det finns bra bil ljud och dåliga bil ljud. Tidigare i år skrev jag en tvådelad serie om de-rattling och de-clunking din bil. Den här gången vill jag öka det genom att prata om att de-rumbla en bil.
vad är skillnaden? Skallror och klunkar orsakas av saker som är lös och studsas eller skakas i rörelse. Rumbles, vibrationer och whines uppstår som ett direkt resultat av en komponent som roterar—vanligtvis en i drivlinan.,
det finns en annan viktig skillnad: med rattles och clunks finns det en nästan oändlig lista över potentiella synder, medan det bara finns några komponenter i drivlinan som roterar. Dessutom har du fördelen att tonhöjden eller volymen av rumbles nästan alltid är proportionella mot hastighet och/eller motorvarvtalet, vilket gör dem i teorin lättare att hitta än rattlar och clunks, som tenderar att vara mer vägyta relaterade. Rumbles kan dock vara galen svårt att isolera, eftersom ljud och vibrationer tenderar att telegrafera genom en bilkropp.,
låt oss prata om hastighetsrelaterade vibrationer först. De grundläggande orsakerna till dessa är vanligtvis ett hjul, rotor eller driveshaft. Om en vibration blir väsentligt sämre vid bromsning är det förmodligen en out-of-true bromsrotor. Detta kallas vanligtvis en ”skev rotor”, även om den senaste åsikten har lutat mot orsaken som mikrofyndigheter på eller mikrofel i rotorn. Om denna vibration par i ratten under bromsning, det är nästan säkert en dålig främre rotor. Men det kan också vara ett böjt hjul., Att bara runka upp bilen, snurra hjulen och kontrollera de inre och yttre läpparna för rakhet är en anmärkningsvärt effektiv metod för att identifiera böjda hjul.
om hjulen är raka och du fortfarande känner en hastighetsrelaterad vibration genom din sittbotten måste du veta om problemet är out-of-balance hjul och däck. Byta bak-och framhjulen, eller låna en annan uppsättning hjul från någon, är lättare och billigare än någon annan vibrationsrelaterad lösning, så försök det först. Om problemet rör sig med hjulen, ha hjulen och däcken balanserade.,
men om du har uteslutit hjul och däck, och du har en bakhjulsdriven bil, är nästa sannolika vibrationskälla driveshaft. Många bakhjulsdrivna bilar har en välbekant tidtestad layout med en longitudinellt monterad motor och växellåda, en differential på baksidan av bilen och en drivaxel som förbinder dem. Det finns en utgångsfläns på baksidan av överföringen. Driveshaft kan vara direkt fastsatt på överföringsutgångsflänsen, eller kan ha en gummi flex skiva interposed., Driveshaft har vanligtvis två universella fogar, en vid transmissionens utgående axel och den andra vid drevet för den bakre differentialen.
Om problemet är mindre av en vibration och mer av en tråkig gummiliknande thudding som når en crescendo vid en viss hastighet, är det troligt att Gummi flex-skivan har knäckt och slår något när det roterar snabbare och flyger ifrån varandra. Visuell inspektion är vanligtvis avgörande., Om istället ljudet är mer av en metallisk knackning, kan bultarna som håller framsidan av drivarenhaft till flexskivan eller baksidan av drivarenhaft till differentialen ha lossnat.
men om problemet är en vibration, och du har uteslutit hjulen, kan det bero på en out-of-balance driveshaft., Driveshafts, som hjul, måste balanseras. Tunna böjda vikter är vanligtvis punktsvetsade på plats under tillverkningen. Till skillnad från hjulbalansering ansågs driveshaftbalansering vara en gång i livet. Men 30, 40, 50 eller 60 år efter tillverkningen är det säkert möjligt för en vikt att flyga av. Dessutom, med tvådelade drivaxlar, är det möjligt att de två halvorna inte återanslutades i sin ursprungliga orientering när man separerar drivaxelhalvorna för att ändra ett mittstödlager. Båda dessa saker kan kasta en axel ur balans och orsaka vibrationer.,
kontrollera först gummifästena på motorn, överföringen och differentialen. Om en av dessa har brutit, kommer det att orsaka att komponenten sitter annorlunda än utformad, vilket sannolikt kommer att kuka driveshaft i en udda vinkel, vilket i sin tur kan inducera både vibrationer och ljud.,
därefter inspekterar du visuellt driveshaft för att se om det finns några ljusa rektangulära fläckar som indikerar att en vikt har fallit av. En driveshaft butik bör kunna kontrollera balansen i din driveshaft och balansera det om det behövs. Var dock medveten om att mer och mer trenden är för driveshaft-butiker att byta ut din driveshaft för en renoverad enhet som är både ombalanserad och har fått de universella lederna ombyggda., Å ena sidan, om du måste dra ut en driveshaft, är det en bra idé att hantera någon av dess potentiella problem, men med ombyggda utbyten i $250-$350–sortimentet är det ett styvt pris att betala om du inte är säker på att det är problemet.
driveshaft är en naturlig punkt där man kan segera från vibrationsproblem till rubbningsproblem, eftersom det är drivlinekomponenten som kan uppvisa båda. Rumbling kan komma från lagren i överföringen, drivarehaft universella fogar, differentiallager och Hjullager., Rumbling är ökänd för telegravering genom fordonets kropp, vilket gör det svårt att fastställa sitt ursprung.
