By John D. Schulz · April 3, 2018
Freight markets come in highly predictable waves. Infelizmente para os carregadores, a onda com que eles estão sendo atingidos agora contém um tsunami de taxas mais altas, como os camionistas recuperar terreno perdido pelo longo desleixo de volta à normalidade após a Grande Recessão de 2008-2009.de facto, este ciclo actual pode muito bem ser chamado de mercado de frete rugido de 2017-2018., O frete está transbordando, mesmo no primeiro trimestre – tradicionalmente o trimestre mais lento do ano. Os transportadores, prejudicados pela falta de condutores e confrontados com novas limitações de tempo devido aos dispositivos electrónicos de Registo obrigatórios (ELDs), estão a ser cada vez mais exigentes na escolha da carga mais rentável para as suas linhas de baixo custo.como a Logistics Management divulga no seu exame anual das 25 maiores empresas de transporte, quase todas as 50 maiores transportadoras são rentáveis, algumas com eficiências inesperadas, como a Old Dominion Freight Line (ODFL) líder na indústria 82.,5 rácios operacionais para o ano passado. Tenha em mente ODFL está postando essa proporção impressionante, enquanto a receita anual crescente de 10% para mais de US $3 bilhões no ano passado.é esta combinação de crescimento e rentabilidade que quase todos os membros do Top 50 da Logistics Management se esforçam no ambiente Dog-eat-dog, pennies-on-the-dollar, desregulado de camionagem. Vamos examinar alguns movimentos que os top 50 estão fazendo para maximizar a rentabilidade e o crescimento neste ambiente de carga em expansão.,após anos de atraso nas despesas de capital ou de minimização dos planos de expansão, as empresas de transporte de topo estão a afrouxar as suas cordas de bolsa no que dizem ser um esforço de recapitalização muito necessário. Embora eles possam não estar expandindo o número de caminhões, eles estão fortalecendo suas redes com novas unidades de tratores mais eficientes em termos de combustível, e em alguns casos adicionando capacidade terminal.,os executivos da transportadora afirmam que os cortes do imposto sobre as sociedades da administração Trump, que entrarão em vigor este ano, juntamente com uma redução dos regulamentos, se conjugaram para criar um mercado de Touros nos investimentos das transportadoras.as vendas de camiões pesados da classe 8 aumentaram 43% ao ano em dezembro para mais de 22 000 unidades. Este foi o maior mês do ano passado e o mais desde julho de 2018, de acordo com WardsAuto.com na verdade, o Freightliner líder de mercado quase dobrou suas vendas de dezembro classe 8 em comparação com Dezembro de 2017.,
“fundamentos gerais do mercado é a grande coisa”, diz Darren Hawkins, Presidente e COO da YRC Worldwide. O Hawkins vai substituir o Presidente e CEO da YRC, James Welch, que se vai reformar a 31 de julho. “A dinâmica do mercado está a conduzir isto.”
supervisionando a empresa-mãe da YRC Freight e três transportadoras regionais com menos de carga (LTL) (New Penn, Holland e Reddaway), Hawkins diz que o gigante LTL está bem posicionado para a demanda crescente de 2018-e atender essa demanda com sua frota mais jovem em décadas., Atualmente, 68% dos tratores de linha da YRC Freight terão menos de três anos de idade, acrescenta, quase o dobro do que era no final de 2016.
“Atualizar a frota não só melhora a segurança, mas também vemos uma notável melhoria na eficiência de combustível, confiabilidade do serviço e diminuição nas despesas de manutenção em comparação às unidades substituído”, diz Hawkins.,além de priorizar a melhoria do rendimento, Hawkins diz que os objetivos estratégicos de 2018 para o frete da YRC incluem medidas de segurança, incluindo a tecnologia de cabina que oferece dividendos em torno da prevenção de acidentes e está sendo complementado por um novo investimento em torno da prevenção de lesões dos empregados.por exemplo, a YRC recentemente re-projetou oito centros regionais de distribuição para se preparar para o que ela espera é uma enchente de carga este verão, revelou Hawkins. O resultado é um processamento mais rápido, maior densidade e menos transferências de carregamentos de clientes, disse ele.,
“a gestão plurianual de mudanças e investimentos tecnológicos da YRC em torno de operações de transporte em linha, recolha e entrega está agora a amadurecer para um benefício de 2018 através da redução global de milhas, Melhor utilização de cubos e redução de custos prevista”, diz Hawkins. “Esses grandes projetos estão sendo implementados em etapas, e os benefícios da rede devem continuar alinhados em torno de cada instalação adicional ao longo de 2018.”
