muito Obrigado a todos pelas respostas.
I am a researcher at the University of Texas-Center for Transportation Research. A crença de muitas pessoas DOT é que os caminhões (can) correm 100% sobrecarregados……160,000 lbs GVW num camião típico de 5 eixos.,
No entanto, eu não posso acreditar que isso poderia ser possível sem sobrecarregar um ou mais dos componentes do caminhão além do que foi projetado para transportar – – – – – – – – suspensão do caminhão, pneu, freio, e os fabricantes de chassis certamente não pode se dar ao luxo de projetar para uma sobrecarga de 100% e permanecer competitivo?? os pavimentos são projetados considerando que a relação entre a carga e o consumo (ou danos) aumenta com base em uma quarta relação de potência….isto significa, dobrar a carga, o dano no pavimento aumenta 2 x 2 x 2 x 2 x 2 = 16 vezes., Os fatores de projeto para pontes são diferentes e estão relacionados tanto à carga por eixo e espaçamento, como foi mencionado. suspeito que os danos causados a um camião por carregar cargas mais pesadas também têm uma relação de poder…assim, se alguém carrega 100 mil lbs em um caminhão de 5 eixos, vai se desgastar mais rápido do que se operado a 80 mil lbs. Se ele está carregando 120.000 lbs ou 160.000 lbs o caminhão vai desgastar ainda mais rápido ou você pode ter uma falha de um componente principal que coloca você na berma da estrada….então o que estou tentando descobrir é, pode um regular de 18 rodas dos EUA operar rotineiramente a 90.000 lbs….,Cem mil quilos….120 mil libras…..ainda mais alto? Can a tandem axle rated at 38,000 lbs operate rotineiramente at 46,000 lbs (ready mix trucks in Texas do…mas eles têm suspensões off-road projetadas para transportar cargas mais pesadas e permanecer estável). estive no centro de pesquisa PACCAR em Mt. Vernon, Washington State and Ford’s Research Center and Rockwell axle research center in Troy, Michigan (though a long time ago)…….Ford e PACCAR podem testar caminhões de tamanho completo em mesas agitadoras que são programadas para simular a vibração que um caminhão sofre ao conduzir ao longo de estradas ásperas…….,talvez as cargas mais elevadas causadas pela combinação do projeto de um caminhão e componentes de suspensão mais resistentes para fornecer estabilidade a partir de over-turning e controle de Direção em estradas mais ásperas é a spec que o designer usa para o projeto? Rockwell instrumenta seus eixos e, em seguida, dirige sobre estradas reais para descobrir como os carregamentos de cargas ásperas ou lisas impacto seus projetos.eu percebo que 80.000 lbs é o limite legal máximo na maioria dos Estados Unidos., no entanto, os fabricantes europeus de camiões sabem que os limites de peso admissíveis são mais elevados e que os camiões são concebidos para transportar cargas mais pesadas…..com mais eixos……e eles operam com pelo menos 70% de super singles para a economia de combustível…..há muitas diferenças. Também vi caminhões com enormes cargas na Índia, China, Malásia e outros países……mas novamente, estes são tipicamente Mercedes ou homem ou outros caminhões europeus comprados para operação na Índia, China etc….,por conseguinte, o fabricante pode oferecer especificações de projecto diferentes para o quadro, os travões, etc. o que permite cargas mais elevadas.eu vi caminhões mexicanos construídos no México que são projetados muito mais fortes do que os caminhões dos EUA simplesmente porque eles são o sistema de estradas é muito mais duro em caminhões….o peso de um caminhão Mexicano pode ser 20.000 lbs mais alto do que um caminhão americano semelhante.
No entanto, a questão que eu estou perguntando é quanto pode um típico E. U. manufaturado 18 wheeler transportar como a carga máxima e qual é o ‘elo mais fraco’?, Esta questão pode ser considerada controversa, uma vez que implica (alguns) camionistas estão sobrecarregados. mais uma vez, eu apreciarei quaisquer comentários adicionais que você tem.
Mike