assim, você quer um Jeep Cherokee. Você não está sozinho, cerca de 130 mil Canadenses optaram pelo compacto soft-roader desde que o nome Cherokee foi re-introduzido em 2013. Talvez seja porque eles realmente querem o ” veículo utilitário esportivo mais capaz de tamanho médio em seu segmento — palavras da FCA, não o meu-ou simplesmente querem a ilusão do veículo utilitário esportivo mais capaz de tamanho médio no segmento., Mas de qualquer forma, o butch-looking Cherokee é visto, ao contrário de muitos de seus concorrentes diretos, como um veículo de aspiração.
isso explicaria por que a FCA continua adicionando níveis de Guarnição Para O Cherokee, Jeep ironicamente — eu digo ironicamente porque a marca é suposto ser sobre ficar para baixo e sujo — uma das entradas mais caras em muitos dos segmentos em que ele compete. Cherokees pode começar em torno de US $30.000, por exemplo, mas este teste Traiilhawk custa cerca de US $50.000, não exatamente barato e alegre por qualquer trecho da imaginação.então, o que ganhas com esse dinheiro?, Uma forma icônica envolta em um interior muito bem equipado que pode, ou não, ter o tipo de motor que você está procurando. Ainda mais sucintamente dito, o Cherokee-pelo menos, este Cherokee turbocomposto — é um bom carro, mas estou menos do que enfeitiçado pelo novo motor.,v>
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
vamos investigar o ex-primeiro., Incluído na longa lista de guloseimas dos Cherokee, por exemplo, está o seu fabuloso sistema de infotainment da Uconnect. Não há nada de mal no sistema de infotainment do Jeep: é poderoso, logicamente projetado, conecta-se aos telefones extremamente rapidamente, e é agradável aos olhos. As melhores marcas para a FCA, especialmente porque os seus principais concorrentes-a Honda CR-V e a Toyota RAV4, em particular — são tão comparativamente deficientes nesta área.
Score another gold star for the rest of the interior., Confortável (os assentos têm bastante apoio), muito espaço à frente e atrás, e surpreendentemente — para um produto FCA — bem construído, a cabana do meu Traillhawk também era luxuoso, envolto em acres de couro. Coloque um tronco ligeiramente expandido – é cerca de 10% mais cómodo agora-e você tem um interior impressionante, de longe o melhor pé para a frente do Cherokee.
em papel, o turbo-quatro 2.0 litros opcional também deve ser o melhor motor disponível. Ele certamente tem as especificações, ostentando 270 cavalos de potência e 295 lb.-PE. de binário durante a imersão, mas 9,1 L / 100 quilómetros de combustível total., Infelizmente, nem sempre se sente tão poderoso, a resposta do pequeno turbo às vezes silenciada. É difícil dizer se isso é o resultado do turbo lag ou uma transmissão por vezes relutante, esta última caixa automática de nove velocidades da FCA que tem sido a fonte de alguma consternação para os proprietários. Em uma busca para maximizar a economia de combustível, às vezes é relutante em diminuir, e quando isso acontece, o motor se liga como “gangbusters”, todo impulso para a frente e alta-rev fury., Minha maior queixa é que essa escolha muitas vezes parece aleatória, sendo difícil discernir o padrão de desempenho que os engenheiros de calibração da FCA estavam procurando. Na maioria das circunstâncias, a combinação de turboalimentado quatro e multi-velocidade automática funciona um charme; em outros, Parece apenas rabugento.
Você quer uma butch esporte-bonito diferente de um Jipe., Bem, então talvez queiras ir até ao teu concessionário Toyota e dar uma vista de olhos ao redesenhado 2019 RAV4. Estilisticamente, pelo menos, é ainda mais agressivo que o Cherokee. Onde RAV4s anteriores têm sido pequenas bolhas brandas, a versão de 2019 é muito musculoso fender arcos e bordas quadradas robustas. É uma mudança radical cujo sucesso ainda não foi determinado (embora, até agora, o um pouco controverso redesenho não parece prejudicar as vendas).
