Durante a construção inicial do Metro, os túneis foram escavados em locais abertos e, em seguida, cobertos.
Bastille, estação ferroviária, no início do século 20
Por 1845, Paris, e as empresas ferroviárias já estavam pensando em uma ferroviário urbano sistema de link interno bairros da cidade., As companhias de caminhos-de-ferro e o governo francês queriam alargar os caminhos-de-ferro da linha principal a uma nova rede subterrânea, enquanto os parisienses eram a favor de uma nova rede independente e temiam a aquisição Nacional de qualquer sistema que construísse. O desacordo durou de 1856 a 1890. Enquanto isso, a população tornou-se mais densa e o congestionamento do tráfego cresceu massivamente. O impasse pressionou as autoridades e deu à cidade a oportunidade de reforçar a sua visão.,
Antes de 1845, a rede de transportes urbanos consistia principalmente de um grande número de linhas onibus, consolidadas pelo governo francês em um sistema regulamentado com rotas e horários fixos e não conflitantes. A primeira proposta concreta para um sistema ferroviário urbano em Paris foi apresentada pelo engenheiro civil Florence de Kérizouet. Este plano exigia um sistema de cabos de superfície. Em 1855, os engenheiros civis Edouard Brame e Eugène Flachat propuseram uma ferrovia subterrânea de frete urbano, devido à alta taxa de acidentes em linhas ferroviárias de superfície., Em 19 de novembro de 1871, o Conselho Geral do Sena encomendou uma equipe de 40 engenheiros para planejar uma rede ferroviária urbana. Esta equipe propôs uma rede com um padrão de rotas “semelhantes a uma cruz fechada em um círculo” com rotas axiais seguindo grandes avenidas. Em 11 de Maio de 1872, o Conselho aprovou o plano, mas o governo francês recusou o plano., Após este ponto, um debate sério ocorreu sobre se o novo sistema deveria consistir de linhas elevadas ou de linhas subterrâneas na sua maioria; este debate envolveu vários partidos na França, incluindo Victor Hugo, Guy De Maupassant e a sociedade Eiffel de Gustave Eiffel, e continuou até 1892. Eventualmente, a opção subterrânea surgiu como a solução preferida devido ao alto custo de comprar terras para direitos de passagem no centro de Paris necessário para linhas elevadas, estimado em 70.000 Francos por metro de linha para uma ferrovia de 20 metros de largura.,o último obstáculo remanescente foi a preocupação da cidade com a interferência nacional em seu sistema ferroviário urbano. A cidade encomendado renomado engenheiro Jean-Baptiste Berlier, que projetou Paris postal de rede de tubos pneumáticos, para projetar e planejar o seu sistema ferroviário no início da década de 1890. Berlier recomendado especial bitola de 1.300 mm (4 pés 3 3⁄16) (versus o padrão de bitola de 1.435 mm ou 4 pés 8 1⁄2″) para proteger o sistema nacional de aquisição, que instigam a questão substancialmente., A questão foi finalmente resolvida quando o Ministro das Obras Públicas reconheceu o direito da cidade de construir um sistema local em 22 de novembro de 1895, e pelo projeto secreto da cidade dos trens e túneis para ser muito estreito para os trens de linha principal, enquanto adotando bitola padrão como um compromisso com o estado.,
Fulgence Bienvenüe projectEdit
Construção de Chevaleret estação, 1903
Linha 2 perto de Jaurès, estação de
Em 20 de abril de 1896, em Paris, adotou o Fulgence Bienvenüe projeto, que foi para servir apenas a própria cidade de Paris. Muitos parisienses preocupavam-se que a extensão das linhas aos subúrbios industriais reduzisse a segurança da cidade., Paris proibiu as linhas para os subúrbios e, como garantia, Os trens Métro eram para funcionar na direita, em oposição às linhas suburbanas existentes, que corria na esquerda.ao contrário de muitos outros sistemas de metrô (como o de Londres), este sistema foi projetado desde o início como um sistema de (inicialmente) nove linhas. Um projecto tão grande exigia um acordo público-privado desde o início – a cidade construiria a maior