YRC é dificilmente sozinho., A UPS, mãe da LTL unit UPS Freight, diz que planeja gastar US $ 12 bilhões em investimentos para expandir sua rede de logística, aumentar o financiamento de pensões e posicionar a empresa para “aumentar ainda mais” o valor dos acionistas. Para não ser ultrapassado, a FedEx Corp., mãe da FedEx Freight, diz que está a investir 3,2 mil milhões de dólares em poupanças fiscais. Nem todos vão para a unidade LTL, claro, mas é indicativo dos investimentos que as transportadoras estão a fazer.até o ano passado, os transportadores LTL eram em grande parte imunes à escassez de motoristas que está atormentando o crescimento no setor de carga de truckload (TL)., As associações americanas de camionagem (ATA) estimaram que a indústria está com falta de cerca de 50.000 motoristas agora, com algumas dessas carências na esfera LTL.”é mais assim no espaço de carga, mas também está se tornando um problema na LTL”, diz Chuck Hammel, presidente de Pitt Ohio. “Como uma indústria, precisamos começar a recrutar funcionários mais jovens e treiná-los como motoristas. A cada ano perdemos mais e mais motoristas para a aposentadoria, e é difícil substituir esses motoristas, muito menos aumentar a nossa força de trabalho de motoristas., Hoje em dia, parece que a maioria das empresas substituem esses motoristas roubando-os de outras empresas, e isso não é sustentável.”
no sector TL, estão a ser oferecidos prémios de inscrição até 10 000 dólares aos condutores que duram um ano com uma empresa. Mesmo assim, o volume de negócios do motorista no setor TL aumentou 5 pontos percentuais para 95% no terceiro trimestre do ano passado, de acordo com Bob Costello, economista-chefe da ATA.Fritz Holzgrefe, vice-presidente executivo das finanças e CFO da Saia Motor Fright Line, diz que as operadoras LTL estão vendo algum impacto da dinâmica da capacidade de mercado da TL., “O mercado de motoristas continua a ser um desafio”, diz ele. Como muitos concorrentes, Saia está oferecendo aos futuros motoristas o estilo de vida LTL favorável, juntamente com salários competitivos, benefícios crescentes e comparativamente novos equipamentos.após anos de atraso, um novo desenvolvimento na YRC é a contratação de motoristas. De acordo com Hawkins, A YRC está usando tecnologia como um sistema de rastreamento de candidatos que permite simplificar os processos e reduzir o tempo de aluguel., “Nós fizemos investimentos no recrutamento de pessoal para permitir o driver adicional de formação de instrutores de toda a rede para
apoiar a nossa gratuita escolas de condução”, diz ele, acrescentando que YRC opera mais de 80 escolas de condução em todo o país e continua a se concentrar em promover o dock-para-programa de driver para encontrar over-the-road drivers do seu mais motivados trabalhadores do cais.Hawkins acrescenta que YRC e outros operadores de LTL sindicalizados (UPS Freight and ABF Freight System) Devem teoricamente estar nas melhores posições para atrair motoristas., Mas uma escassez de trabalhadores aparece mesmo apesar de um equilíbrio mais favorável trabalho-vida, horários mais previsíveis e proteção sindical.”ainda somos capazes de atrair motoristas de outros modos, devido à qualidade de vida em torno da LTL”, acrescenta Hawkins. “E o nosso volume de negócios não está próximo do que você vê em outros segmentos.”
