Uppdatering: vissa erbjudanden som nämns nedan är inte längre tillgängliga. Visa aktuella erbjudanden här-Chase Sapphire Preferred Card, Platinum Card® från American Express
TPG Rating
proffsen
Cons
Om du inte har hört, expanderar Poängkillen över dammen och lanserar TPG UK i Mars. Som general manager för det brittiska kontoret, jag har hoppat mellan mitt hem i London och TPG huvudkontor i New York City mycket. Naturligtvis har alla transatlantiska resor som jag har gjort under de senaste månaderna lett till stora möjligheter till flygrecensioner., Jag är främst en British Airways flyer, så när möjligheten kom att flyga sina främsta konkurrenter på BA: s viktigaste väg, Jag hoppade på chansen.
För några år sedan bildade Delta Air Lines och Virgin Atlantic ett samriskföretagsavtal som gör det möjligt för dem att dela på varandras flygningar över Atlanten för att bättre konkurrera med ett liknande förhållande mellan American Airlines och British Airways. Mellan de två flygbolagen finns det upp till åtta dagliga flygningar mellan London (LHR) och New York-JFK eller Newark (EWR).,
Virgin driver flera olika flygplan, inklusive Boeing 787-9 Dreamliners och Airbus A330s och A340s. Delta används för att driva Boeing 767s mellan de två städerna, men ganska nyligen bytte till alla A330s på rutten för att bättre matcha Virgin business-class erbjudande. Det har dock fortfarande 767s som driver andra linjer från Heathrow. Amsterdam (AMS) är den enda europeiska destinationen (hittills) som ser Deltas nyaste fågel, Airbus A350., Det är allmänt känt att A330 erbjuder flygbolagets näst bästa affärsprodukt, så jag var glad över att se hur det staplade upp på ett relativt snabbt transatlantiskt hopp från LHR till JFK.
bokning
När du letar efter Delta awards, är ett bra ställe att börja Virgin Atlantic hemsida. Vanligtvis, Delta avgifter vansinniga mängder av sina egna SkyMiles för flyg, och min var inte annorlunda. Den dagen jag behövde flyga tog Delta ut en svindlande 280.000 SkyMiles enkelriktad för ett Business-class-flyg., Jag kollade snabbt Virgin hemsida och var lättad att finna att jag kunde boka samma flyg för 47,500 miles enkelriktad, plus $425 i skatter och avgifter. Alla prisflyg som avgår från Heathrow är föremål för höga skatter och avgifter, vilket är mycket olyckligt, men det är världens bättre än att betala $8,000-Plus Delta och Virgin tar för närvarande betalt för envägsflyg i affärsklass på rutten.,
Om du vill boka en liknande flygning, Virgin Atlantic miles är lätt att komma med, eftersom alla tre stora överförbara valutor partner med flygbolaget, och det finns ofta överföra bonusar med både Citi och American Express. Och om du reser under lågsäsong, kan du göra en enkelriktad Business-class inlösen med bara en sign-up bonus från kort som Chase Sapphire Reserve och Chase Sapphire föredragna kort, som båda erbjuder 50,000 bonuspoäng när du spenderar $4,000 inom de första tre månaderna av kontoöppningen., Alternativt kan du överväga Platinum Card® från American Express, som erbjuder en välkomstbonus på 60 000 poäng efter att du spenderar $5,000 inom de första tre månaderna.,
Ground Experience
TPG Rating
Tail
ålder
avgång
varaktighet
eftersom de gick samman har delta och Virgin konsoliderat sin verksamhet vid Heathrow till Terminal 3. Deras delade branding upptar hela vänstra sidan av terminalen.,
jag kom en bra två och en halv timme före min 5pm flygning, och incheckningsområdet var ganska öde. Det var ett stort område, men, så jag antar att det blir upptagen tidigare på dagen under rusningstid för USA-bundna flygningar. En flygplatsanställd hindrade mig från att ta bilder av incheckningsområdet och berättade att det var strängt förbjudet av säkerhetsskäl.
För Delta-flygningar krävdes en kort intervju med en säkerhetsansvarig före incheckningen. Ingen sådan intervju krävdes (ännu) för Jungfruflygningar, även om flygbolaget använde exakt samma incheckningsområde och skrivbord., Till höger om premium incheckningsområdet var en hiss som tar Virgin Upper Class och Delta one-passagerare upp en nivå till ett separat säkerhetsområde (vilket krävde en boarding-passskanning för att komma åt). Det var bara en annan passagerare där, så jag var klar på några sekunder. Hela incheckningen och säkerhetsprocessen tog mindre än 10 minuter.
Terminal 3 på LHR hade en rad lounger, inklusive den utmärkta Cathay Pacific lounge och den nya Qantas lounge.,
de som reser i Delta One eller Platinum och Diamond medlemmar som reser i någon klass av tjänst på antingen Delta eller Virgin riktades till Virgin Atlantic Clubhouse.
