é uma pergunta que nos perguntam o tempo todo, quase tantas vezes quanto nos perguntam como as pessoas podem obter um emprego como o nosso. Enquanto a publicação de uma revista UTV pode parecer glamourosa e tal, é um monte de testes de trabalho duro, avaliação, fotografia e escrita sobre várias máquinas. Sem a pergunta com que somos atingidos com muita coisa é assim: “então Mario, qual UTV é o melhor?”A maioria das pessoas geralmente não gosta da minha resposta, como eu repito que ela realmente depende do que eles querem que a máquina faça, e como eles pretendem fazê-lo.,
simplesmente não há um único UTV melhor lá fora. Eu não estou tentando esquivar a pergunta de qualquer forma, ou minimizar as preferências de marca pessoal de qualquer um, que jogar muito em que Máquinas as pessoas pensam que são os melhores. Ele fez, no entanto, realmente me levar a pensar sobre uma lista de dizer, os cinco melhores UTVs disponíveis no momento em que eu escrevo isso. Isso posso fazer. Aqui estão os cinco melhores UTVs disponíveis agora em nenhuma ordem particular, e o que sobre eles coloca-os nesta lista.,
YAMAHA WOLVERINE X2 R-SPEC
Com a introdução do X4, era apenas uma questão de meses antes Yamaha unleashed revisto de dois passageiros versão do popular Wolverine. O X2 compartilha o motor e chassis básicos do X4. Tens a mesma transmissão ultra-fiável e 847cc gémea paralela, motor de injecção de combustível. A área de carga traseira é agora uma caixa de carga de descarga completa, dando – lhe mais opções quando chegar a hora de usar o Wolverine para tarefas., Mas o grande ar livre e Aventura é mais para o gosto do X2, e ele vem pré-ligado para o novo sistema de GPS Adventure Pro da Yamaha. Como o modelo anterior do Wolverine, o R-SPEC adiciona choques de KYB às quatro esquinas. Estes choques dão um passeio plusher e são mais bem equipados para aventureiros sérios. Os modelos R-SPEC têm tops solares e rodas de alumínio.,
O Wolverine X2 é um sério o bom manuseamento da máquina com um motor que opera tão silenciosamente, que você vai pergunta se ele está realmente executando às vezes. Há algumas áreas chave com as quais a Yamaha governa a indústria. Eles têm a melhor transmissão de CVT, com uma vida tremenda. O sistema muda suavemente, nunca falha e você honestamente teria que tentar muito para danificá-lo., Yamaha foi o primeiro fora com direção assistida, e isso é evidente com o manuseio do X2. Esta é uma das melhores máquinas de aventura no mercado. Não é uma máquina desportiva pura, mas a Yamaha não vai atrás da multidão do RZR com o Wolverine. Se a tua ideia de diversão é voltar para o país que é difícil de alcançar, ou arranhar o teu caminho até ao topo de uma colina nojenta, rutted, wooded, o Wolverine está a chamar o teu nome.
Yamaha é um crente firme que seus produtos produzem o poder que você pode usar em oposição ao poder que você pensa que você precisa., Isto é muito evidente com o motor do X2. Enquanto alguns lamentam a potência de saída do motor e Tout horsepower figuras publicadas por outras marcas, Yamaha gosta de dizer às pessoas para ficar atrás do volante e usar a máquina no ambiente para que foi feita e, em seguida, ver se a potência de saída funciona. Podemos dizer com certeza que o Yamaha Wolverine X2 tem bastante poder para fazer o que era destinado e você vai ficar totalmente feliz com isso. Combine os aspectos de poder, manuseio soberbo e confiabilidade incrível, e você pode ver como o X2 faz esta lista com facilidade.,
TEXTRON WILDCAT XX
When a bunch of UTV magazine editors get together for an event, a lot of bench racing and story swapping takes place, often over a round or three of adult beverages. Um dos tópicos que surgiu recentemente girava em torno da classe esportiva de UTVs e onde estavam vendo as coisas se formando. Mais de um editor afirmou que se ele fosse sair e comprar um novo UTV puro-esporte, ele escolheria o Textron Off-Road Wildcat XX mãos para baixo. Isso diz algo sobre esta máquina de certeza.,
