vi vet alla och älskar den ärevördiga Chevrolet ”small block” V8 motor som har varit under huven av många olika GM bilar och lastbilar – samt erbjuds i olika förskjutningar från 265 till 400 kubiktum under de senaste fem decennierna.
den mest kända och mest älskade måste vara ”350” eller 5,7-liters version; speciellt med Chevrolet och GMC lastbilar., De är kraftfulla, tuffa, pålitliga och det är relativt lätt att ”soppa upp” eller öka deras prestanda.
nu, åtminstone med full storlek Silverado & Sierra lastbilar, tiderna har förändrats och GM ersatt 5,7 l med nyare 5,3 l tillbaka 2001 eller så. Jag äger en (köpt används) 2004 Silverado med 5.3 L och har ca 84.000 miles på den. Det går starkt, brinner inte olja och har low-end grunt som Chevy small block är känt för.
5.7 l och 5.3 l är båda OHV-motorer, två ventiler per cylinder och använder tidkedjor snarare än Bälten(Ja!)., Bortsett från vad som verkar vara en coil-on-plug (därmed de korta ledningarna), finns det några andra stora skillnader? Är de fortfarande gjorda med både två-bult och fyra-bult huvudblock? Är det sant att de nu använder aluminiumcylinderhuvuden snarare än gjutjärn? Är de lika på insidan av motorn?
har 5,3 L livslängden hos den ärevördiga 5,7 l? Jag har en vän med en ” 02 5.3 L och han närmar sig 150,000 miles med det-och utan motorproblem alls. Låter som den gamla 350 till mig!!,
jag tar väl hand om mina fordon och använder Mobil-1 syntetisk olja; som jag ändrar varje 3,000 till 3,500 miles om det behöver det eller inte. Jag byter också oljefiltret varje gång – och tänker göra det så länge jag har den här lastbilen.
kan jag realistiskt förvänta 250k från min 2004 utan en motor eller tranny rebuild? Jag kör ca 70 procent motorväg och 30 procent stad och min motor har ca 3,200 timmar på det hittills (igen, Jag köpte den används i Februari med 74,000 miles). Jag kör inte som en gammal man, men slå inte på det heller.,
Jag har haft en ”BG” bränsleinsprutning tjänst gjort, en Dexcool radiator flush; samt en” BG ” överföring flush tillbaka på 76,000 miles. Vid 90k kommer det att få en servostyrning flush klar (igen-senast gjort vid 40k) och den bakre differentialen kommer att servas. Jag överväger också nya stötdämpare och en hjulinställning när jag får nästa uppsättning däck installerade. När jag träffar 100k, jag kommer att ha sparkplugs ersättas-som rekommenderas av Mr. Goodwrench själv.

någon Här har mer än 150k på 5.3 l-motorn? Några problem?, Jag har alltid varit en ”Ford” – kille (Hej, jag erkänner det) och älskar fortfarande Mustang och deras superbilar – även om de är alldeles för dyra; men jag gillar min Chebby och planerar att hålla den länge (eftersom den snart kommer att betalas av).
Jag uppskattar alla råd eller input! Tack så mycket!!

P. S. Det är 2wd Silverado ls 1500, även om det är shod med 4×4 fälgar (17-inchers) som en tidigare ägare måste ha installerat.