Jag hade hört många bra saker om denna lounge och var ganska glada att prova. Även om vissa har varit kritiska till antalet platser som har satts in i utrymmet, totalt sett var det en cool och funky plats att tillbringa ett par timmar väntar på ett flyg. Tror Austin Powers-eller Palm Springs. Detta var definitivt inte din genomsnittliga flygplats lounge.,
det fanns gott om olika områden med sina egna unika stilar, inklusive takterrassen för fantastisk utsikt över parkerade plan, terminaler och banor; biljardbord på mellanvåningen; och, naturligtvis, spa och salong, där du kan få en frisyr innan ombordstigning.
vissa områden kändes som utsedda ätområden, medan andra var mer avslappnade eller avsedda att arbeta. Utrymmet kunde dock kännas nästan för eklektiskt och rörigt. Med så många olika områden och vibbar var det nästan svårt att förstå allt och bestämma var man ska gå först.,
om du ville ta en paus från arbetet fanns det mycket att läsa.
även om du inte var på takdäcket var utsikten ganska fantastisk.
loungen var ganska upptagen när jag kom dit men fick mycket tystare runt 3: 30pm, när några andra flygningar var ombordstigning.
När jag blev hungrig började jag med en del av den mycket välsmakande salladen och laxen från disken, där maten serverades av en anställd.
efteråt beställde jag en burgare från à la carte-menyn.,
hamburgaren var bättre än de flesta hamburgare jag har haft i en flygplats lounger — inklusive i BA första klass och Concorde rum lounger.
Jag lämnade klubbhuset runt 4:15pm, och det tog ungefär 10 minuter att nå Gate 13. Det fanns en liten Virgin Atlantic lounge / premium väntrum precis vid porten, men jag riktades direkt till gate-området när jag kom in. Preboarding inleddes, och jag var ombord på vår 12-åriga Airbus A330-200, som levererades nya till Northwest Airlines, några minuter senare klockan 16: 35.,
vi tryckte tillbaka från porten rätt i tid vid 5: 10pm rätt i tid och var luftburna ca 20 minuter senare.,
hytt och säte
TPG-klassificering
konfiguration
bredd
sänglängd
LAVS
mitt flyg var på Airbus A330-200, som hade 34 platser i Delta en som konverterades till en platt säng, 32 Delta Comfort+ säten och 168 standard ekonomi säten., Även om många marknadsföringsmaterial visar upp Deltas nyaste produkt — Delta One Suite som finns på A350 och vissa Boeing 777s — var Delta One-sätet på A330 en omvänd sillbenprodukt installerad tillbaka i dagarna av Delta Business Elite och sedan refitted när produkten blev känd som Delta One.
Delta one-kabinen innehöll en 1-2-1-layout som spreds över två hytter på flygplanets framsida.
jag var i den större stugan på framsidan, i 4J. alla platser hade en stigning på 80 tum, en bredd på 21 tum och direkt gångåtkomst., Det fanns två toaletter på framsidan för både business-class hytter, och kabyssen var mellan de två stugorna.
i allmänhet såg kabinen och sätet fortfarande rent och friskt ut, främst tack vare det blåvita färgschemat-även om jag kunde säga att detta var en äldre produkt.
liksom alla baksillbenskonfigurationer var fönsterstolar vinklade mot fönstren, medan mittsätena var vinklade mot varandra.,
Även om det inte var Deltas senaste och bästa, hade sätet alla grunderna man skulle förvänta sig av en Business-Class-produkt, inklusive en USB-laddningsport och internationellt eluttag.
den personliga läslampan var förutom överliggande ljus och var justerbar.
tabellen som gled ut från armstödet var tillräcklig för både läsning och arbete.
footwell var inte den största jag har haft i Business class, men det var bättre än en hel del produkter på andra flygbolag.,
även om det var tekniskt en dagsljusflyg, inträffade ganska mycket hela flygningen i mörkret, med tanke på den senare starten från London. Kabinljusen stängdes av efter den första måltidstjänsten, och jag kämpade för att bli bekväm utan uppenbar anledning. Dessutom fann jag det konstigt att jag inte kunde stänga av det lilla ljuset som sannolikt var tänkt att hjälpa till att komma in och gå ut, vilket innebar att sätet inte var så mörkt som jag skulle ha velat.,
lagringsutrymme ovanför sätet var förvånansvärt litet – jag tror inte att en normal rollaboard skulle ha lätt passa in i behållarna ovanför fönstersätena, även om de ovanför mittsektionen var något större.
både business-class lavs var framför kabinen och var ganska standard, utan premium bekvämligheter att tala om.,
bekvämligheter och ife
TPG-betyg
filmer
TV-program
Live TV
tailcam
Jag fick inte ett av deltas signaturpaket för hard case Tumi amenity. Istället fick jag en mjuksidig väska. Inuti var det dock detsamma och innehöll en ögonmask, öronproppar och grundläggande toalettartiklar. Brusreducerande headsetet hade en snygg träfinish.,
ife-systemet var tillräckligt, men jag hittade filmvalet något oinspirerat.