parte da Via Permanente, enquanto uma empresa concessionária privada abasteceria os comboios e as Centrais Eléctricas, e alugaria o sistema (cada linha separadamente, para os arrendamentos iniciais de 39 anos)., Em julho de 1897, seis licitantes competiu, e A Compagnie Generale de Tração, de propriedade do Barão Belga Édouard Empain, ganhou o contrato; esta empresa foi, então, imediatamente reorganizada como a Compagnie du Chemin de Fer Métropolitain.a construção começou em novembro de 1898. A primeira linha, Porte Maillot-Porte De Vincennes, foi inaugurada em 19 de julho de 1900 durante a Feira Mundial de Paris. As entradas para estações foram desenhadas em estilo Art Nouveau por Hector Guimard. 86 de suas entradas ainda existem.,o projeto de Bienvenüe consistia em 10 linhas, que correspondem às atuais linhas 1 a 9. A construção foi tão intensa que em 1920, apesar de algumas mudanças de horário, a maioria das linhas tinha sido concluída. O método de construção do escudo foi rejeitado em favor do método de corte e cobertura, a fim de acelerar o trabalho. Bienvenüe, um engenheiro altamente conceituado, projetou um procedimento especial de construção dos túneis para permitir a rápida recuperação de estradas, e é creditado com uma construção em grande parte rápida e relativamente tranquila através dos solos e rochas difíceis e heterogêneas.,as linhas 1 e 4 foram concebidas como linhas centro–leste–oeste e norte-sul. Duas linhas, ligne 2 Nord (linha 2 Norte) e ligne 2 Sud (Linha 2 Sul), também foram planejadas, mas a linha 2 Sul foi fundida com a linha 5 em 1906. A linha 3 foi uma linha adicional leste-oeste para o norte da linha 1 e linha 5 uma linha adicional norte-sul para o leste da Linha 4. A linha 6 Iria de país para lugar d’Italie. As linhas 7, 8 e 9 ligariam os distritos comerciais e de escritórios em torno da Opéra a áreas residenciais no Nordeste e no sudoeste., Bienvenüe também planejou uma linha circular, a ligne circulaire intérieure,para conectar as seis estações principais. Uma seção foi aberta em 1923 entre Invalides e o Boulevard Saint-Germain antes do Plano ser abandonado.,
Nord-Sud concorrentes networkEdit
Um Nord-Sud estação de sinal
Em 31 de janeiro de 1904, uma segunda concessão do Société du chemin de fer électrique piso inferior da Nord-Sud de Paris (Paris, a Norte-Sul, metro elétrica companhia ferroviária), abreviado para Nord-Sud (Norte-Sul) da empresa. Foi responsável pela construção de três linhas propostas:
- A Linha A uniria Montmartre a Montparnasse como uma linha norte–sul adicional a oeste da Linha 4.,a linha B serviria o noroeste de Paris ligando a estação Saint-Lazare à porta de Clichy e porta de Saint-Ouen.a linha C serviria o sudoeste ligando a estação de Montparnasse a Porte De Vanves. O objetivo era conectar a linha B com a linha C, mas o CMP renomeou a linha B como Linha 13 e a linha C como Linha 14. Ambos foram conectados pela RATP como a linha 13 atual.A Linha A foi inaugurada em 4 de novembro de 1910, depois de ter sido adiada devido a inundações em janeiro daquele ano. A linha B foi inaugurada em 26 de fevereiro de 1911., Devido aos altos custos de construção, a construção da linha C foi adiada. A Nord-Sud e a CMP usavam trens compatíveis que podiam ser usados em ambas as redes, mas os trens CMP usavam 600 volts terceiro trem, e NS -600 volts overhead wire e +600 volts terceiro trem. Isto foi necessário por causa de gradientes íngremes em linhas NS. A NS distinguiu-se de seu concorrente com a decoração de alta qualidade de suas estações, o extremo conforto dos trens e iluminação bonita.a Nord-Sud não se tornou rentável e a falência tornou-se inevitável. No final de 1930, a CMP comprou a Nord-Sud., A linha a tornou-se Linha 12 E Linha B Linha 13. A linha C foi construída e renomeada para linha 14; Esta linha foi reorganizada em 1937 com as linhas 8 e 10. Esta linha parcial é agora a parte sul da linha 13.o último comboio do Nord-Sud foi desactivado em 15 de Maio de 1972.