O XX é uma daquelas máquinas não tínhamos certeza se iríamos realmente ver bater de produção. Todos sabíamos que estava em andamento antes da fusão de Textron e Arctic Cat. Também sabíamos que a Textron estava a trabalhar numa máquina de desempenho extremo. Felizmente essas duas máquinas foram fundidas também e nós temos o XX. é uma máquina muito boa, bem pensado, também., É alimentado por um 998cc inline de três cilindros, quatro tempos, motor naturalmente aspirado que é muito familiar para qualquer um que tenha conduzido um Yamaha YXZ. O motor também é usado em snowmobiles de gato ártico através de uma parceria com a Yamaha. Na forma XX, produz 125 cavalos de potência e alimenta uma transmissão CVT com uma embraiagem das indústrias de equipe e injeção eletrônica de combustível em circuito fechado. Vem aí uma opção turbo? Já avistámos algum em algum lado? Talvez.,
através de uma parceria com Robby Gordon, o Wildcat XX apresenta um sistema de suspensão inspirado em um caminhão-troféu utilizando front a-Arms com comprimento desigual de cima para baixo. O sistema traseiro usa uma armação trailing que é inspirado diretamente pelos pilotos off-road líderes. Esta combinação reduz as mudanças na largura da pista em até 40 por cento na frente e um surpreendente 80 por cento na retaguarda quando comparado com o que a competição está fazendo atualmente. Isso dá a XX estabilidade e controle incomparáveis, que experimentamos em primeira mão. Os choques são FOX 2.,5 pódio QS3 choca com controle de baixo para fora. Estas são uma excelente escolha para esta máquina com uma sensação sólida ao longo de toda a 18 polegadas de viagem frontal e traseira. Nós o martelamos através de alguns dos mais graves whoops que já percorremos e a ação é tão boa quanto temos experimentado. Esta é uma daquelas máquinas que quanto mais difícil você conduz, mais divertido é. Isso é razão mais do que suficiente para colocar esta máquina em nossa lista de melhores UTVs.
CAN-AM MAVERICK SPORT 1000R
Can-Am tem trabalhado duro para impressionar o mundo UTV com alguns grandes novos modelos., Eles viraram a indústria em seu ouvido com a linha X3 e a recente revisão da linha Maverick com a trilha eo Novo Maverick Sport mantém as coisas interessantes com certeza. O Maverick Sport 1000R de 100 cavalos de potência é tão divertido nos trilhos quanto você pode ter. Ele combina a entrega de energia crisp com um cockpit confortável e ação de suspensão incrível em uma máquina que você vai querer ter em sua garagem, nem que seja o tempo suficiente para abastecer para que você possa ir novamente.,
Como seria de esperar de um can-Am, o Esporte é alimentado por uma 976cc Rotax V-Twin motor. O 1000R produz um intenso 100hp. Ele pede emprestado do X3 brother com grandes entradas de ar, radiadores gigantes e uma caixa de ar Donaldson gigante do Maverick X3. Ele também recebe um impulso de uma linha de escape especializada de alta performance e silenciador, uma entrada adicional de CVT e a mesma polia impulsionada por CVT do Maverick X3., Ele vai levantar-se e mover-se com facilidade, empurrando-o de volta para o seu lugar se realmente pisar nele, e quem não iria querer fazer isso?
O Maverick Sport usa suspensão frontal de dois braços A e Suspensão Traseira Do Braço de Torção (TTA). Os choques de pódio da FOX 2.0 fornecem as funções de choque com a frente com 11,5 polegadas de viagem e os choques traseiros oferecendo 12 polegadas de viagem. Como vimos com a trilha Maverick do ano passado, a geometria Esportiva posiciona os choques nos cantos mais exteriores da máquina., Este projeto dá ao chassis mais estabilidade e melhora o manuseio, reduzindo a carga sobre as barras de balanço que são construídas nos sistemas dianteiro e traseiro. Adicione isso à distância de 90,6 Polegadas Do Esporte e você tem um ótimo sistema de suspensão de manipulação. Um fato que realmente gostamos nesta máquina é o quão bem ela segue em terreno acidentado. Enquanto algumas máquinas nesta classe vai começar a trocar na parte traseira, o esporte não. ele consegue ficar mais direito por muito tempo e com menos entrada do motorista, deixando você se concentrar na trilha à frente um pouco mais., Há muito menos fator de pucker quando se entra no gás em terreno duro. Barras duplas de sway também ajudam muito. Combine esta excelente potência, com grande manuseio e suspensão, bem como o confortável cockpit Ergo-Lok, e você verá por que adicionamos o Maverick Sport 1000R a esta lista.