Toyota não oferece nenhum motor turbo para o RAV4, a base 2.,5L inline-four Bombeando uma potência média de 203 cavalos (acima dos 194 de seu antecessor), para que não possa competir no departamento de desempenho. Este ser Toyota, no entanto, há uma versão híbrida disponível que combina um motor de força dinâmica — meu Deus, se isso não é marketing de excesso de alcance para um motor de quatro cilindros, eu não sei o que é-com Toyota híbrido Synergy Drive. Produz uma potência de 203 cavalos mais do que aceitável — um aumento considerável a partir do 179 do híbrido RAV4 anterior — e, mais importante, oferece uma impressionante taxa de 6,0 L/100 km de economia de combustível.,
adicione um impressionante sistema de vetor de Torque dinâmico com desconexão da linha de transmissão traseira, juntamente com surpreendentemente manipulação esportiva e a versão híbrida do RAV4 é definitivamente uma alternativa viável para um Cherokee $50.000. Seu principal déficit para o jipe é que o seu interior não é tão luxuoso como o Trailhawk’s nem é Toyota sistema de infotainment Entune tão intuitivo ou atraente como a Uconnect.
Você é utilizada para a compra de uma marca de luxo., É melhor veres o último NX300 do Lexus. Sei o que estás a pensar: “o Lexus é uma marca de luxo, Dave. Acho que não estás a fazer uma comparação justa.”
Well consider this: My Traiilhawk tester’s base MSRP is $38,995 — not exactly tax brackets away from the NX’s $44,050 base price. E, mesmo que a Lexus Canada queira $ 57,200 para uma edição de desporto f totalmente opcional, não é oodles mais barato do que o Jeep $49.135 quer para o testador Cherokee Traiilhawk totalmente carregado.
E, na verdade, a razão para optar pelo NX não tem nada a ver com opulência interior., A muito elogiada infotainment Uconnect é muito superior ao sistema Enform da Lexus, e verdade seja dita, o interior de couro da Lexus não é muito superior ao do Jeep. opulência não é a razão para escolher o cruzamento Japonês sobre o americano.o grupo motopropulsor, por outro lado, pode ser. Mais uma vez, no papel, o jipe deve ter o superior a levantar-se-e-ir. É turbocomprimido de 2,0 litros quatro possui mais 35 cavalos de potência – o Lexus semelhante tem apenas 235 cavalos de potência — e mais 37 quilos de torque., Não só isso, mas a Caixa Automática do Traillhawk oferece nove velocidades diferentes e o Lexus um agora arcaico seis.mas é o turbo-quatro Japonês 2.0 L que é mais satisfatório. Ele se sente punchier de baixo, a transmissão mudanças mais crisply, e porque a NX300 torque máximo é produzido em baixa de 1.650 rpm — o Jipe não produz torque máximo até 3.000 rpm — ele se sente gruntier e a transmissão não precisa desacelerem tanto. Este é definitivamente um caso em que as especificações do folheto não contam a história toda.você realmente quer um jipe., Normalmente, neste momento, estaria a oferecer aos lealistas um modelo alternativo ao modelo principal que estavam inicialmente a considerar. Mas, neste caso, porque eu gosto tanto de certos aspectos do Cherokee-o estilo, interior e infotainment — neste caso, vou recomendar um powertrain alternativo: Pentastar V6 da FCA. Sim, os V6s naturalmente aspirados estão a cair em desgraça e que os 271 cavalos de potência V6 são tecnologia antiga, mas o Pentastar é quase o mais bem classificado powertrain na formação da empresa.
o 239 lb.-PE., de torque máximo deve ser, no papel, um grande déficit em comparação com o turbo, mas na condução diária, isso não é o caso. E mais uma vez, no papel, o índice oficial de 9,1 L/100 km de economia de combustível do turbo parece muito superior aos 10,2 do V6. Mas na condução no mundo real, meu observado 12,1 L / 100 km nos quatro não é significativamente melhorado sobre o consumo do V6. O motor maior também é classificado para tow 2,041 kg, em comparação com o turbo 1,800. Pelo meu dinheiro, se comprasse um Cherokee, optava pelo mais velho e mais bem organizado powertrain.,