grundande
Aston Martin grundades 1913 av Lionel Martin och Robert Bamford. De två hade gått samman som Bamford & Martin föregående år att sälja bilar tillverkade av Sångare från lokaler i Callow Street, London var de kan nås GWK och Calthorpe fordon. Martin tävlade specialerbjudanden på Aston Hill nära Aston Clinton, och paret bestämde sig för att göra sina egna fordon. Den första bilen som fick namnet Aston Martin skapades av Martin genom att montera en fyrcylindrig Coventry-Simplex-motor på chassit på en Isotta Fraschini från 1908.,
de förvärvade lokaler på Henniker Mews i Kensington och producerade sin första bil i mars 1915. Produktionen kunde inte starta på grund av utbrottet av första världskriget, när Martin gick med i amiralitetet och Bamford gick med i armékåren.,
inter–war years
1923 Razor Blade Team car
1924 tourer
1937 2-liters open 2/4-sits Speed Model, kop Hill 2010
Efter kriget hittade de nya lokaler på Abingdon Road, Kensington och designade en ny bil. Bamford lämnade 1920 och Bamford & Martin återupplivades med finansiering från Greve Louis Zborowski., 1922 producerade Bamford & Martin bilar för att tävla i det franska Grand Prix, som fortsatte med att ställa världshastighets-och uthållighetsrekord på Brooklands. Tre verk lag bilar med 16-ventil twin cam motorer byggdes för racing och rekordbrytande: chassi nummer 1914, senare utvecklats som Green Pea; chassi nummer 1915, rakblad rekord bil; och chassi nummer 1916, senare utvecklats som Halford Special.
cirka 55 bilar byggdes till salu i två konfigurationer; långt chassi och kort chassi., Bamford & Martin gick i konkurs 1924 och köptes av Dorothea, Lady Charnwood som satte hennes son John Benson i styrelsen. Bamford & Martin hamnade i ekonomiska svårigheter igen 1925 och Martin tvingades sälja företaget (Bamford hade redan lämnat).
senare samma år tog Bill Renwick, Augustus (Bert) Bertelli och investerare, inklusive Lady Charnwood, kontroll över verksamheten. De döpte om det Aston Martin Motors och flyttade det till den tidigare Whitehead Aircraft Limited Hanworth works i Feltham., Renwick och Bertelli hade varit i samarbete några år och hade utvecklat en overhead-cam fyrcylindrig motor med Renwicks patenterade förbränningskammare design, som de hade testat i en Enfield-Allday chassi. Den enda ”Renwick och Bertelli” bil som gjorts, det var känt som” Buzzbox ” och fortfarande överlever.
paret hade planerat att sälja sin motor till motortillverkare, men efter att ha hört att Aston Martin inte längre var i produktion insåg de att de kunde utnyttja sitt rykte för att hoppa-starta produktionen av en helt ny bil.,
mellan 1926 och 1937 var Bertelli Både teknisk chef och designer av alla nya Aston Martins, sedan känd som ”Bertelli cars”. De inkluderade 1½-liters ”t-type”, ”International”, ”Le Mans”, ”MKII” och dess racerderivat, ”Ulster”och 2-liters 15/98 och dess racerderivat, ”Speed Model”. De flesta var öppna tvåsitsiga sportbilar som var utrustade av Bert Bertellis bror Enrico (Harry), med ett litet antal lång chassi fyrsitsiga tourers, dropheads och salonger producerade också.
