Felder existieren, um die Dienstzeitbestimmungen des DOT durchzusetzen. Diese Regeln bestimmen, wie viel ein Fahrer arbeiten kann, bevor er eine obligatorische Auszeit nehmen muss., Die HOS-Regeln können verwirrend sein, also hier ist ein kurzer Auffrischungskurs:
Status
Das HOS-Protokoll eines Fahrers besteht aus 4 grundlegenden Status:
- Off Duty – Der Fahrer funktioniert nicht.
- Schlafplatz – Der Fahrer ruht sich im Schlafbereich des Lastwagens aus.
- Fahren – Der Fahrer fährt tatsächlich das Fahrzeug.
- Im Dienst – Der Fahrer leistet andere Arbeiten als das Fahren, z. B. Betanken, Inspizieren, Entladen von Fracht usw.,
Die HOS-Regeln
11-stündige Fahrregel – Ein Fahrer kann insgesamt bis zu 11 Stunden fahren, bevor er eine 10-stündige Pause einlegen muss. Die 11-Stunden-Uhr tickt nur, während der LKW tatsächlich gefahren wird.
14-Stunden-Schichtregel-Sobald ein Fahrer seinen Status in Dienst ändert oder fährt, um seinen Tag zu beginnen, tickt eine 14-Stunden-Uhr. Diese Uhr HÖRT NICHT AUF zu ticken, auch wenn der Fahrer auf Off Duty oder Sleeper Liegeplatz schaltet. Sobald die 14 Stunden abgelaufen sind, muss der Fahrer eine 10-stündige Pause einlegen, bevor er weiter fährt.,
70-Stunden-Regel in 8 Tagen (oder 60 in 7) – Die Gesamtzeit für das Fahren und den Dienst darf 70 Stunden in einem Zeitraum von 8 Tagen nicht überschreiten. Addieren Sie also die Zeit, die Sie heute mit dem Fahren und Dienst verbracht haben, plus die vorherigen 7 Tage. Diese Summe darf nicht mehr als 70 Stunden betragen. Ein Fahrer kann die Zeit um Mitternacht „zurückgewinnen“, wenn der älteste Tag in seinem 8-Tage-Fenster aus dem Zeitbereich fällt. Um die 70-Stunden-Uhr vollständig zurückzusetzen, ist ein Neustart von 34 Stunden erforderlich (siehe unten). Es gibt auch eine Variation dieser Regel, die auf die gleiche Weise funktioniert, aber die Arbeitszeit in 7 Tagen auf 60 Stunden begrenzt. Flotten können entscheiden, welche dieser beiden Varianten sie verwenden möchten.,
8-Stunden-30-Minuten-Pausenregel-Sobald der Fahrer seit seiner letzten Pause von 30 Minuten oder mehr 8 Stunden Fahrzeit angesammelt hat, muss er mindestens eine 30-minütige Ruhepause einlegen. Die 30-minütige Pause kann im Dienst, außerhalb des Dienstes oder im Schlafliegeplatzstatus eingelegt werden.
10-Stunden-Pause – Wenn die Zeit auf der 11-Stunden-oder 14-Stunden-Uhr abgelaufen ist, muss der Fahrer mindestens 10 aufeinanderfolgende Stunden im Dienst-und/oder Schlafplatz-Status in Anspruch nehmen, um diese Uhren zurückzusetzen.,
34-Stunden-Neustart – Wenn ein Fahrer auf seiner 70-Stunden-Uhr in 8 Tagen (oder 60-Stunden-Uhr in 7 Tagen) nur wenig pünktlich ist, kann er einen 34-Stunden-Neustart durchführen, um die 70-Stunden-Uhr zurückzusetzen. Ein Neustart muss 34 aufeinanderfolgende Stunden außer Dienst und / oder Schlafplatz sein.