de bästa verktygen för att spika ner ursprunget till en rumble är en hiss och en mekaniker stetoskop. Om det är säkert för dig att göra det, säkra bilen på hissen, följ alla tillverkarens instruktioner till brevet. Anslut en ventilationsslang till bilens avgasrör och uttöm den på utsidan. Var säker på att utrymmet är extremt väl ventilerat för att utvisa eventuella avgaser som inte fångas av slangen., Lyft hissen, starta sedan bilen och lägg den i ett lågt växel för att snurra bakhjulen. Säkra ditt hår och alla lösa kläder, och gå under bilen, vara mycket noga med att inte vidröra några roterande ytor. Om du inte känner dig bekväm med det här, gör det inte.,
en gång under den löpande bilen kan du kanske isolera källan till rumble med bara dina öron, eller med en slang eller en tratt till ditt öra som koncentrerar ljudet, men det är ofta nödvändigt att använda mekanikerns stetoskop och röra det på de bakre bakre bakre armarna som hyser bakhjulslagren, differentialens kropp och baksidan av överföringen. Förhoppningsvis kommer en av dessa att vara tydligt och uppenbarligen bullriga i stetoskopet.
Jag är en fast troende på att göra de enklaste sakerna först. Om stetoskopisk undersökning verkar implicera drivornahaft, dra ut det., Då kan du direkt snurra mittstödslagret och känna de universella lederna, kontrollera dem för tyst, jämn, lekfri rörelse.
självklart kan du fortfarande få det fel. Jag har haft bilar med bara lite rumble och vibe som verkade vara i driveshaft. Jag har dragit driveshaft, såg inga saknade vikter eller kände några dåliga U-leder, ersatte mittstödslagret, installerade om driveshaft, och det gjorde ingen skillnad; jag hade fortfarande ljud och vibrationer. Jag bet senare kulan och beställde en ombyggnad-utbyte axel, och hade problemet försvinner., Att behöva göra detta två gånger gör en mer sannolikt att få den ombyggda enheten nästa gång.
om det finns tecken på att mullrande eller gnälla kommer från överföring eller differential, innan du går till arbetet för att yank någon av dem ut, gör dig själv en tjänst och kontrollera deras vätskenivåer. I de flesta bilar har transmissionen och differentialen både en fyllport och en avloppsplugg. Var noga med att lossa fyllpluggen först, för om du inte kan få ut det kan du inte fylla det, i så fall borde du inte tömma det., Du kan upptäcka att tranny eller diff helt enkelt är låg på vätska, och när den fylls kan rubbningen eller gnällningen gå bort. Men var medveten om att vätska inte bara avdunstar från en sluten växellåda, så om den är låg eller tom, är oddsen att vätskan läckte ut, och när du fyller den kan det göra det igen. Men du ser nog källan till läckan.
om vätskor inte löser problemet, och om du inte kan hitta källan, kan du behöva börja obolting komponenter. Bilar med oberoende bakre upphängning har fördelen att halvaxlarna lätt kan oböjas från hjulnaven., På så sätt kan bakhjulen snurras för hand medan du lyssnar och känner om bakhjulets lager rumble. Om du misstänker att bullret kommer från de bakre CV-lederna, är det möjligt att lossa halvaxlarna från differentialen och köra bilen för att se om bullret går bort. Var dock medveten om att bullriga skillnader kan tysta ner när det inte finns en utmatningsbelastning på dem från axlarna och hjulen, så det här är inte ett definitivt test.
om bilen har en gnälla snarare än en röra, är det sannolikt en växel gnälla, vilket betyder att det nästan säkert kommer från antingen överföringen eller differentialen., Whines som är specifika för vissa växlar eller par växlar i huvudsak spika källan till överföringen, men whines från alla växlar kan vara antingen överföring eller differentialrelaterad; Sök på en entusiast forum för din bil att lära sig detaljerna.
som jag säger kan rumbles och whines vara vansinnigt svåra att isolera. De kan i huvudsak kasta sina röster som en buktalare., Det är enklare och snabbare att byta ut en differential än en överföring, så om du har uteslutit driveshaft, CV-fogar och Hjullager, och har några tvivel om var källan till bruset är, börja med differentialen.
Jag hade nyligen en vibration, Muller och gnälla i en lång vilande BMW 2002. Jag svor att gnälla och muller kom från överföringen; gnälla var när på gasen, mullret var när utanför den. Det enda som innebar differentialen var en lätt rumble när man rostar i neutral., Jag kunde inte ta bort differentialens fyllplugg, och jag hade en extra diff i bakgården, så jag drog den och bytte diffs. Till min förvåning och glädje gick all rubbning och whining bort. Inget av det kom från sändningen trots allt.
kan du vara lika lycklig som jag i att utrota dina mullrar och whines., Och för att parafrasera Strandpojkarna, kan du bara plocka upp bra vibrationer.
***
Rob Siegel har skrivit kolumnen Hack Mechanic™ för BMW cca Roundel magazine i 30 år. Hans nya bok, behöver bara en laddning: Hack Mechanic™ Guide till Vintage luftkonditionering, är nu tillgänglig på Amazon. Du kan också beställa en personligen inskriven kopia här.