Bertelli var en kompetent förare som var angelägen om att tävla sina bilar, en av få ägare/tillverkare / förare., De ” lm ” lagbilar var mycket framgångsrika i nationella och internationella Motorsport inklusive på Le Mans.
ekonomiska problem återkom 1932. Aston Martin räddades i ett år av Lance Prideaux Brune innan han vidarebefordrade den till Sir Arthur Sutherland. År 1936 bestämde Aston Martin att koncentrera sig på vägbilar och producerade bara 700 tills andra världskriget stoppade arbetet. Produktionen skiftades till flygplanskomponenter under kriget.,
1947-1972: David Brown
1958 Aston Martin DB Mark III
1947 köpte gammaldags (1860) privatägt Huddersfield gear och verktygsmaskiner tillverkare David Brown Limited Aston Martin som satte det under kontroll av sin Traktorgrupp. David Brown blev Aston Martins senaste Frälsare. Han förvärvade också utan sin fabrik Lagondas verksamhet för sin 2,6-liters W. O. Bentley-designade motor. Lagonda flyttade verksamheten till Newport Pagnell och delade motorer, resurser och workshops., Aston Martin började bygga den klassiska ” DB ” – serien av bilar.i April 1950 tillkännagav de att de planerade tillverkningen av deras Le Mans-prototyp skulle kallas DB2, följt av DB2/4 1953, DB2/4 MKII 1955, DB Mark III 1957 och den italienska stilen 3.7 l DB4 1958.
medan dessa modeller hjälpte Aston Martin etablera en bra racing stamtavla, DB4 stod ut och gav den berömda DB5 1963. Aston blev sann till sin grand touring stil med DB6 (1965-70), och DBS (1967-1972).,
de sexcylindriga motorerna i dessa bilar från 1954 till 1965 designades av Tadek Marek.
1972-1975: William Willson
den Tadek Marek-designade V8-motorn var en stöttepelare i Aston Martin-serien i årtionden och byggdes från 1969 till 2000.
Aston Martin var ofta ekonomiskt oroliga. I 1972 betalade David Brown alla sina skulder, sades vara £5 miljoner eller mer, och gav det för £101 till företagsutveckling, ett Birmingham-baserat investeringsbankkonsortium som leddes av revisorn William Willson., Mer detaljerat om denna period kan läsas på Willsons biografi. Den globala lågkonjunkturen, bristen på rörelsekapital och svårigheterna med att utveckla en motor för att uppfylla Kaliforniens avgasutsläppskrav – det stoppade företagets amerikanska försäljning – drog återigen Aston Martin till mottagare i slutet av 1974. Företaget hade sysselsatt 460 arbetstagare när tillverkningsanläggningen stängdes.
1975-1981: Sprague och Curtis
mottagaren sålde verksamheten i April 1975 för £1.,05 miljoner till Nordamerika affärsmän Peter Sprague av National Semiconductor, Toronto hotellverksamhet George Minden, och Jeremy Turner, en London affärsman, som insisterade på att reportrar Aston Martin förblev ett Brittiskt kontrollerade företag. Sprague hävdade senare att han hade blivit kär i fabriken, inte bilarna, arbetskraftens hantverks engagemang och intelligens. Vid denna tidpunkt hade han och Minden tagit in investor, Alan Curtis, en brittisk kontorsfastighetsutvecklare tillsammans med George Flather, en pensionerad Sheffield stålmagnat.,
sex månader senare, i September 1975, öppnade fabriken – Stängningen föregående December-Igen under sin nya ägare som Aston Martin Lagonda Limited med 100 anställda och planerar att lyfta personal till 250 i slutet av 1975. I januari 1976 avslöjade AML att det nu hade order på 150 bilar för USA, 100 för andra marknader och ytterligare 80 från en japansk importerande byrå. På Geneva Motor Show, fred Hartley, VD och försäljningschef för 13 år innan det, meddelade han hade avgått över ”skillnader i marknadsföringspolitik”.,de nya ägarna drev Aston Martin till att modernisera sin linje, introducerade V8 Vantage 1977, the convertible Volante 1978 och one-off Bulldog stylad av William Towns 1980. Städerna utformade också den futuristiska nya Lagonda saloon, baserat på V8-modellen.