Sonderfälle und Ausnahmen
Persönliche Beförderung-Wenn der Fahrer das Fahrzeug zu seiner eigenen Zeit für den persönlichen Transport benutzt. Diese Zeit zählt NICHT gegen die Protokollzeit eines Fahrers; es wird als Off Duty Time gezählt. Aber ab dem Mandat muss das persönliche Fahren auf dem Feldgerät für die Strafverfolgung sichtbar sein., Persönliche Beförderung kann nur unter bestimmten Umständen verwendet werden:
- Der Fahrer ist wirklich auf persönliche Zeit, entlastet von allen arbeitsbezogenen Aufgaben und Verantwortlichkeiten.
- Der Fahrer kann keine arbeitsbezogenen Aktivitäten ausführen, z. B. Betanken, Fahrzeug zur Wartung mitnehmen, Bobtailing auf eine Last zur Abholung usw.,ng außerhalb der öffnungszeiten, während verzögert bei einem VERSENDER/Empfänger
- Fahrt zu den nächstgelegenen sicheren rest Position, nachdem er gefragt worden von einem Polizisten zum bewegen des LKW
- das Haus Verlassen unter Versand und in Richtung auf Ihre Abholung
- Alles, was Fortschritte Ihrer laden -, andere als die Suche nach der nächstgelegenen Parkplatz in der oben genannten Situationen
- das LKW-Fahren der in einem Geschäft für Reparaturen
Lesen Sie die FMCSA die neueste Anleitung auf wie zu verwenden Personenbezogene Förderung für weitere Beispiele.,
Yard Moves-Das ELD Mandat hat einen neuen Sonderstatus namens „Yard Move“eingeführt. Die genauen Regeln für die Verwendung dieses Status sind noch nicht vollständig klar, aber die Idee ist, dass das Fahren auf einem Grundstück oder Hof mit begrenztem Zugang im Dienststatus (und nicht im Fahrstatus) durchgeführt werden kann. Das Ziel hier ist es, den Fahrern zu ermöglichen, ihre Lastwagen innerhalb einer großen Anlage zu bewegen, ohne das als echte Straßenfahrzeit zu zählen. Dies kann auch für das Bewegen auf LKW-Stop-Parkplätzen gelten, dies ist jedoch noch nicht klar.,
Kurzstreckenfreistellung 150 Air Mile-Kurzstreckenfahrer, die konsequent in einem Umkreis von 150 Air Mile ihres zentralen Arbeitsplatzes operieren, können von der Aufbewahrung von Serviceprotokollen überhaupt befreit sein. Sie können stattdessen einfach eine Zeitkarte behalten, mit der sie ihre täglichen Stunden melden können. Es gibt eine lange Liste von Anforderungen für diese beiden möglichen Ausnahmen zu qualifizieren, so ist es am besten, die FMCSA-Verordnung selbst gründlich zu lesen, bevor Sie entscheiden, ob Ihre Fahrer qualifizieren.
8/2 Sleeper Split-Wir werden es vorne sagen: Die 8/2 Split-Regel ist ein kompliziertes Durcheinander. Es verwirrt die Menschen mehr als jede andere Regel. Es ist so kompliziert und gibt dem Fahrer so selten einen echten Vorteil, dass einige Flotten es nicht einmal zulassen. Aber es ist legal und kann gelegentlich in bestimmten Situationen hilfreich sein., Lassen Sie uns also eintauchen…
Normalerweise sind 10 aufeinanderfolgende Stunden Außer Dienst/Schlafzeit erforderlich, um die 11-und 14-Stunden-Uhren zurückzusetzen. Diese 10 Stunden können jedoch manchmal in zwei Segmente aufgeteilt werden. Dies wird als 8/2 Split oder Sleeper Split bezeichnet.
Wenn der Fahrer einen Teil seines Tages arbeitet, aber noch etwas Zeit auf seinen 11-und 14-Stunden-Uhren hat, kann er früh anhalten und mindestens 8 Stunden am Schlafplatz in Anspruch nehmen. Während dieser 8 Stunden tickt seine 14-Stunden-Uhr nicht weiter (und offensichtlich auch nicht seine 11-Stunden-Fahrzeituhr)., Nach 8 vollen Stunden kann der Fahrer aufstehen und für jede Zeit fahren, die er vor seiner 8-stündigen Pause auf seinen 11 und 14 verblieben ist. Sobald diese übrig gebliebene Zeit abgelaufen ist, muss er mindestens eine 2-stündige Pause einlegen.
