Não tenho a certeza de quando aconteceu, ou como aconteceu. Só sei que quando tirei o Jet Ski da parte de trás do camião e o transferi para a roulotte, o ding estava lá. podia ter acontecido na cabana. Foi na praia por uma hora e meia durante o almoço (a última meia hora foi para permitir que a comida digerisse corretamente, é claro) e esteve dentro e fora toda a tarde., Três cavaleiros diferentes queimaram dois tanques de gás, por isso houve muita caça e lançamento, juntamente com duas outras embarcações e um barco de fila. Havia também a viagem de duas horas e meia para casa. Podia ter acontecido a qualquer momento.
“It” was a ding about the size of a half-dollar just below the hatch that covers the fuel fill on the SXi Pro. Além de tudo, este era um barco emprestado de Kawasaki, por isso senti-me muito mal., felizmente, a Kawasaki compreende que coisas como esta acontecem — pelo menos espero que aconteçam — e não é assim tão difícil reparar um ding como este. O problema é que estas coisas acontecem mesmo quando se tem cuidado. Cascos e pavimentos são danificados. Os outros cavaleiros batem – te na costa. As ondas levam-nos para as docas. Sentes falta de tocos escondidos e rochas debaixo de água. se tiver um ding no convés ou um buraco no casco, não se aflija., A maioria dos danos Pode ser reparada com bastante facilidade e os resultados, mesmo para o do-it-yourselfer, pode tornar quase impossível dizer onde o dano realmente ocorreu. a chave para reparar o convés e o casco está a usar o material certo.”esse é o maior erro que as pessoas cometem”, disse John Hollis, de Kawasaki. O Hollis também devia saber. Ele trabalha em serviços de apoio na Kawasaki, cuidando e mantendo os barcos usados para reuniões de negociantes da Kawasaki, intros de imprensa e outros eventos promocionais, e tem visto sua parte de danos no casco e convés., “mais do que quero admitir”, acrescentou. Mas a experiência de Hollis com embarcações danificadas também fez dele um especialista quando se trata de repará-las. “acho que o melhor conselho que posso dar a quem estiver a reparar o casco ou o convés é falar com alguém que sabe o que está a fazer primeiro”, disse Hollis. “Se é o seu revendedor e você só está recebendo conselhos sobre o tipo de kit de reparação que você deve usar, certifique-se de que eles são experientes o suficiente para saber as diferenças entre SMC, FRP e fibra de vidro de mão, e eles fizeram algum trabalho sobre eles.,
“é incrível, mas há tantos tipos diferentes de cascos e pavimentos lá fora. Você olha para o nosso próprio alinhamento, onde estamos usando FRP com gelcoat no convés e SMC no casco, mesmo em um único modelo. É fácil para as pessoas ficarem confusas.a nossa experiência confirmou o ponto de Hollis. Ligámos a dois negociantes da Kawasaki e nenhum deles ofereceu muita ajuda. O primeiro disse que não trabalhavam em cascos ou ofereciam kits de reparação. O segundo dizia que podiam pedir um para usar, mas se não quiséssemos esperar, qualquer equipamento de reparação de fibra de vidro funcionaria., ouvir esse conselho teria sido um grande erro porque o seu típico kit de reparação de fibra de vidro não funcionará no SMC.”SMC é o mais duro”, disse Hollis. “Você tem que se certificar de encontrar um kit que é feito sem uma resina de poliéster, geralmente algum tipo de kit de epóxi ou um kit de reparação SMC específico. Tem a ver com os moldes SMC, que requerem um material especial na configuração que permite que o casco SMC seja removido do molde. Há algo naquele material que não permite que resinas à base de poliéster se liguem com o material de SMC., Vai parecer bem no início, mas não vai aguentar a longo prazo.”
Keep It Simple
Hollis also suggested that you don’t get too ambiciosos. “qualquer coisa maior que o tamanho de um punho”, Hollis disse, ” Eu deixaria para os profissionais. Você fica maior do que isso, e você está falando de suporte adicional, camadas, reforço e mistura tudo junto. Fazê-lo parecer bom e manter-se Unido é difícil para alguém que não o faz todos os dias.
” the other thing you need to take into consideration is how finicky you are., A maioria das pessoas consegue lidar com pequenos cortes e rachaduras, até mesmo buracos, mas fazê-los parecer perfeitos, onde você não pode dizer onde os danos foram, isso é outra questão. Profissionais, pelo menos aqueles com experiência com o tipo de casco ou deck que você está consertando, pode fazê-lo para que você não pode nem mesmo dizer que qualquer dano foi feito. Pelo menos, se forem bons. Esse tipo de coisas requer prática.”