Curtis, som hade en 42% andel i Aston Martin, ledde också till en förändring i riktning från de vanliga kunderna som var Aston Martin fanatics (fans) till framgångsrika unga gifta affärsmän. Priserna hade höjts med 25%. Det fanns spekulationer om att AML var på väg att köpa italienska biltillverkaren Lamborghini., I slutet av 1970-talet var det en omfattande debatt om att köra MG in i konsortiet Aston Martin. 85 Tory MPs bildade sig till en tryckgrupp för att få British Leyland att släppa sitt grepp och överlämna det. CH Industrials plc (bilkomponenter) köpte en 10% andel i AML. Men i juli 1980, som skyller på en lågkonjunktur, minskade AML sin arbetskraft på 450 med mer än 20 procent vilket gjorde dessa människor överflödiga.,
1981-1991: Victor Gauntlett
i januari 1981 hade det inte funnits några tillfredsställande revivalpartners, Alan Curtis och Peter Sprague meddelade att de aldrig hade för avsikt att behålla en långsiktig finansiell andel i Aston Martin Lagonda och det skulle säljas till Pace Petroleums Victor Gauntlett. Sprague och Curtis påpekade att AML-finanserna under deras ägande hade förbättrats till var ett erbjudande om MG kunde ha varit möjligt.
Gauntlett köpte en andel på 12,5% i Aston Martin för 500 000 pund via Takt Petroleum 1980, med Tim Hearley av CH Industri med en lika stor andel., Pace och CHI tog över som gemensamma 50/50 ägare i början av 1981, med Gauntlett som verkställande ordförande. Gauntlett ledde också säljteamet, och efter viss utveckling och publicitet när Lagonda blev världens snabbaste fyrsitsiga produktionsbil, kunde sälja bilen i Oman, Kuwait och Qatar.
1982 beviljades Aston Martin en kunglig fullmakt för utnämning av Prinsen av Wales.
förstå att det skulle ta lite tid att utveckla nya Aston Martin-produkter, skapade de ett dotterbolag för teknisk service för att utveckla bilprodukter för andra företag., Det beslutades att använda ett handelsnamn på Salmons & Son, deras interna coachbuilder, Tickford, som Aston Martin hade köpt 1955. Tickfords namn hade länge förknippats med dyra högkvalitativa vagnar och bilar tillsammans med sina fällbara tak. Nya produkter ingår en Tickford Austin Metro, en Tickford Ford Capri och även Tickford tåg inredning, särskilt på Jaguar XJS., Pace fortsatte sponsra racing händelser, och nu sponsrade alla Aston Martin ägare Klubbhändelser, med en Tickford-engined Nimrod Grupp C bil som ägs av AMOC President Viscount Downe, som kom trea i Tillverkarmästerskapet i både 1982 och 1983. Det slutade också sjunde i 1982 24 timmars Le Mans race. Försäljningen av produktionsbilar var dock nu hela tiden låg på 30 bilar som tillverkades 1982.,
när handeln blev hårdare på petroleumsmarknaden, och Aston Martin krävde mer tid och pengar, gick Gauntlett med på att sälja Hays / Pace till Kuwait Investment Office i September 1983. Som Aston Martin krävde större investeringar gick han också med på att sälja sitt aktieinnehav till den amerikanska importören och den grekiska sjöfartsmagnaten Peter Livanos, som investerade via sitt joint venture med Nick och John Papanicolaou, ALL Inc. Gauntlett förblev ordförande i AML, 55% av aktierna ägs av ALLA, med Tickford en 50/50 venture mellan ALLA och CHI., Det oroliga förhållandet avslutades när alla utövade optioner för att köpa en större andel i AML; CHI: s återstående aktier utbyttes mot CHI: s fullständiga ägande av Tickford, vilket behöll utvecklingen av befintliga Aston Martin-projekt. I 1984 var Papanicolaous Titan shipping-verksamhet i trubbel så Livanos far George köpte ut Papanicolaous aktier i alla, medan Gauntlett återigen blev aktieägare med 25% innehav i AML. Affären värderade Aston Martin / AML till £2 miljoner, året det byggde sin 10,000: e bil.,
Även om Aston Martin var tvungen att göra 60-medlemmar av arbetskraften överflödiga, köpte Gauntlett en andel i det italienska stylinghuset Zagato och återuppväckte sitt samarbete med Aston Martin.
