Porsche 914/6 GT, 914/6 REdit
Em 1 de Março de 1970, o 914/6 foi homologado pela Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) para o Grupo 4, Especiais de Grand Touring cars.: 583-588 naquele mesmo mês dois carros foram enviados para o Targa Florio para testes, não como concorrentes. Estes foram os dois primeiros carros 914/6 GT construídos. Externamente, os carros foram distinguidos por flares Fender ao quadrado que eram a profundidade total de 2 em (51 mm) permitido pelas Regras da FIA. O chassis foi reforçado com três placas soldadas de cada lado., Para aplicações de rali, um guarda de pedra protegeu o power-train e um escudo de pedra fez o mesmo para a frente do carro.
the GT cars received stronger lower front a-arms, and anti-roll bars were fitted front and rear. A distância ao solo foi reduzida para 4 in (102 mm). Freios dianteiros e traseiros foram atualizados para os mesmos componentes usados no modelo racing 911S.painéis de fibra de vidro para os pára-choques dianteiros e traseiros, tampas dos pavimentos dianteiros e traseiros e painéis de roqueiro esquerdo e direito substituíram as partes de aço originais. A grade de entrada de ar traseira foi dobrada em tamanho., Uma entrada no pára-choques dianteiro admitiu ar para um novo refrigerador suplementar de óleo no nariz. O compartimento do nariz do carro foi quase preenchido por um tanque de combustível de 100 l (26,4 us gal). O carro pesava 1,980 lb (898,1 kg) pronto para correr.
Porsche 914-6 GT rear view
o motor permaneceu a uma deslocação de 2.0 litros com a indução de Weber carburetor, mas foi amplamente atualizado de outra forma. Cabeças de cilindro novas com válvulas maiores de tubos de cilindro de alumínio coberto com tédio cromado. Um sistema de ignição dupla disparou duas velas de ignição por cilindro., Pistões de alta compressão e barras forjadas de pistão de aço foram emprestados dos 911S. um virabrequim especial foi adicionado. Camshafts and rocker arms came from the 901/20 in the Carrera 6. A potência foi de até 210 PS (154,5 kW; 207,1 hp) a 8000 rpm.embora a fábrica fez campanha para o carro em rally, foi mais bem sucedido nas corridas de estrada.
nos Estados Unidos, o distribuidor Porsche+Audi chamou o carro de 914/6R.:228-230
M471, kitsEdit
para se qualificar para a homologação SCCA, 500 cópias de um carro tiveram que ser construídas., Estima-se que a Porsche construiu menos de 40 GTs com o motor de corrida completo. Para adicionar ao total, um adicional de 11 carros foram equipados com o grupo de opção de competição M471 pacote que incluía o fender de aço do GT, Painéis de roqueiros e peça do nariz, bem como espaçadores de rodas, um conjunto de rodas Fuchs de 6 polegadas de largura, e pneus 185/70VR15, mas não inclui o motor melhorado do GT. Kits semelhantes somente aparência também foram fornecidos aos negociantes, totalizando cerca de 400 unidades.,
O pedido de homologação da Porsche foi bem sucedido, mas em vez de ser adicionado à classe de produção C, O SCCA colocou a 914/6 GT na classe de produção B mais competitiva.
914/8Edit
Porsche 914/8
Dois protótipos de 914s, apelidado de 914/8 geral e chamado de 914/S, Porsche, foram construídos durante 1969. Uma laranja 914/8 foi a primeira construída, por instigação de Ferdinand Piëch (então chefe do Departamento de corridas), para provar o conceito., Alimentado por uma 350 hp (261 kW; 355 PS) Tipo 908 televisão de oito corridas do motor, ele foi criado usando um excedente handbuilt 914 desenvolvimento de protótipo de carroceria, chassis Nº 914111, e incluía muitas diferenças do veículo padrão, tais como quad faróis.: 161, 162 o segundo 914/8, um carro de prata, matriculado em estrada motorizado por um carburador e desmontado 908 motor de corrida fazendo 300 cv (224 kW; 304 PS), foi preparado como um presente para Ferry Porsche em seu 60º aniversário. Também baseado em um protótipo de reserva shell (chassis No. 914006), ele estava muito mais perto do carro padrão em detalhes., Por todas as contas Ferry não gostou muito do carro e agora está no Museu Porsche. Nenhum dos carros via uma pista de corridas, excepto para efeitos de testes. O 914/8 não foi considerado para produção como um modelo regular.o Porsche Tapiro foi um carro conceitual projetado pelo estúdio Italdesign de Giorgetto Giugiaro e construído em uma plataforma 914/6. O carro tinha portas gulwing e duas tampas centralmente Articuladas sobre o motor traseiro e compartimentos de armazenamento. O Tapiro estreou no Turim Auto Show de 1970., Vendido ao compositor argentino Waldo de los Ríos, o carro foi amplamente danificado em um incêndio. Mais tarde foi comprado pela Italdesign.
