the curves show how the costs and speeds change as distances vary between 0 and 0.5 mi, 0.5 to 1 mi, 1 to 1.5 mi, 1.5 to 2 mi then 2 to 3 mi and 3 to 4 mi and above 4 mi.
Note que nem todos os modos e todos os anos têm todas as distâncias representadas.olhando para os dados do táxi, mostrados com X pontos, podemos ver como os custos por milha aumentam à medida que as viagens ficam mais curtas. As curvas têm um custo ligeiramente menor nos bairros exteriores. Também mostra como as velocidades aumentam à medida que as distâncias de viagem aumentam.,
isto é em grande parte um reflexo da forma como os passeios de táxi são avaliados em NYC: há um custo inicial de modo que as viagens curtas são diretamente penalizadas. O custo para o motorista, proprietário do carro, e na verdade a sociedade são mais elevados para viagens de carro curtas e é lógico que estes custos são cobrados ao motociclista.
mas note como os preços para Citibikes diferem. em primeiro lugar, é claro, os passeios de bicicleta são mais rápidos e mais baratos do que os táxis em todas as situações, exceto longas viagens em Queens/Brooklyn. (Presumivelmente a adição de eBikes irá melhorar o desempenho de longa distância do modo.,)
Em segundo lugar, a diferença entre o núcleo urbano e os boroughs de bicicleta é bastante pequena em termos de custo e velocidade, em contraste com os táxis. Passeios de bicicleta são entre 6 e 8 milhas por hora e$.50 a $ 3 / mi, enquanto passeios de táxi vai variar entre $ 5 / mi e $18 / mi no custo, e 4 mph e 11 mph. Não que isto seja para as mesmas distâncias de viagem (0,5 a 4 mi.)
isto é um reflexo do preço das Citibikes. Eles têm relativamente “preço fixo” com base no tempo de reserva e, como a maioria dos esquemas da cidade, assinaturas., Alguns outros serviços de micromobilidade têm maior variabilidade no preço: por minuto de uso e uma taxa de reserva. Alguns têm preços por quilómetro. isto pode ser um sinal de relativa imaturidade do mercado. Os preços são algo arbitrários e nem sempre refletem o valor entregue ou o custo real.no entanto, sugere que a micromobilidade está explorando uma relação diferente entre Distância e preço. Com efeito, a questão dos preços da inovação surge frequentemente para os empresários., Como foi o caso das comunicações, onde os preços por minuto para as chamadas vieram a ser agrupados em uma taxa fixa de acesso ilimitado ou para os dados, que mudaram de custo por bit Para custo para o acesso.
O verdadeiro potencial para a micromobilidade não é em fornecer um custo menor por milha-de fato, se você olhar mesmo para Citibike, é mais despesa do que o nominal”$.50 / mi ” que se presume que os automóveis particulares custam. Não, o potencial está em mudar a forma como pensamos do valor do transporte.
Micromobilidade refram o transporte o suficiente para implicar que não devemos cobrar por milhas em tudo. Ou minutos., Sugere juntar quilómetros e minutos em assinaturas. Sugere que se forneça valor “em cima” da utilidade do transporte. Compensação do transporte de quilogramas pelos dados e serviços que podem ser dirigidos ao utilizador.
de fato, uma das oportunidades mais excitantes para a micromobilidade é a abolição da construção do custo de uma milha e sua substituição por algo mais indireto como o pagamento para o trabalho real que o usuário está contratando transporte para fazer: estar mais perto de outra pessoa ou estar onde alguém poderia querer estar sem saber onde isso está.,a Micromobilidade da Europa está a chegar a Berlim, no dia 1 de outubro, para uma cimeira de um dia inteiro sobre o futuro da mobilidade mínima. Veja a agenda e pegue seus bilhetes aqui.