Aston Martin V8 Vantage från Living Daylights
1986 förhandlade Gauntlett fram återkomsten av den fiktiva brittiska hemliga agenten James Bond till Aston Martin. Cubby Broccoli hade valt att omarbeta karaktären med skådespelaren Timothy Dalton, i ett försök att återställa Bond-varumärket tillbaka till en mer Sean Connery-liknande känsla., Gauntlett levererade sin personliga förproduktion Vantage för användning i filmen av Living Daylights, och sålde en Volante till Broccoli för användning i sitt hem i Amerika. Gauntlett avvisade rollen som en KGB-överste i filmen, men: ”jag skulle ha älskat att ha gjort det men hade verkligen inte råd med tiden.”
Aston Martin behövde medel för att överleva på lång sikt. I maj 1987 bodde Gauntlett och prins Michael av Kent hemma hos Contessa Maggi, hustru till grundaren av den ursprungliga Mille Miglia, medan han tittade på väckelsehändelsen., En annan gäst i huset var Walter Hayes, vice ordförande i Ford of Europe. Trots problem med det tidigare förvärvet av AC Cars såg Hayes varumärkets potential och diskussionen resulterade i att Ford tog en andel i September 1987. I 1988, efter att ha producerat några 5000 bilar i 20 år, en återupplivad Ekonomi och framgångsrik försäljning av begränsad upplaga Vantage, och 52 Volante Zagato coupés på £86,000 vardera; Aston Martin slutligen pensionerade den gamla V8 och introducerade Virage sortimentet.,
Även om Gauntlett var kontraktsenligt att stanna som ordförande i två år, tog hans racing intressen företaget tillbaka till sportbil racing 1989 med begränsad Europeisk framgång. Men med motorregelförändringar för 1990-säsongen och lanseringen av den nya Volante-modellen gav Ford det begränsade utbudet av Cosworth-motorer till Jaguar cars racing-laget. Eftersom DB7 på ingångsnivå skulle kräva en stor ingenjörsinsats gick Ford med på att ta full kontroll över Aston Martin och Gauntlett överlämnade Aston Martins ordförandeskap till Hayes 1991., År 1992 tillkännagavs den högpresterande varianten av Virage som heter Vantage, och följande år förnyade Aston Martin DB-sortimentet genom att tillkännage DB7.
1991-2007: Ford Motor Company
Ford placerade Aston Martin i Premier Automotive Group, investerade i ny tillverkning och ramp upp produktionen. År 1994 öppnade Ford en ny fabrik på Banbury Road i Bloxham för att tillverka DB7. 1995 producerade Aston Martin ett rekord 700 bilar. Fram till Ford-eran hade bilar tillverkats för hand coachbuilding craft-metoder, som det engelska hjulet., År 1998 byggdes 2000: e DB7, och 2002, den 6,000: e, överstiger produktionen av alla tidigare DB-seriemodeller. DB7-sortimentet uppgraderades genom tillägg av kraftfullare V12 Vantage-modeller 1999, och 2001 introducerade Aston Martin V12-engined flaggskeppsmodell som heter Vanquish som lyckades åldras Virage (nu kallad V8 Coupé).Aston Martin introducerade konceptbilen AMV8 Vantage 2003 på North American International Auto Show i Detroit, Michigan., Förväntat att få ändringar före introduktionen 2005, tog Vantage tillbaka den klassiska V8-motorn för att tillåta Aston Martin att konkurrera på en större marknad. 2003 såg också öppnandet av Gaydon fabriken, den första specialbyggda fabriken i Aston Martins historia. Anläggningen ligger på en 22 hektar stor plats för en tidigare RAF V-Bombflygbas, med en 8 000 kvadratmeter frontbyggnad för kontor, mötesrum och kundmottagning samt en 35 000 kvadratmeter produktionsbyggnad., Också infördes 2003 var DB9 coupé, som ersatte den tioåriga DB7. En konvertibel version av DB9, DB9 Volante, introducerades på 2004 Detroit auto show.