Goertz/Eurostyle 914 / 6REdit
este carro foi um 914 / 6R personalizado que foi mostrado pela primeira vez no Auto Show de Turim de 1970. O projeto foi feito pelo Conde Albrecht von Goertz, e foi construído pela Turinese carrozzeria Eurostyle.: 162-168 Goertz, que também tinha feito o projeto para o BMW 507 roadster, produziu um corpo com um nariz afunilado e um telhado que se estendeu para trás, terminando com painéis de vela inclinada que deu ao carro a aparência de um tiro-freio.,
Gerber/Sbarro rotary 914Edit
in 1970 Swiss Industrialist Dr. Alfred Gerber contracted compatriot car designer Franco Sbarro to build a customized 914.: 592 Sbarro instalou o motor Wankel 2-rotor e Transaxle semi-automático do NSU Ro80 de Gerber no Porsche mid-engined. Os freios de disco do transaxle foram mantidos, e halfshafts especiais e shift-linkage foram fabricados. Um radiador foi instalado no nariz do carro, com os fãs provenientes de um Renault R16. O motor produziu 115 hp (85,8 kW), e no 914 devolveu 21 mpg‑US (11.,2 l / 100 km) ao permitir que o carro para atingir uma velocidade máxima de 190 km / h (118,1 mph).em 1969, o designer Jacques Cooper desenhou uma interpretação do 914 que ele apresentou ao seu empregador, Brissonneau e Lotz. A empresa francesa, fornecedora de Automóveis e vagões, aprovou o projeto e obteve um dos primeiros 914/6 modelos construídos, chassis 1300005, para servir de base para o carro redesenhado. Pouco depois, Brissonneau encontrou dificuldades financeiras., Cooper, na esperança de colocar o carro em produção, arranjou, com a aprovação de Brissonneau, para a empresa Heuliez assumir a responsabilidade pelo desenvolvimento. Um protótipo em execução foi concluído em apenas dois meses e meio. O carro foi exibido no Paris Auto Show de 1970 no stand Heuliez como Heuliez Murène. Não chegou à produção. Heuliez comprou o Murène de Brissonneau em 1971 por 24 24.250. Em 2012, o carro foi vendido em leilão por 42.889 €.Hispano Alemán VizcayaEdit Werner Bernhard Heiderich foi o importador da Porsche para a Espanha., Ele fundou uma empresa chamada Hispano Alemán para construir e vender carros personalizados. Heiderich contratou Pietro Frua para produzir um novo corpo em uma plataforma Porsche 914. O carro, chamado Vizcaya, foi exibido pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra de 1971. As autoridades suíças apreenderam o carro devido a uma disputa entre Heiderich e Frua. Heiderich eventualmente prevaleceu, e o carro em seguida apareceu no Barcelona Motor Show de 1972. O Vizcaya não entrou em produção.,
Porsche 916Edit
Porsche 916
Planejado para 1972, ano do modelo, o Porsche 916 programa foi cancelado depois de onze protótipos foram construídos. O carro veio com pára-choques dianteiros aerodinâmicos e traseira e o motor de 2,4 L A partir dos 911S, ou a 2,7 L A partir do Carrera. Era também para ter um telhado de aço fixo, rodas mais largas, tampa dupla do motor grelhado, e fenders flared como estilizado a partir dos 914-6 GT cars. Os travões de disco ventilados foram montados nas quatro rodas., O 916 também usou uma versão “mid-engined” da então Nova transmissão 915, dando um padrão de deslocamento convencional com um a quatro em um H e quinto em um membro. Um 916 foi construído para as especificações dos EUA e na entrega para os EUA foi equipado com ar condicionado pelo revendedor (Brumos) e foi alojado no automóvel Atlanta 914 museum desde 1990.