Polaris RANGER XP 1000 CREW
Polaris tem feito isso direito por um longo tempo, e o recém redesenhado Ranger XP 1000 Crew não é exceção., No ano passado, quando eles lançaram o completamente redesenhado XP 1000 com mais de 100 consumidores sugeriram melhorias e refinamentos, nós esperávamos que eles passassem esses para a máquina da tripulação. Eles não nos decepcionaram. Polaris redesenhou a tripulação do quadro para ser a classe líder, seis utilitários de Passageiros/Máquina de recreação.,
Eles começaram com um único mastro, uma peça de mainframe que adiciona rigidez e capacidade de máquina. Isso aumentou a capacidade de reboque para 2,500 libras e capacidade de carga útil total para 1,750 Libras. Você pode rebocar mais e transportar mais sem sobrecarregar a máquina., Há 11 polegadas de viagem de roda em todos os quatro cantos e 13 polegadas de distância ao solo graças à suspensão revista e os novos pneus de 27 polegadas da Maxxis. Eles redesenharam completamente a aparência da máquina para combinar com a versão de três lugares, e a maioria são atraídos para a aparência mais elegante, ou eles odeiam. Acontece que gostamos. Polaris também reded todo o interior com assentos mais grossos, plusher, um painel revisado e controles focados no motorista., Há um aumento no armazenamento interior e adição de acessórios é agora mais fácil do que nunca graças a um sistema elétrico redesenhado que permite essencialmente o uso plug-and-play. A instalação de um guincho leva agora 30 minutos, em oposição a várias horas.
O motor é um 999cc ProStar twin-cylinder, quatro tempos que produz uma potência nominal de 82 cavalos. Polaris pegou o que já era o ponto de referência para uma máquina de corrida tranquila e tornou-o mais suave. Você realmente percebe isso na versão mais longa da tripulação, também., Esta é uma máquina muito capaz para trabalhar e brincar, com boas maneiras de trilho e um grunhido de utilidade séria para fazer as coisas. É um dos nossos favoritos e uma escolha fácil para esta lista.
CFMOTO ZFORCE 1000 EPS LX
algumas pessoas estão chocadas com a quantidade de coisas boas que temos a dizer sobre as máquinas CFMOTO. Eles gostam de insinuar que ele é impulsionado por Dólares de publicidade sobre a credibilidade. Já percebemos. Haverá sempre aquela nuvem de questionável integridade jornalística., Vamos em frente e limpar o ar agora – nós nunca permitiríamos que a publicidade ditasse o que dizemos sobre uma máquina ou produto. Há dois fatores que colocam o CFMOTO ZFORCE 1000 nesta lista, e dois fatores sozinhos. É uma máquina de qualidade que temos gostado de dirigir muito, e é uma máquina que está vendendo muito bem em todo o Canadá. Estamos bastante confiantes de que as vendas vão aumentar nos EUA, também, à medida que a base de concessionários CFMOTO nesse país cresce.,
O CFMOTO ZFORCE 1000 EPS LX é alimentado por uma 962.6 cc V-twin, oito válvulas, refrigeração líquida, quatro tempos do motor com um 91x74mm diâmetro e curso e uma 10.6:1 taxa de compressão. Ele tem um sistema de Injeção De Combustível Bosch eletrônico e ignição. O motor CFMOTO é muito torqueiro e divertido de conduzir, produzindo 60,5 pés/lbs de torque a 6.200 rpm. Nota-se especialmente quando se está num terreno mais apertado e se corta o acelerador. A potência é de 80 CV., Não está no topo da classe de 60 polegadas, mas é perto e é uma máquina divertida de conduzir. Só queremos divertir-nos.
suspensão wise, the CFMOTO has dual wishbone setups front and back with gas-choques that have independent rebound and compression adjustments. A frente tem 283mm de viagem e a traseira tem 280mm. não é o mais suave da classe, mas não é o pior por um tiro no escuro. CFMOTO adiciona pára-choques de aço inoxidável e escape. CFMOTO adiciona espelhos, sinais de giro e uma buzina, bem como um guincho de 3,000 libras para a frente da ZFORCE., É bom ver estes acessórios vêm como equipamento padrão, como eles são coisas que muitas vezes são adicionados a custo adicional no concessionário. Preços competitivos, vendas fortes e um compromisso com o mercado, juntamente com ser uma máquina divertida de conduzir, fazer esta máquina uma escolha fácil para a nossa lista. Conduz tu um e verás porquê.