Jag gjorde dock som flight tracker och aircraft-details-funktionen.
Wi-Fi ombord fungerade måttligt bra under hela flygningen och kostar $30 under hela flygningen.
som är typiskt för Delta, var sängkläder tillhandahålls av Westin Heavenly produkter. Varje säte hade ett täcke och en kudde.
Jag älskar inte känslan av att sova på läderelementen i sätet och skulle ha föredragit någon form av madrassplatta eller sittskydd. Trots några försök lyckades jag inte sova.,
mat och dryck
TPG-betyg
måltider
Dine on Demand
kabinservice började strax efter att jag kom till min plats. Det fanns ett urval av apelsinjuice eller mousserande vin före start. Jag bad om vatten, och besättningsmedlemmen föreslog att jag kunde dricka ur flaskan som var vid varje plats. Han tog så småningom mig ett glas isvatten när jag sa till honom att jag föredrog ett glas (och för att spara den flaskan för senare under flygningen).,
strax efter start distribuerades menyer och beställningar togs.
Jag valde räkor starter, som kom med soppa och sallad. Räkorna var intetsägande men färska, och den thailändska kokos soppa var utmärkt — säkert den bästa delen av måltiden, och en av de bättre flygbolaget rätter jag hade haft. Men det här var inte förvånande för mig. Jag tycker ofta att flygbolag gör soppor mycket bra, och British Airways serverar vanligtvis en mycket bra soppa i början.
Jag frågade besättningsmedlemmen om nötköttet var anständigt och skulle vara allt annat än typiskt flygbolagsbiff — överdriven — och hon sa att det skulle vara bra., Jag är realistisk om nötkött på flygplan, men jag har haft bra nötkött på AA och BA när besättningen verkligen vet hur man inte överkoka den. Jag har också haft några väldigt ärliga besättningsmedlemmar som har sagt mig att nötköttet inte skulle ha varit deras första val.
Tja, detta nötkött var i överkokt, borde-ha-gått-för-pasta kategori.
det kände också att det saknades en carb sida från skålen. Nötkött, blomkål och bönor kunde ha gjort med en potatis sida av sorter.
till efterrätt hade jag glass, som var god, och jag älskade den hjärtformade skeden.,
den andra måltiden serverades drygt en timme före ankomst till JFK. Jag valde den kubanska smörgåsen, som var bra och fyllde mig fint.
Service
TPG Rating
extra kuddar
Turndown Service
besättningsmedlemmen som arbetade på min sida var tillräckligt effektiv men hon vände sig till mig två gånger med fel namn., Kombinera det med vattenflaskans interaktion jag hade tidigare med en annan FA, och jag kunde inte låta bli att känna att erfarenheten inte var allt som premium eller serviceorienterad. Jag kände mig nöjd när det gäller mat och dryck, men det kändes inte nödvändigtvis som om jag var en uppskattad kund på den flygningen. Detta kan alla vara en fluke, så jag ser fram emot att försöka produkten igen i framtiden för att se om det finns någon skillnad.
helhetsintryck
Business class har utvecklats så mycket under de senaste åren., Det sträcker sig från vissa flygbolag som fortfarande erbjuder vinklade platser där du måste klättra över dina grannar till andra flygbolag som erbjuder business-class sviter med skjutdörrar, on-demand matsal och bra marktjänst. Ibland får man hela skalan i ett enda flygbolag.
Delta är ett av de flygbolag som har en mycket bra modern produkt med Delta En Sviter på sina A350s och några 777s men har också en mycket äldre produkt på dess 767s. Business-class erbjuder på A330 faller mellan de två: Det är tillräckligt stabilt, men inte wow med sitt hårda produkt., På samma sätt var service-och livsmedelserbjudanden strikt genomsnittliga: maten var ätbar men inte fantastisk övergripande, och tjänsten var ho-hum men inte katastrofal. Virgin Atlantic Clubhouse på LHR och den tillhörande markupplevelsen var höjdpunkten i flygningen för mig,och kanske anledning nog att flyga Delta / Virgin över Atlanten igen-även om jag tror att jag ska försöka Virgin Atlantic nästa gång.,
redaktionell Disclaimer: åsikter som uttrycks här är författarens ensam, inte de av någon bank, kreditkortsutfärdare, flygbolag eller Hotellkedja, och har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av någon av dessa enheter.
Disclaimer: svaren nedan tillhandahålls inte eller beställs av bankannonsören. Svar har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av bankens annonsör. Det är inte bankens annonsörens ansvar att se till att alla inlägg och/eller frågor besvaras.