táxis motorizados começaram a aparecer nas ruas das principais cidades a partir do início de 1900. particularmente em Chicago, onde inúmeras ferrovias tinham terminais, havia uma necessidade considerável de transporte em demanda, ponto-a-ponto motorista-conduzido. Hotéis, lojas de departamento e edifícios de escritórios abraçaram a comodidade, mas muitas vezes limitado o acesso às suas instalações para uma única empresa de táxi. Os Kickbacks eram comuns, e o sistema favorecia operadores maiores, que tinham os recursos financeiros para “jogar o jogo”.,

em 1920, havia duas empresas taxicab dominantes operando em Chicago: Yellow Cab e Checker Taxi. A Yellow Cab Company foi fundada em 1910 por John Hertz, que posteriormente estabeleceu seu próprio negócio de fabricação de cabinas em 1917. A Checker Taxi não possuía sua própria empresa de fabricação de cabinas, mas principalmente usava Cabinas magnatas, fabricadas pela Commonwealth.Morris Markin, um clothier de Chicago, Illinois, tornou-se o proprietário do “Markin Automobile Body”, um fabricante de automóveis com sede em Joliet, Illinois, após um incumprimento pelo proprietário de um empréstimo pessoal de US $15.000., A instalação criou organismos para a Commonwealth Motors, que comercializavam os veículos a empresas de táxis sob a designação comercial “Mogul”.

1922 Modelo H-2 táxis

Commonwealth Motores estava à beira da falência, mas tinha uma ordem de Verificador de Táxi (de propriedade privada companhia de taxi por George Hilsky em Chicago e Nova Iorque, a Cidade que não tinha nenhuma afiliação com Markin no momento)., Markin adquiriu a Commonwealth Motors através de uma troca de ações, e a fundiu com a Markin Automobile Body, formando a Checker Cab Manufacturing, a fim de honrar o compromisso contratual.cabs Checker foram fabricados em Joliet por dois anos, então a produção foi transferida para Kalamazoo, Michigan. Os robustos táxis Checker ganharam a aceitação e o acompanhamento leal dos operadores de táxi Checker em Chicago.

Markin começou a comprar licenças de operadores de táxi Checker em 1924, ganhando o controle total da empresa em 1937., Markin seguiu o plano de negócios de Hertz em ter motoristas abrir portas para as tarifas, e equipou cada motorista com um uniforme. Checker tornou-se a primeira empresa de táxi a contratar motoristas afro-americanos e o primeiro a exigir que os motoristas pegar todas as tarifas, não apenas europeu-americanos.

A competição por tarifas em Chicago foi feroz na década de 1920,e os motoristas começaram a se unir entre as tarifas. A luta entre as duas companhias de táxi escalou ao ponto em que a casa de Markin foi incendiada, o que levou Markin a transferir a Checker Cab Manufacturing para Michigan.,Hertz vendeu a participação de controle de sua companhia de táxi amarelo para a Parmelee Transportation Company, mas em 1929, depois de um incêndio suspeito em seus estábulos ter matado seus cavalos de corrida, Hertz vendeu suas ações restantes da Yellow Cab para Markin, que posteriormente adquiriu mais um terço da empresa de Parmelee, assumindo assim o controle de ambos Parmelee e Yellow Cab. Em 1940, Parmelee (incluindo Yellow e Checker Cab) tornou-se a maior empresa de táxis dos Estados Unidos.,Antes de vender a Yellow Cab company, Hertz havia vendido seu braço de táxi, caminhão e treinador em 1925 para a General Motors. A GM queria vender parte do negócio adquirido e fez uma oferta à Markin, mas a Markin recusou. Ao invés de eliminar a capacidade da Yellow Manufacturing, a General Motors entrou no negócio da taxicab em Nova Iorque como Terminal Taxi Cab. A General Motors operou a Yellow Coach como uma subsidiária até 1943, altura em que a empresa foi fundida com a GMC Truck Division, e a fabricação mudou de Chicago para Pontiac, Michigan.,