Lugares para procurar ajuda experiente são auto corpo reparo locais, “especialmente Corvette reparo locais; eles estão acostumados a trabalhar com SMC,” Hollis disse e centros de reparo marinho.,
“A chave é que eles têm experiência com o material que você precisa ser reparado”, disse ele. “Muitos desses lugares são Especializados o suficiente para que não saibam que resinas funcionam com materiais diferentes. Uma boa maneira de dizer se eles sabem o que estão fazendo ou não é se eles podem identificar o material apenas abrindo o capô ou olhando para dentro do compartimento do motor.”
Se você decidir ir em frente com uma pequena reparação, você pode encontrar o material certo em uma série de locais. Se está a lidar com fibra de vidro pulverizada, colocada à mão ou prensada, as suas opções estão abertas., A maioria dos fabricantes de embarcações oferecem kits específicos de reparação em seu catálogo de peças. Estes kits são convenientes, particularmente se você precisa combinar tinta ou uma cor, e geralmente fornecer tudo o que você precisa para fazer o trabalho direito, até mesmo direções, mas nem todos os negociantes mantê-los em estoque. Se você está com pressa ou você não quer pedir através de seu revendedor, a maioria dos negociantes de barco, marinas e lojas de suprimentos marinhos estoque kits de reparação de US $15 ou menos. os kits de reparação SMC são mais difíceis de encontrar, embora as lojas de auto-abastecimento frequentemente os tenham à mão., A maioria dos estabelecimentos marinhos também armazenam kits de reparação epóxi que funcionam bem com SMC. obter o kit certo é provavelmente a parte mais difícil do trabalho. A partir daí, é só uma questão de seguir instruções e tomar o seu tempo.
Passo 1
tal como acontece com a maioria das coisas, a preparação da área danificada é fundamental. Você vai precisar limpá-lo cuidadosamente e remover todo o material danificado. Na maioria dos casos, isso significa apenas lixar, mas se o acidente causou danos estruturais no tecido de fibra de vidro ou o dano vai todo o caminho através do casco ou do convés, muitas vezes você precisa cortar os fios danificados., Isto pode ser um pouco traumático: “queres que faça um buraco maior?”mas vai dar mais força no caminho. uma vez removido o material danificado, limpe a poeira e os detritos. Se a área danificada inclui um buraco de mais de 1 a 1 1/2 polegadas de diâmetro, você vai precisar fornecer suporte para o patch. No nosso caso, os danos foram superficiais e não atravessaram o casco. Se os danos forem até ao fim, basta colar um pedaço de papelão no interior do casco., Certifique-se que cobre o cartão com celofane ou algum tipo de papel de libertação para que o sistema não se cole ao cartão quando o remover. misturar os materiais de ligação. A maioria dos kits de reparação vêm com recipientes separados de resina ou epoxi e um agente endurecedor que você mistura juntos para formar uma pasta. No nosso caso, a resina epoxídica e o agente endurecedor vieram em dois tubos., Esprememos partes iguais de cada uma em uma pequena placa de plástico( um copo de plástico também funciona), estimando quanto material precisaríamos para preencher a área danificada, e depois misturei-los completamente até que o corante verde na epóxi desapareceu. A maioria dos kits usam um sistema similar. Uma vez que a resina e o agente de endurecimento são misturados, você tem cerca de 15 a 20 minutos para aplicar o goop antes que ele começa a curar ou configurar. Grandes reparos muitas vezes requerem duas ou três aplicações. Passo 4 Aplicar a pasta na área danificada, preenchendo o orifício ou gouge até ao nível original., A maioria das epoxias e resinas modernas são projetadas para não encolher, então você não quer encher o buraco. Se a área é grande ou em um lugar que sofre um monte de impactos de estresse ou absorve, você deve usar uma tela de fibra de vidro para fortalecer o patch. Para fazer isso, cortar a tela para caber o buraco e Forçar a epoxi ou resina na tela com um espremedor de modo que todos os buracos são preenchidos. Em seguida, coloque a tela na área danificada. Se o buraco é suficientemente profundo, você pode querer colocar várias camadas de tela em cima um do outro. Passo 5 Adicione os toques finais., Para obter um acabamento de alto brilho como o que encontra no seu convés, use papel de libertação em cima do adesivo. A maioria dos kits irá fornecer um par de lençóis, mas celofane também vai funcionar. Colar o papel de libertação no lugar e suavizar a superfície com o dedo. Uma vez que você está feito, deixe o conjunto de epóxi para 30 minutos e, em seguida, remover o papel. se o seu adesivo estiver numa área pintada, pode normalmente aplicar a tinta após 30 minutos, embora deva verificar com as instruções no seu kit para ter a certeza. gostou? Partilha-o!,