1930-1950: primeira interior dos subúrbios reachedEdit
Metro de Paris de rede em 1939
Bienvenüe do projeto foi quase concluída durante a década de 1920. Paris planejada três novas linhas e extensões de linhas que estão mais para o interior dos subúrbios, apesar da relutância dos Parisienses., A linha circular interna de Bienvenüe foi abandonada, a parte já construída entre Duroc e Odéon para a criação de uma nova linha leste–oeste que se tornou a linha 10, estendida para oeste até Porte De Saint-Cloud e os subúrbios interiores de Boulogne.
A Linha C planejada pelo Nord-Sud entre a estação de Montparnasse e Porte De Vanves foi construída como Linha 14 (diferente da atual linha 14). Estendeu-se para norte, englobando a parte já construída entre Invalides e Duroc, inicialmente planejada como parte da circular interna., A linha funicular de Belleville seria substituída por uma nova linha, A Linha 11, estendida a Châtelet. As linhas 10, 11 e 14 foram, assim, as três novas linhas previstas no âmbito deste plano.
A maioria das linhas seria estendida para os subúrbios interiores. A primeira a deixar a cidade propriamente dita foi a linha 9, estendida em 1934 para Boulogne-Billancourt; mais seguida na década de 1930. a Segunda Guerra Mundial forçou as autoridades a abandonar projetos como a extensão da Linha 4 E Linha 12 para os subúrbios norte., Em 1949, oito linhas foram estendidas: linha 1 A Neuilly-sur-Seine e Vincennes, linha 3 a Levallois-Perret, Linha 5 a Pantin, linha 7 a Ivry-sur-Seine, linha 8 a Charenton, Linha 9 a Boulogne-Billancourt, linha 11 a Les Lilas e linha 12 a Issy-les-Moulineaux.a Segunda Guerra Mundial teve um enorme impacto no Métro. Os serviços eram limitados e muitas estações fechadas. O risco de bombardeio significava que o serviço entre a Place D’Italie e Étoile foi transferido da linha 5 para a linha 6, de modo que a maior parte das porções elevadas do Métro seria na linha 6. Como resultado, as linhas 2 e 6 agora formam um círculo., A maioria das estações eram muito rasas para serem usadas como abrigos de bombas. A resistência francesa usou os túneis para realizar ataques rápidos em Paris.levou muito tempo a recuperar após a libertação em 1944. Muitas estações não tinham reaberto na década de 1960 e algumas fecharam para sempre. Em 23 de Março de 1948, a CMP (The underground) e a STCRP (bus and tramways) fundiram-se para formar a RATP, que ainda opera o Métro.,
1960-1990: desenvolvimento do REREdit
O Viaduto d’Austerlitz, cruzando o Sena, é usada por Linha 5
A rede cresceu saturado durante a década de 1950. Tecnologia ultrapassada limitado o número de trens, o que levou a RATP para parar de estender linhas e concentrar-se na modernização. O protótipo MP 51 foi construído, testando o metrô de borracha e a condução automática básica na voie navette., As primeiras substituições dos antigos trens Sprague começaram com trens articulados experimentais e, em seguida, com o mainstream rubber-tyred metro MP 55 e MP 59, alguns dos últimos ainda em Serviço (Linha 11). Graças a trens mais novos e melhor sinalização, trens corriam mais frequentemente.a população cresceu de 1950 a 1980. A propriedade do carro tornou-se mais comum e os subúrbios cresceram mais longe do centro de Paris. As principais estações ferroviárias, termini das linhas suburbanas, foram superlotadas durante a hora de ponta., A curta distância entre as estações de metro abrandou a rede e tornou-se pouco rentável para construir extensões. A solução na década de 1960 foi reviver um projeto abandonado no final do século XIX: juntar as linhas suburbanas a novas porções subterrâneas no centro da cidade como o Réseau Express Régional (regional express network; RER).o