i oktober 2004 inrättade Aston Martin den dedikerade fabriken på 12 500 kvadratmeter AMEP-motorn i Ford Germany Niehl, Köln., Med kapacitet att producera upp till 5000 motorer per år av 100 specialutbildad personal, som traditionell Aston Martin motorproduktion Från Newport Pagnell, tilldelades montering av varje enhet en enda tekniker från en pool på 30, med V8 och V12 varianter monterade på under 20 timmar. Genom att föra motorproduktionen tillbaka till inom Aston Martin, löftet var att Aston Martin skulle kunna producera små körningar med högre prestanda varianter motorer., Denna utökade motorkapacitet gjorde det möjligt för entry-level V8 Vantage sportbil att gå in i produktion på Gaydon-fabriken 2006 och gå med i DB9 och DB9 Volante.
i December 2003 meddelade Aston Martin att man skulle återvända till Motorsport 2005. En ny division skapades, kallad Aston Martin Racing, som blev ansvarig, tillsammans med Prodrive, för design, utveckling och hantering av DBR9-programmet. DBR9 tävlar i GT-klassen i sportbilstävlingar,inklusive Le Mans världsberömda 24-timmar.,
2006 ledde en internrevision till att Ford övervägde att avyttra sig av delar av sin Premier Automotive Group. Efter förslag på att sälja Jaguar-bilar, Land Rover eller Volvo-bilar vägdes, meddelade Ford i augusti 2006 att det hade engagerat UBS AG att sälja hela eller delar av Aston Martin på auktion.
2007-2018: Privat aktiebolag
Den 12 Mars 2007, ett konsortium som leds av Prodrive ordförande David Richards köpt Aston Martin för £475 miljoner (US$848 miljoner euro)., Gruppen inkluderade amerikanska investmentbanker John Singers och två kuwaitiska företag, nämligen Investment Dar och Adeem Investment; Prodrive hade inget ekonomiskt engagemang i affären. Ford höll en insats i Aston Martin värderas till £40 miljoner (US$70 miljoner euro).
För att visa V8 Vantages hållbarhet över farlig terräng och främja bilen i Kina genomfördes den första öst–västliga korsningen av den asiatiska motorvägen mellan juni och augusti 2007., Ett par britter körde 12 089 km från Tokyo till Istanbul innan de anslöt sig till det europeiska motorvägsnätet för ytterligare 3 259 km till London. Kampanjen var så framgångsrik Aston Martin öppnade återförsäljare i Shanghai och Peking inom tre månader.
den 19 juli 2007 rullade Newport Pagnell-fabriken ut den sista av nästan 13 000 bilar som gjordes där sedan 1955, en Vanquish S. Tickford Street-anläggningen omvandlades till Aston Martin Works som fokuserar på arvförsäljning, service, reservdelar och restaureringsverksamhet., Storbritanniens produktion är nu koncentrerad till 22 hektar (55 hektar) anläggning i Gaydon på den tidigare RAF V bombplan airbase. I mars 2008 tillkännagav Aston Martin ett partnerskap med Magna Steyr att outsourca tillverkning av över 2,000 bilar årligen till Graz, Österrike, lugnande säga :” den fortsatta tillväxten och framgången för Aston Martin bygger på Gaydon som fokus och hjärtat i verksamheten, med design och teknik för alla Aston Martin produkter fortsätter att utföras där.”
fler återförsäljare i Europa och det nya paret i Kina tog totalt 120 i 28 länder., Den 1 September 2008 tillkännagav Aston Martin återupplivandet av Lagonda marque och föreslog att en konceptbil skulle visas 2009 för att sammanfalla med varumärkets 100-årsjubileum. De första produktionsbilarna var slädade för produktion under 2012. I December 2008 meddelade Aston Martin att den skulle minska sin arbetskraft från 1,850 till 1,250 på grund av den ekonomiska lågkonjunkturen.