de facto, os transportadores parecem estar a abrir os cordões à bolsa para atrair e reter os condutores., A empresa-mãe da FedEx Freight diz que vai gastar mais de US $ 200 milhões para aumentar a compensação para seu pessoal em todas as suas unidades operacionais, com aumentos de salários que entram em vigor em 1 de abril, em vez do Out habitual. 1 Data.várias outras transportadoras informaram que irão oferecer aumentos de salários ou bónus este ano. A Old Dominion atribuiu recentemente 500 dólares a todos os 22 mil empregados a serem distribuídos este ano, enquanto muitas transportadoras estão aumentando o salário dos motoristas e das docas em um esforço para manter os empregados em um mercado de trabalho apertado.,como o antigo CEO da Dominion, David Congdon, que vai abandonar a presidência no próximo mês, escreveu recentemente em um e-mail para os funcionários: “o presidente assinou um projeto histórico de reforma fiscal que deve reduzir os nossos impostos e também gerar crescimento para a economia dos EUA. Esperamos que a melhoria prevista na economia crie oportunidades adicionais de uso para ganhar market share e crescer nossa empresa mais do que inicialmente previsto.”
Qual é o problema com as taxas?os porta-aviões
raramente foram tão ousados como agora na procura de retornos adequados., De acordo com Satish Jindel, um analista líder de transporte e Diretor da SJ Consulting, as transportadoras devem ser capazes de obter 5% ou mais em suas tarifas de frete base este ano.
“no entanto, não é apenas a taxa de base que está aumentando”, diz Jindel. “As operadoras estão fazendo um melhor trabalho capturando preços dimensionais precisos e taxas de acesso, e os carregadores devem reconhecer que este ambiente não é temporário e continuará durante a maior parte de 2018.,”os executivos da transportadora dizem que os carregadores mais sofisticados percebem que as suas taxas devem aumentar neste mercado de capacidade apertada, mas alguns continuam a procurar o melhor preço à medida que colocam cada vez mais sua carga no mercado para ofertas abertas.”os carregadores percebem que a capacidade aumentou, mas ainda estão lutando para evitar que suas taxas aumentem demais”, diz O Martelo de Pitt Ohio. “Alguns estão colocando seus negócios para fora para a oferta, mas estão recebendo aumentos da taxa de qualquer maneira.os analistas concordam., “Os preços permanecem fortes, mas o que é talvez enganador sobre o número de rendimento global foi que as sobretaxas de combustível foram um vento de frente nos últimos dois anos”, diz Stifel Inc. o analista de camionagem David Ross. “Como resultado, o rendimento diminuiu. No entanto, agora sobretaxas de combustível mudaram de ser neutro Para talvez um ligeiro vento de cauda.”
neste ambiente, Ross está agora prevendo os principais aumentos de preços LTL no intervalo de 3% a 4%. “Esse é o mínimo que os portadores podem recuperar para cobrir seu custo crescente de mão de obra”, acrescenta.,de acordo com Wayne Spain, presidente de Averitt e chefe de operações, a “maioria” dos carregadores percebe que a capacidade aumentou, mas acrescentou que “muitos não necessariamente experimentaram-na em um grau forte ainda.”Ele disse que a pesquisa interna da cadeia de suprimentos norte-americana da Averitt mostrou que quase 20% dos carregadores disseram ter experimentado desafios de capacidade no ano passado—um aumento de 8% em relação aos resultados do ano anterior.Espanha e outros executivos de caminhoneiros enfatizaram que os carregadores e os transportadores precisam trabalhar mais em conjunto agora mais do que nunca., “Estamos sendo atingidos com aumentos de dois dígitos em quase tudo-caminhões, pneus, trailers, custos de saúde e salários dos funcionários”, diz Myron Shevell, presidente do Grupo Shevell, pai do transportador Northeast LTL New England Motor Freight. “Não podemos absorver todos estes custos sozinhos, e se o fizéssemos estaríamos todos fora do negócio e não haveria ninguém para transportar carga no Nordeste. Os carregadores têm de perceber que esta é uma nova era para os preços, e não vai desaparecer tão cedo.outros executivos concordam., “Os carregadores estão começando a entender a dinâmica nos mercados de transporte atuais”, acrescenta o Holzgrefe de Saia. “O ambiente de taxa permanece positivo.”
Sobre o Autor
John D. Schulz
John D. Schulz foi um transporte jornalista há mais de 20 anos, especializada na indústria de camionagem. John está em uma base de primeiro nome com dezenas de executivos de alto nível de camionagem que são capazes de dar aos carregadores seus mais recentes insights sobre a indústria em uma base regular.,
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