Nordstadt Carrera Käfer (Besouro Nordstadt Carrera)Edit
Günter Artz was director of the Hannover Volkswagen dealer Autohaus Nordstadt., Em 1973, Artz e Nordstadt revelaram um carro personalizado chamado Carrera Käfer que montou um Volkswagen Beetle 1303 modificado em um chassis Porsche 914/6. O motor foi atualizado para 2,7 L (165 cu in) flat-seis a partir de um Porsche 911 Carrera que produziu 210 PS (154,5 kW; 207,1 hp).
GM XP-897GTEdit
mostrado pela primeira vez em 1973, a General Motors (GM) construiu o carro conceito Corvette XP-897GT para mostrar a sua tecnologia de motor rotativo. Sem uma plataforma de motor médio adequado, GM comprou um 914/6 e encurtou a distância entre eixos em 6,5 em (165 mm). O corpo foi projetado e construído pela Pininfarina., Um motor GM de dois rotores Wankel alimentou o carro através de um novo transaxle. O motor deslocou 266 cu em (4,359 cc) e produziu 180 hp (134,2 kW). Quando o projeto do motor rotativo foi cancelado, a GM armazenou o carro no Vauxhall Design Centre, na Inglaterra. O carro foi resgatado do triturador por um entusiasta inglês, que também conseguiu obter um motor rotativo GM original. O carro estava programado para aparecer na Ilha Amelia em 2019.,
914 Limitada EditionEdit
“Bumblebee” (preto) 914 LE
Em 1974, a Porsche produziu uma série de Edição Limitada de carros para o mercado Norte-Americano para comemorar as vitórias da Porsche em Am séries de corrida. Eles foram equipados com esquemas de cores individuais e vieram padrão com equipamentos opcionais. Diz-se que a fábrica produziu cerca de 1.000 destes veículos, cerca de 50% Bumblebee e 50% Creamsicle., Variantes desta série foram fabricadas e distribuídas em números muito limitados para os mercados europeus e Japão. Junto com a opção do grupo de aparência regular (Luzes de nevoeiro e consola central com relógio e medidores adicionais) em $300, O pacote le set compradores de volta outros $320. Todos os modelos de edição limitada vieram com o 2.0 l (1.971 cc) flat four engine, que de outra forma era opcional no padrão 914, que produziu 91 hp EM norte-americano.
The Creamsicle: With a cream color exterior (paint code U2V9), these cars sported Phoenix red trim, including color matched lower valences and bumpers., This light ivory color scheme concept carried over from the 1973 911 Carrera RS series.
the Bumblebee: Featuring a black exterior( paint code L041), these cars sported a Sunflower yellow trim (paint code L13K). A cor da pintura corporal preta sempre foi uma opção especial de custo adicional no padrão 914 carros Porsche, mas foi incluído como um componente padrão no preto 914 carros LE. Como o Creamsicle todos, exceto uma foto do 914 Porsche Can Am prototype cars são Bumblebee cars., The black-based 914 LE color scheme is specific to the 914 LE cars and has no precedent with the Can Am race cars or the 1973 911 Carrera RS series cars. A maioria das 914 Edições Limitadas parecem ser abelhões.
todos os 914 carros Le apresentavam um spoiler dianteiro especialmente concebido e faixas laterais negativas., Além disso, todas as edições limitadas foram equipadas com barras anti-roll dianteiras e traseiras, cornos duplos, cabedal covered steering wheel, driving lights, painted rear roll bar trim (em oposição ao vinil clad), Mahle cast rodas de alumínio e um console central com um medidor de temperatura de óleo, relógio e voltímetro.
Outredit
a factory prototype 914/6, (chassis no. 914114), surfaced in the US in 2001. Juntamente com um protótipo Sportomatic 914/6 (chassis No. 914120), supostamente no sul da Alemanha, eles são uma parte especial da história da Porsche.