Das Träumen von seltsamen Autos ist ein schuldiges Vergnügen von mir. Willentlich seltsame Technik, ob eine Verbesserung gegenüber der Konvention oder nicht, spricht mich einfach auf einer sehr grundlegenden Ebene an—was das über meinen Charakter verrät, bin ich mir nicht sicher, aber da ist es. Natürlich habe ich zukünftigen Garagenplatz allen möglichen italienischen, deutschen und japanischen Sport-Exotiken gewidmet, aber du musst ein bisschen Leichtigkeit haben, oder?, Citroëns, Tatra, frühe Lancias, sowjetische Heckklappen, wankelgetriebene Dinge-ich liebe sie alle, insbesondere Saabs. Vielleicht ist es wegen ihrer relativen Fülle, wirklich meine Phantasie arbeiten und mich über Drehmomentlenker träumen, Turbo Lag, elektrische Feuer, Wodka, und super-bequeme Sitze. Die frühen Zweitaktautos sind besonders erstaunlich, ihre Panda-Bären-Würgen, blau-Rauch aufstoßen Auspuff und Paul Bunyan Kettensäge Soundtrack Symbole früher, mehr “ wer gibt einen Scheiß?“mal, aber der eine Saab, auf den ich mich immer eingelassen habe, ist ein 900 Turbo.,
Veröffentlicht 1978 als Ersatz für den 99, der selbst als erster „moderner“ Saab galt, basierte der 900 stark auf seinem Vorgänger, war aber auch deutlich größer und ausgefeilter. Gebaut in zwei-und viertürige Limousine, sowie drei-und fünftürige Luke Konfigurationen, wird der 900 ein bisschen komisch, noch bevor wir in sein Innenleben eintauchen., Zusammen mit einem Cabrio im Jahr 86, gerade rechtzeitig für die Yuppies, bot eine einzige Linie eine Reihe von Karosseriestilen, die typischerweise auf eine Reihe von Modellen verteilt waren-nennen Sie es nordischen Pragmatismus oder nennen Sie es Stretching a Krona, der 900 appellierte an junge, urbane, finanzierte Typen aller Lebensphasen.,
Obwohl ich normalerweise Performance-Autos mit Frontantrieb mit dem gleichen Auge betrachte, würde ich einen veganen Hamburger, den 900 und insbesondere den Turbo sehen, der diese Kraft mit so viel Stil an die falschen Räder schickte, dass er das Konzept tatsächlich über eine liebenswerte Eigenart hinaus bewegte, um ein richtiges Asset zu werden. In Längsrichtung und in einem 45-Grad-Winkel montiert, lieferten die vier Zylinder des 900 auch ihre Leistung nach hinten—das heißt, Twist wurde an das nach vorne gerichtete Ende der Kurbelwelle geliefert., Der Transaxle, obwohl er einen separaten Sumpf betrieb, umfasste die Ölwanne des Motors, wobei die Kraft mittels kettengetriebener Zahnräder nach unten übertragen wurde, bevor sie zurück zu den Antriebswellen ging-warum? Weil Trolle.
Mit doppelter Querlenkeraufhängung vorne und einem ungewöhnlichen (beachten Sie ein Muster?) Trägerachse hinten Mit dem, was im Wesentlichen bis zu zwei Watt-Verbindungen pro Seite funktionierte, bot es eine Art quasi unabhängige Bewegung, die in der Lage war, eine sehr genaue Geometrie über einen weiten Bewegungsbereich beizubehalten., Die Ergonomie war ebenfalls sehr fortschrittlich, von der tief gekrümmten Windschutzscheibe über die Platzierung der Bedienelemente entsprechend ihrer Häufigkeit der Verwendung bis hin zu den von vorne beleuchteten Messgeräten – alles wurde nach der Flugzeugdesignphilosophie ausgelegt—eine tatsächliche, greifbare Verbindung zu Saabs Wurzeln, lange bevor „born from Jets“ auf nichts anderes als eine schlaffe Marketing-Schlagzeile für Autos aus GM-Teilebehältern verwässert wurde.,
Sie waren alle komisch, sie waren alle großartig, sie waren meistens ziemlich langsam—der Turbo ist jedoch, wie bereits erwähnt, derjenige, der besonders eine ’85-Up-Version hat, da sie mit einem Twin Cam ausgestattet waren, 16 Ventilmotor anstatt früher, acht Ventilkonstruktionen. So ausgestattet bot der Turbo 175 PS und einen kräftigen 205 lb. ft. von Drehmoment, gut für etwa acht Sekunden 0-60 MPH Sprints und eine Höchstgeschwindigkeit von 130 oder so. Fast drei Jahrzehnte später ist keine der beiden Figuren so beeindruckend, aber im Kontext der Zeit war es sehr schnell.,
Ein alter Bekannter von mir tauschte vor etwa 10 Jahren einen 27-Zoll-Fernseher und eine Kiste billiges Bier gegen einen anständig netten Läufer, und heute sind sie nicht viel mehr wert. Wenn seltsame Autos es auch für Sie tun, wird es für weniger Geld nicht seltsamer, aber seien Sie am besten mit einem großen Werkzeugkasten, einem Teilefonds, viel Geduld und der Fahrkappe eines sibirischen Panzerkommandanten der Armee vorbereitet.