1933 Model T taxicab

uma segunda “guerra de táxi” eclodiu, com Checker Taxi Co e terminais Taxi Co operadores lutando contra isso em Nova York., Para terminar o litígio, o Prefeito de Nova York, Jimmy Walker criou o New York Taxi Cab Comissão (agora chamada de Nova York Taxi and Limousine Commission), que emitiu um número limitado de cabine do operador permite, chamado de táxi medalhões, e determinou que táxis têm capacidade para cinco passageiros no compartimento traseiro, o que favoreceu o Verificador de e um punhado de outros fabricantes que construiu automóveis, que se reuniu este requisito. Ao longo das três décadas seguintes, Markin esteve envolvido na formação de “Checker Taxi” ou “Checker Cab” empresas em uma série de grandes cidades dos Estados Unidos.,em um ponto, Markin vendeu a Checker Cab Manufacturing para E. L. Cord, mas comprou de volta em 1936. Markin e Cord eram amigos, e depois que Cord comprou o interesse em Checker, ele manteve Markin como chefe da empresa. Enquanto isso, o grande e pesado modelo de Damas T, introduzido em 1932, contou com um motor Lycoming de 8 cilindros, o mesmo que alimentou os cabos clássicos na época. Checker tinha usado motores Lycoming de 6 cilindros desde a introdução do modelo de Checker G em 1927. Antes disso, a maioria das damas tinha sido alimentado por motores de Buda de 4 cilindros.,

1936 Model Y taxicab

o modelo de Xadrez de 1935 y apresentava estilo atraente de front end que poderia ter sido influenciado pelo Cord 810/812, ou o Ford V8 de 1933-34. O modelo Y continuou em produção até 1938. Para 1939, Checker introduziu um novo modelo, o modelo A. a partir desse momento, todas as damas futuras carregariam a designação “A”, geralmente com um número.,

O modelo a de 1939 apresentava uma seção retrátil do telhado na parte de trás da estufa, Lentes estilizadas distintivas estilizadas, e fenders dianteiros abertos incomuns. A seção traseira do telhado poderia ser aberta se os passageiros desejassem um passeio ao ar livre. Os pára-lamas de lado aberto na frente retirou do estilo do carro, mas fez reparos fender mais fácil para os proprietários da frota. A partir de 1939, Checkers foram alimentados pelo conhecido Continental “Red Seal” inline six-cylinder engine, até que o motor foi descontinuado em 1964., A partir da década de 1950, Checker ofereceu uma versão opcional de válvula aérea do Continental six.

durante a Segunda Guerra Mundial, Checker, como outras montadoras americanas, mudou para a produção em tempo de guerra, construindo material necessário pelas Forças Armadas dos EUA. Após a guerra, carros Checker, embora mecanicamente semelhantes aos modelos pré-guerra, foram denominados como muitos sedans finais da década de 1940. O novo modelo, introduzido em 1947, tinha uma distância entre eixos de 127 polegadas (3,226 mm) e apresentava a unidade de construção do corpo. Este projeto básico continuou em produção até 1956., id=”a08bb7d724″>

1950 Modelo A4 táxi

1958 Modelo A8 táxi

  • Modelo A2 – 1947-49
  • Modelo A3/A4 – 1950-52
  • Modelo A6-A7 – 1953-54
  • Modelo A8 – 1956-58
  • Modelo A9/A10 – 1959-63
  • Modelo A11/A12 – 1963-82

Em 1954, a Cidade de Nova York revisou suas especificações para táxis, eliminando os cinco passageiros do compartimento traseiro exigência e estipular uma distância entre eixos de 127 em (3,226 mm) ou menos, o que efetivamente tomou o Verificador de fora do mercado., Um novo design de 120 ” wheelbase body-on-frame foi introduzido em dezembro de 1956, chamado A8, e que o estilo de corpo básico seria mantido para a duração da produção de Damas até o final, em 1982.

the 1956 through 1958 A8 Checkers featured single headlights, 1953-1954 Pontiac Station Wagon taillight lenses, and a thick, single-bar grille. Em 1958, os faróis quad tornaram-se legais nos Estados Unidos, e Checkers contou com os faróis quad daquele momento em diante, juntamente com uma nova grade de caixa de ovos. As luzes de estacionamento estavam alojadas em cada lado distante da grelha., Os faróis traseiros também foram alterados para a familiar fita cromada vertical que abriga duas lentes vermelhas. Os primeiros modelos também apresentavam uma única luz de backup separada montada no pára-choques. Outra mudança entre o A8 e modelos posteriores é a janela traseira. Originalmente plana no A8 com um pilar “C” mais espesso, a janela traseira em modelos posteriores enrolados em torno de uma linha de telhado mais fina, proporcionando uma melhor visibilidade ao redor.