Jetzt ist hier, wo die Dinge kompliziert werden… es ist nicht ganz so einfach, wie der letzte Absatz es klingen lässt. Stellen Sie sich vor, der Fahrer begann seinen Tag mit vollen 11 Stunden Fahrzeit und fuhr 2 Stunden. Dann dauerte 8 Stunden Schlafplatz. Er steht auf und hat noch 9 Stunden seiner 11-Stunden-Uhr übrig! Großartig, also fährt er für diese 9 Stunden, und jetzt muss er anhalten und eine 2-stündige Pause machen., Hat er nach der 2-stündigen Pause grundsätzlich eine komplette 10-stündige Pause? Kann er aufstehen und noch volle 11 Stunden fahren? KEIN WEG! Das wären 20 Stunden Fahrt mit nur 2 Stunden Pause in der Mitte, was der PUNKT als großen Verstoß bezeichnen würde. Stattdessen muss der Fahrer nach jeder teilweisen Ruhepause (8 Stunden oder 2 Stunden) die Fahrzeit vor dieser Pause gegen seine aktuelle Uhr zählen. Gehen wir also zurück zu unserem Beispiel…
Der Fahrer beginnt seinen Tag mit vollen 11 Stunden. Er fährt für 2 Stunden, dann dauert 8 Stunden Schlafplatz., Er wacht auf… er hat sich nur teilweise ausgeruht, also muss er sich die Zeit ansehen, die er vor dieser Pause verbraucht hat. Er verbrauchte bereits 2 Stunden und ließ ihn 9 Stunden fahren. Genau wie vorher. Also fährt er diese 9 Stunden, und jetzt muss er anhalten und eine 2-stündige Pause machen. Er wacht nach 2 Stunden auf, ABER HIER IST DER WICHTIGE TEIL. Er hatte wieder eine teilweise Pause (2 Stunden), also muss er sich die Fahrzeit ansehen, die er bereits vorher benutzt hat. Kurz vor der 2-stündigen Pause fuhr er 9 Stunden. Das heißt, er kann nur die verbleibende Zeit nach dem Brennen von 9 Stunden nutzen., Das heißt, er kann nur noch 2 Stunden fahren, bevor er insgesamt 11 Stunden erreicht und wieder anhalten muss. Zu diesem Zeitpunkt kann er eine volle 10-stündige Pause einlegen, oder er kann eine weitere 8-stündige Pause einlegen, um einen weiteren Split zu beginnen. Aber es gilt immer die gleiche Regel. Nach einer Teilpause (8 oder 2) können Sie die verbleibende Zeit auf Ihrer 11-Stunden-Uhr nur fahren, nachdem Sie die Fahrzeit vor dieser Teilpause abgezogen haben.
Beachten Sie, dass wir für dieses Beispiel die 11-Stunden-Regel für die Fahrzeit verwendet haben, die 14-Stunden-Regel jedoch auf die gleiche Weise funktioniert., Es ist auch wichtig zu wissen, dass es egal ist, ob das 2-Stunden-Segment oder das 8-Stunden-Segment an erster Stelle steht. Und während das 8-Stunden-Segment alle Schlafplätze sein muss, kann das 2-Stunden-Segment Schläfer oder außerhalb des Dienstes oder eine beliebige Kombination dieser beiden sein. September 2020 Splits jetzt auch als 7 Stunden und 3 Stunden durchgeführt werden können. Und während der 8-Stunden-und 2-Stunden-Ruhezeiten (oder 7 und 3) wird die 14-Stunden-Uhr angehalten.
Kompliziert genug? Die einfache Antwort ist, nur volle 10-Stunden-Pausen zu machen. Aber sobald Sie die Split-Regeln herausfinden, machen sie irgendwie Sinn., Sie sind nur selten nützlich und verursachen oft Verwirrung und Verletzungen.