de första fyra dörr Rapide grand tourers rullade ut ur Magna Steyr fabriken i Graz, Österrike 2010., Kontraktstillverkaren tillhandahåller särskilda anläggningar för att säkerställa överensstämmelse med de krävande standarderna för Aston Martin och andra marques, inklusive Mercedes-Benz. Då VD för företaget, Dr Ulrich Bez hade offentligt spekulerat om outsourcing alla Aston Martins verksamhet med undantag för marknadsföring. I September 2011 meddelades att produktionen av Rapiden skulle återlämnas till Gaydon under andra halvåret 2012, återställa alla företagets biltillverkning där.
italienska private equity-fond Investindustrial tecknat ett avtal den 6 December 2012, för att köpa en 37.,5% andel i Aston Martin, investera £150 miljoner som en kapitalökning. Detta bekräftades av Aston Martin i ett pressmeddelande den 7 December 2012. David Richards lämnade Aston Martin 2013 och återvände för att koncentrera sig på Prodrive.
i April 2013 rapporterades det att Dr Ulrich Bez skulle lämna sin roll som verkställande direktör för att ta upp en mer ambassadorisk position. Den 2 September 2014, Aston Martin meddelade att det hade utsett Nissan verkställande Andy Palmer som ny VD med Ulrich Bez behålla en position som non-executive chairman., Eftersom försäljningen hade minskat från 2015 sökte Aston Martin nya kunder (särskilt rika kvinnliga köpare) med att introducera konceptbilar som DBX SUV tillsammans med spårfokuserade bilar som Vulcan. Enligt Palmer började problemen när försäljningen av DB9 misslyckades med att generera tillräcklig fond för att utveckla nästa generations modeller som ledde till en nedåtgående spiral av minskande försäljning och lönsamhet.,
Palmer skisserade att företaget planerar att utveckla två nya plattformar, lägga till en crossover, uppdatera sin supercar lineup och utnyttja sin teknik allians med Daimler som en del av sin sexåriga plan för att göra det 100-åriga brittiska varumärket konsekvent lönsamt. Han sade: ”under det första århundradet gick vi i konkurs sju gånger. Det andra århundradet handlar om att se till att så inte är fallet.”Som förberedelse för sin nästa generation av sportbilar investerade företaget £20 miljoner ($33,4 miljoner) för att expandera sin tillverkningsanläggning i Gaydon., Expansionen vid Gaydon anläggningen omfattar ett nytt chassi och pilot bygga anläggning, samt en förlängning av delar och logistik lagring område, och nya kontor. Totalt kommer Aston Martin att lägga 10 000 kvadratmeter (107 639 kvadratmeter) till växten.
