fwhiteOct 16, 2007

the thrill of NASCAR racing may be based on our need for speed. Irrestrito, NASCAR Carros produzem 750 cavalos e podem correr a velocidades superiores a 200 mph. O componente mais crucial: o motor.A National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) começou há quase 60 anos. Hoje NASCAR cresceu para se tornar o segundo esporte profissional mais popular dentro dos EUA em termos de audiência de televisão, ficando atrás apenas da National Football League.,Sua popularidade cresceu rapidamente-talvez tão rápido como os próprios carros.Irrestrito, NASCAR Carros podem correr a velocidades superiores a 200 mph (milhas por hora). Um motor irrestrito pode completar velocidades de volta médias de 221 mph e velocidades superiores de 230 mph.”O motor de um carro de corrida NASCAR é provavelmente o componente mais crucial”, de acordo com HowStuffWorks.com “ele tem que fazer enormes quantidades de energia por horas a fio, sem quaisquer falhas.”Em relação aos Carros de rua regulares,os blocos de motor em um carro de corrida NASCAR são maiores custom-made corridas-motor blocos., E,” como os motores originais dos anos 60, ” pushrods guiam as válvulas.Todos os motores são carburados, e injecção de combustível não é permitido. Apesar da falta de turbocompressores, supercompressores ou “componentes particularmente exóticos”, os motores produzem mais de 750 horsepower.To criar este poder, algumas características de design incluem o seguinte, de acordo com HowStuffWorks.com• 358 the engine is 358 cubic inches (5.,87 L) – maior do que a maioria dos motores de carros de rua;• motores NASCAR têm “perfis de cam extremamente radicais que abrem as válvulas de admissão muito mais cedo e mantê-los abertos por mais tempo do que em motores de bonde”, que permite que mais Ar seja embalado nos cilindros, particularmente em altas velocidades;• através de ajuste e ensaio, a admissão e escape pode fornecer um impulso a certas velocidades do motor., Eles também são projetados para ter muito baixa restrição”, isto é, oferecem pouca resistência aos gases que flui para baixo o tubo”;• não Há de pescoço ou de conversores catalíticos para retardar a exaustão para baixo;• Os carburadores pode deixar em grandes volumes de ar e combustível, não há injetores de combustível em motores destes;• Eles têm “de alta intensidade, programáveis, sistemas de ignição” que permitem a ignição para ser personalizado para proporcionar o máximo de energia possível; e• Todos os subsistemas (bombas de resfriamento, as bombas de óleo, bombas de direcção e alternadores) são projetados para executar em alta sustentada velocidades e temperaturas.,Componentes do motor em um carro de corrida são usinados a tolerâncias muito apertadas. A precisão e precisão da peça permitem-lhe fornecer o máximo de energia possível, ao mesmo tempo que se levanta para o desgaste extenuante que resulta de operação durante horas a fio, quase plana e com muita vibração.,Para garantir a alta confiabilidade e o desempenho máximo durante a corrida, motores deve passar por vários testes e inspeções:• Depois de um dinamômetro de medidas de potência do motor, os filtros são verificados por excesso de lascas de metal;• Utilizando o dinamômetro novamente, o ponto de ignição estiver definido para maximizar a energia; e• Mecânica inspecione os cilindros para incomum desgaste; e examine a árvore de cames e levantadores de válvulas.,Aqui está um exemplo de um motor R5p7 Dodge NASCAR em um dyno na loja de motores Arrington, um construtor e pesquisador de motores Dodge NASCAR: como uma questão de política, NASCAR restringiu a entrada para os fabricantes de automóveis americanos da década de 1960 até 2004, quando a Toyota foi autorizado a entrar na NASCAR Craftsman Truck Series com a Toyota Tundra. A restrição foi relaxada em reconhecimento ao fato de que a Tundra, embora de origem japonesa, é construída na América. Comentaristas também notaram que os carros” americanos ” são muitas vezes construídos ou montados no Canadá e no México.,”Todas as equipas Chevy, Ford e Dodge constroem os seus motores na sua loja ou compram – nos a outra equipa,” de acordo com AllExperts.com. Toyota constrói todos os seus motores na Toyota Racing Development e dá-los para as equipes na série de caminhões. Todos os motores são do mesmo tamanho, e, na verdade, são todos iguais, exceto para certas partes do motor. “O fabricante fornece essas peças às equipas e montam os motores.”Uma grande área de diferenciação entre as equipes de projeto do motor se relaciona com o timing da válvula., Alguns dos primeiros designers do motor preferem o velho camshaft único para a entrada e válvulas de escape. Outros engenheiros se mudaram para os camshafts gêmeos — um para entrada e o outro para escape — que permitem a regulação variável da válvula. A Alfa Romeo foi pioneira nesta tecnologia. O problema com os antigos e convencionais camshafts únicos tinha sido que era impossível alcançar o pico de desempenho em revoluções altas e baixas por minutos (rpm).Desde meados da década de 1980, “a variabilidade bem sucedida de regulação de válvulas tem dependido quase completamente do desencadeamento pelos modernos sistemas de controle eletrônico”, de acordo com a revista Winding Road.,Outro projeto de timing da válvula introduzido ao mesmo tempo foi camshafts concêntricos. Um eixo exterior oco carrega os lóbulos das câmaras de escape. “Nele há fendas para pinos que ancoram os lóbulos de entrada, no exterior da cambota para o eixo interno”, de acordo com a revista Winding Road.Até os seus vizinhos querem entrar em acção. O Dodge Viper SRT10 — que já tem um 8,3-litro, 510-cavalos de potência, motor de 10 cilindros-tem grandes mudanças à frente para o ano modelo 2008, incluindo ainda mais potência. A automaker tentou a tecnologia cam-in-cam, e o resultado foi um 8.,Motor de 4 litros que produz 600 hp a 6.100 rpm e 560 Libras de torque a 5.000 rpm.Os investigadores de automóveis concentram-se hoje num design menos cam, confiando na acção Eléctrica directa. Eletroímanes ou controle de servo-válvula elétrica criam forças hidráulicas para abrir e fechar válvulas individualmente.NASCAR está de volta!Recursos o que torna os motores NASCAR diferentes dos motores dos carros de rua?por Karim NiceHowStuffWorks.comNASCAR.COMEXPERTS: NASCAR Racingby “Harrison” All Experts, Feb., 16, 2006 the History and Future of Valve timing by Karl LudvigsenWinding Road Magazine, August 2007AdditionalAmerican ‘Speedking’ Russ Wicks Sets New World Speed RecordPR Newswire (via Digital CAD), Oct. 10, 2007