enquanto os pilotos na frente encontram a maior resistência ao ar (e também os do lado do vento quando há um vento significativo), aqueles por trás dos primeiros pilotos perto da frente desfrutam de vantagens críticas.estar perto da frente significa que o motociclista pode ver e reagir a ataques de concorrentes e a mudanças de posição, com muito menos esforço. Aberturas às vezes se formam no peloton, e estar perto da frente reduz o risco de ser pego no grupo traseiro se uma quebra ocorre no peloton, por exemplo, após um acidente., Os pilotos perto da frente são muito menos propensos a ter atrasos devido ao envolvimento em acidentes.
Existe um risco crescente de atrasos ou lesões devido ao envolvimento em acidentes à medida que se cai mais para trás no peloton. Além disso, os pilotos são cada vez mais afetados pelo efeito acordeão (também conhecido como banda elástica/concertina/efeito slinky) em que uma mudança na velocidade se torna amplificada à medida que se propaga para a parte de trás do peloton. Os motociclistas que seguem devem antecipar e travar mais cedo para evitar colisões quando o peloton desacelera., Tocar em rodas por um momento, normalmente resulta em um acidente, que se espalha através do campo em reação em cadeia como os ciclistas densamente embalados não podem evitar bater em pilotos derrubados e bicicletas. Todo o peloton por trás do acidente pode ser parado.
estar perto da frente também é crítico em fortes condições de vento cruzado. Ventos cruzados criam uma penalidade significativa de fadiga para todos, a menos que os pilotos formem grupos em movimento chamados echelons em que os pilotos colaboram para formar uma “paceline” em um padrão de pista de corrida angulada através da estrada, com o motociclista líder no lado do vento ascendente da estrada., Os pilotos de uma linha pacelina, como um echelon, mudam de posição sequencialmente a intervalos curtos de modo a que ninguém possa acumular fadiga excessiva ao enfrentar a resistência máxima ao vento na extremidade dianteira. Os escalões são necessariamente limitados em tamanho pela largura da estrada.quando um grande peloton é exposto a um vento cruzado significativo em uma estrada estreita, o peloton não pode evitar quebrar em um número de pequenos escalões. Equipes conscientes das condições do vento à frente, fortes o suficiente para se mover para a frente, bem experiente em equelon equling, pode ganhar uma vantagem de tempo importante nestas circunstâncias.,
é fundamental para os pilotos em disputa para ganhar uma corrida para permanecer perto (mas não na) da frente do peloton, especialmente quando se aproximando de curvas agudas que requerem travagem. Retomar o ritmo após uma curva acentuada (especialmente em vento) rotineiramente causa divisão em um peloton., Uma vez que uma divisão ocorre, se a vontade e a força coletiva daqueles sabiamente colocados na frente é maior do que aqueles por trás, a diferença entre os grupos permanecem (ou aumentar) o final da corrida, porque o extra de resistência do ar para um único piloto a tentar mover-se para a frente para alcançar o grupo da frente impõe um extravagante fadiga pena de, em comparação com aqueles que permaneceram aerodinâmica protegido no pelotão. Isto é particularmente verdade em estradas planas a alta velocidade.,
Quando uma equipe manobra para a frente do peloton, ela se colocou em posição de ditar o tempo da corrida. Equipes de pilotos podem preferir um ritmo mais rápido ou mais lento, dependendo das táticas da equipe.estar perto ou na frente do peloton é crítico quando se inicia uma ruptura.alguns pilotos fortes sempre tentarão se afastar do peloton principal, tentando construir uma liderança tão forte no início da corrida que o peloton não pode alcançar antes do final., Breakaways pode ter sucesso quando os break riders são fortes, especialmente se nenhum dos pilotos na pausa é um homem de perigo (em disputa para uma vitória no concurso geral), e se todos eles se unem como uma equipe. O motociclista (ou ciclistas) que estão na liderança e que também se afastaram com sucesso do peloton são referidos como Tête de la Course (uma expressão francesa que significa “cabeça da corrida”). O peloton não vai permitir que um homem perigoso vá longe., Equipes fortes, que querem trazer seus sprinter na disputa para o vitória vem para a frente do pelotão e ditar um forte ritmo, a imposição de fadiga sobre os rivais, enquanto isso separatista pilotos (que, individualmente, deve-se gastar muito mais tempo exposto ao vento de pelotão membros) sequencialmente sucumbir ao cansaço e são normalmente capturados. Caso contrário, quebras de sucesso muitas vezes caem em desordem pouco antes do final, onde cálculos do piloto em relação às chances pessoais de vitória destruir a aliança de quebra desconfortável, enquanto isso, o peloton está alcançando rapidamente.também se aplicam factores tácticos., Táticas de equipe geralmente envolvem agrupar seus membros dentro do peloton, a fim de maximizar a sua capacidade de afetar o peloton. Por exemplo, se um membro da equipe está atualmente em um grupo em fuga, na frente do pelotão principal, os restantes membros da equipa, normalmente não fazer nenhuma tentativa para acelerar o pelotão, para maximizar as chances de sucesso para o seu grupo dissidente piloto. Raramente, eles podem mover-se para a frente do peloton, e ativamente procurar verificar o progresso do peloton em um momento crítico., Esta tática tem a melhor chance de sucesso em estradas estreitas, com curvas apertadas, onde uma única equipe pode preencher a estrada de um lado para o outro.
em corridas onde a meta é em estradas planas, a poucos quilômetros da meta, equipes fortes se formam em linhas, com o seu principal competidor de sprint na retaguarda. O principal piloto de cada equipe disputando unidades frente ao mais alto ritmo, ele pode alcançar, até que ele atinge o limite de sua resistência, quando ele então puxa para o lado, permitindo que o próximo membro da equipe em linha para conduzir para a frente a seu limite., A equipe sprinter slipstreams na parte traseira para minimizar a fadiga devido à resistência ao ar até os últimos cem metros ou mais, quando o sprinter vai escolher o momento de sair por trás de seu piloto de leadout para carregar até o final na maior velocidade possível.