Para 1960, Checker introduziu o táxi da série A9, bem como pela primeira vez, um sedan de passageiros para ser comercializado para o público em geral, o A10 Superba., Para 1961, o sedan Maratona e station wagon foram introduzidos, versões de luxo do Superba. O Superba foi descontinuado em 1963, e a partir desse momento, os táxis foram designados A11, a Maratona se tornou o A12.

com o cancelamento do Motor Continental inline de seis cilindros para 1965, Checker mudou para Chevrolet overhead-valve inline 6-cylinder engines, com o pequeno bloco Chevy 283 e 327 V8s opcional. A partir de 1970, Checker usou o ubíquo Chevrolet V8 de pequeno bloco de 350 polegadas cúbicas como uma opção, que estava disponível até o final da produção., GM eliminou o Chevy na linha seis em 1979. A partir de 1980, Chevrolet e Checker ofereceram um novo motor V6 de 229 polegadas cúbicas como o padrão, com um pequeno bloco 305 ou 350 V8 como opcional.

a transmissão padrão para o verificador desde a década de 1930 foi um manual de 3 velocidades convencional. Em 1956, Checker ofereceu um “Driv-Er-Matic Special” que apresentava uma transmissão automática Borg-Warner e uma válvula Continental inline 6. Em 1970, a transmissão Turbo Hydra-Matic 400 da GM tornou-se padrão em todas as damas.,

A partir de 1959, Checker começou a produzir versões dos táxis para o público em geral. O primeiro desses modelos foi rotulado de “A10 Superba” e a linha incluía um sedan, bem como uma carrinha. As Superbas foram construídas entre 1960 e 1963. Um modelo mais luxuoso chamado de “maratona A12” foi introduzido em 1961, e permaneceu em produção até 1982. Para o público, carros Checker foram anunciados como uma alternativa espaçosa e robusta para o sedan de passageiros americano padrão., A Marathon station wagon (modelo A12W) também foi oferecido, mas os compradores preferiram estilo e poder sobre a praticidade, então os Checkers viram vendas limitadas com o público.em 1964, o estado de Nova Iorque perseguiu Markin e Checker por acusações antitrust, alegando que controlava tanto o serviço de táxi quanto a fabricação de táxis, e assim se favoreceu no cumprimento das ordens. Ao invés de permitir motoristas Checker começar a comprar diferentes marcas de carros, Markin começou a vender licenças em Nova York.
= = ligações externas = = , As regras de Segurança Federal aumentaram ao longo dos anos 1960 e 1970, Checkers manteve o ritmo e, apesar de ter o mesmo design de corpo básico, entusiastas de Checker muitas vezes podem identificar o ano de um Checker com base em seu equipamento de segurança. Por exemplo, a partir de 1963, Luzes de estacionamento/direcionais âmbar foram usadas na frente. Modelos de 1964 introduziram cintos subabdominais na frente, colunas de direção absorventes de energia veio em 1967. Os modelos de 1968 apresentavam luzes laterais redondas nos pára-lamas, juntamente com cintos de ombro, e 1969s introduziram apoios de cabeça para lugares sentados laterais da frente.,

1970 começou o uso de colunas de direção Chevrolet de tamanho completo e rodas de direção. Modelos de 1973 e 1974 substituíram os pára-choques cromados por unidades maiores do tipo feixe que foram pintadas de alumínio e protegeram as luzes em um impacto de 5 mph. Os modelos de 1975 e mais tarde foram rotulados de “combustível Sem chumbo apenas”, e 1978 introduziu o novo Chevrolet estilo Delta Volante. Na década de 1970, a direção assistida e freios de disco dianteiros assistida tornaram-se padrão. Em 1978, os Limpa Pára-brisas tornaram-se acção paralela.

durante o final dos anos 1960 e 1970, Checker vendeu algumas versões especializadas do A11., Estes incluíram o Medicar e o Aerobus. O Medicar foi introduzido em 1969 e foi projetado para funcionar como uma ambulância, ou transportador para passageiros em cadeira de rodas. As portas traseiras eram grandes o suficiente para permitir que uma cadeira de rodas entrasse no carro, e eles abriram quase 180 graus. Este carro também contou com um telhado elevado, e instalações para trancar uma cadeira de rodas no chão quando em movimento. O Aerobus era uma versão alongada do A12w Station Wagon. Ele acomodou até 12 passageiros e foi comercializado como um ônibus aéreo.,

apesar de sua reputação como um táxi básico, maratonas de luxo, tipo limousine também estavam disponíveis principalmente nos últimos anos. Um modelo A-12E, especialmente construído para a esposa do CEO da empresa, permanece em condições novinhas com menos de 50 milhas no odômetro. As limusines da Checker ofereceram telhados de vinil com janelas de ópera, acessórios assistidos pelo poder e estofos luxuosos.

a verificação final A11 / A12s foram fabricados em 1982, quando Checker saiu da indústria de fabricação de automóveis., A empresa continuou a operar em capacidade parcial fabricando peças para a General Motors até janeiro de 2009, quando declarou falência.