes ”endast blyfri bränsle”, och 1978 introducerade den nya delta-stil Chevrolet ratt. På 1970-talet blev servostyrning och servostyrda främre skivbromsar standard. År 1978 blev vindrutetorkarna parallella åtgärder.
under slutet av 1960-och 1970-talet sålde Checker några specialiserade versioner av A11., Dessa inkluderade Medicar och Aerobus. Medicar introducerades 1969 och var utformad för att fungera som en ambulans eller transportör för rullstolsbundna passagerare. Bakdörrarna var tillräckligt stora för att en rullstol skulle komma in i bilen, och de svängde öppna nästan 180 grader. Denna bil innehöll också ett upphöjt tak, och anläggningar för att låsa en rullstol till golvet när i rörelse. Aerobus var en sträckt version av A12w Kombi. Det ryms upp till 12 passagerare och marknadsfördes som ett flygbolag shuttle.,
trots sitt rykte som en grundläggande taxi, lyx, limousine-Typ Maraton var också tillgängliga främst under senare år. En a-12E-modell, speciellt byggd för företagets VD, förblir i helt nytt skick med mindre än 50 miles på vägmätaren. Checker limos erbjöd vinyltak med operafönster, power-assisted tillbehör och lyxig klädsel.
den slutliga Checker A11 / A12s tillverkades 1982, när Checker lämnade biltillverkningsbranschen., Företaget fortsatte sin delkapacitet med delar till General Motors fram till januari 2009 när det gick i konkurs.