under 2014 drabbades Aston Martin av en förlust före skatt på 72 miljoner pund, nästan tredubbelt av 2013 års försäljning av 3 500 bilar under året, långt under de 7 300 bilar som såldes 2007 respektive 4 200 såldes 2013. I mars 2014 utfärdade Aston Martin” Betalning in natura ” anteckningar om us $ 165 miljoner, vid 10.,25% ränta, utöver £304 miljoner senior säkrade noter på 9.25% utfärdas i 2011. Aston Martin var också tvungen att säkra en ytterligare investering på 200 miljoner pund från sina aktieägare för att finansiera utvecklingen av nya modeller. Det rapporterades att Aston Martins förluster före skatt för 2016 ökade med 27% till £162,8 miljoner, det sjätte året fortsatte det att drabbas av en förlust.,
Aston Martin Lagonda Production& Technology Centre St Athan, Wales
under 2016 valde företaget St Athan, South Wales som platsen för sin nya fabrik. Den walesiska anläggningen valdes enhälligt av Aston styrelse trots hård konkurrens från andra platser så långt bort som Amerika, Östeuropa, Mellanöstern, Europa, liksom två andra platser i Storbritannien, tros vara Bridgend och Birmingham., Anläggningen innehöll tre befintliga ”super-hangarer” av MOD St Athan. Byggnadsarbeten för att konvertera hangarerna påbörjades 2017. Aston Martin återvände till vinst i 2017 efter att ha sålt över 5000 bilar. Företaget gjorde en vinst före skatt på £ 87 miljoner jämfört med en £ 163 miljoner förlust i 2016. 2017 markerade också återkomsten av produktionen av Newport Pagnell anläggningen tio år efter det ursprungligen upphörde.,
2013-nuvarande: partnerskap med Daimler AG
i 2013 undertecknade Aston Martin ett avtal med Daimler AG, som ägde en 5% – andel i Aston Martin, för att leverera nästa generation av Aston Martin-bilar med Mercedes-AMG-motorer. Mercedes-AMG var också att leverera Aston Martin med elektriska system. Detta tekniska partnerskap var avsett att stödja Aston Martins lansering av en ny generation modeller som skulle innehålla ny teknik och motorer., Den första modellen att sporta Mercedes-Benz teknik var DB11, meddelade på 2016 Geneva Motor Show som också har Mercedes-Benz elektronik för underhållning, navigering och andra system. 2018 V8 Vantage, presenterade i slutet av 2017, använde en Mercedes-Benz twin-turboladdad V8-motor och infotainment-system. Mercedes kommer att öka sitt innehav ”i steg” från 5% till 20%.
2018–present: noterat på Londonbörsen
Efter ” slutförandet av en vändning för det en gång ständigt förlustbringande företaget som nu kan värderas till upp till 5 miljarder pund ($6.,4 miljarder),” och nu rapporterar en helårsvinst före skatt på £87 miljoner (jämfört med en £163 miljoner förlust i 2016) Aston Martin i augusti 2018 tillkännagav planer på att flyta företaget på London Stock Exchange som Aston Martin Lagonda Global Holdings plc. Företaget var föremål för ett första offentligt erbjudande på London Stock Exchange den 3 oktober 2018. I juni 2019, Aston Martin öppnade sin nya 36 hektar (90-acre) fabrik i St Athan för produktion av sin första SUV DBX, och två nya modeller under Lagonda marque., Fabriken slutfördes och öppnades officiellt den 6 December 2019. När full produktion börjar under andra kvartalet 2020 kommer cirka 600 personer att vara anställda på fabriken och stiga till 750 när toppproduktionen uppnås.
den 31 januari 2020 meddelades att Kanadensisk miljardär och investerare Lawrence Stroll ledde ett konsortium som kommer att betala £182 miljoner i utbyte mot 25% av aktierna i företaget. Omstruktureringen innehåller en £318 miljoner kontantinfusion genom en ny rättighetsfråga, vilket ger totalt £500 miljoner för företaget., Strosa kommer också att namnges som ordförande, ersätter Penny Hughes. Swiss pharmaceutical magnate Ernesto Bertarelli och Mercedes-AMG Petronas Motorsport teamchef och VD Toto Wolff har också anslutit sig till konsortiet och förvärvat 3,4% respektive 4,8% stakes. Den 26 maj 2020 meddelade Aston Martin att Andy Palmer hade avgått som VD. Tobias Moers av Mercedes-AMG kommer att efterträda honom som börjar den 1 augusti, med Keith Stanton som tillförordnad chief operating officer. I juni 2020 meddelade företaget att det skar ut 500 jobb till följd av den dåliga försäljningen, ett resultat av covid-19 pandemilåsningen.,
Anmärkningsvärda händelser
I augusti 2017, ett 1956 Aston Martin DBR1/1 säljs på Sotheby ’s auktion på Pebble Beach Concours d’ elegance i Kalifornien för US$22,550,000, vilket gör det till den dyraste Brittisk bil som någonsin sålts på en auktion, enligt Sotheby ’ s. Bilen var tidigare drivs av Carroll Shelby och Stirling Moss.