plano RER incluía inicialmente uma linha leste–oeste e duas linhas Norte–Sul., A RATP comprou duas linhas SNCF não rentáveis-a Ligne de Saint-Germain (westbound) e a Ligne de Vincennes (eastbound) com a intenção de se juntar a elas e servir vários distritos do centro de Paris com novas estações subterrâneas. A nova linha criada por esta fusão tornou-se a linha A. A Ligne de Sceaux, que serviu os subúrbios do Sul e foi comprada pela CMP na década de 1930, seria estendida para norte para se fundir com uma linha da SNCF e chegar ao Novo Aeroporto Charles De Gaulle em Roissy. Esta passou a ser a linha B., Estas novas linhas foram inauguradas em 1977 e o seu enorme sucesso superou todas as previsões mais optimistas, na medida em que a linha A é a linha ferroviária urbana mais utilizada do mundo, com cerca de 300 milhões de viagens por ano.devido ao enorme custo destas duas linhas, a terceira linha prevista foi abandonada e as autoridades decidiram que os desenvolvimentos posteriores da rede RER seriam mais baratos desenvolvidos pela SNCF, juntamente com a sua gestão contínua de outras linhas suburbanas. No entanto, a RER desenvolvida pela SNCF nunca corresponderia ao sucesso das duas linhas RER da RATP., Em 1979, a SNCF desenvolveu a linha C juntando as linhas suburbanas da Gare d’Austerlitz e Gare d’Orsay, sendo esta última convertida em um museu dedicado às pinturas impressionistas. Durante a década de 1980, desenvolveu a linha D, que foi a segunda linha planejada pelo horário inicial RER, mas servindo Châtelet em vez de République para reduzir os custos. Um enorme hub Métro-RER foi criado em Châtelet-Les Halles, tornando-se uma das maiores estações subterrâneas do mundo.,
o mesmo projeto da década de 1960 também decidiu fundir a linha 13 e a linha 14 para criar uma ligação rápida entre Saint-Lazare e Montparnasse como uma nova linha norte–sul. As distâncias entre as estações na linha alongada 13 diferem das de outras linhas, a fim de torná-lo mais “expresso” e, portanto, para estendê-lo mais longe nos subúrbios. A nova linha 13 foi inaugurada em 9 de novembro de 1976.
1990-2010: Eole e MétéorEdit
estação Franklin D. Roosevelt, na Linha 1
Em outubro de 1998, 14 de Linha foi inaugurada., Foi a primeira linha de Metrô totalmente nova em 63 anos. Conhecida durante a sua concepção como Météor (Métro Est-ouest Rapide), é uma das duas linhas totalmente automáticas dentro da rede, juntamente com a linha 1. Foi o primeiro com portas de tela de plataforma para prevenir suicídios e acidentes. Ele foi concebido com extensões para os subúrbios em mente, semelhante às extensões de linha 13 construído durante a década de 1970. Como resultado, a maioria das estações estão a menos de um quilómetro de distância. Como as linhas RER projetadas pela RATP, quase todas as estações oferecem conexões com várias linhas Métro., A linha corre entre Saint-Lazare e Olympiades.
As linhas 13 e 7 são as únicas duas na rede a serem divididas em ramos. A RATP gostaria de se livrar desses ramos saturados para melhorar a eficiência da rede. Um projeto existia para atribuir à linha 14 um ramo de cada linha, e estendê-los ainda mais para os subúrbios. Este projecto foi abandonado. Em 1999, a linha RER E foi inaugurada. Conhecida durante sua concepção como Eole (Est-Ouest Liaison Express), é a quinta linha RER., Termina em Haussmann – Saint-Lazare, mas um novo projeto, financiado pela EPAD, a autoridade pública que administra o distrito empresarial de La Défense, deve estendê – lo para oeste até La Défense-Grande Arche e os subúrbios.
2010 e mais além: automationEdit
Pointe du Lac estação, inaugurada em 2011
No trabalho iniciado em 2007 e concluído em novembro de 2011, a Linha 1 foi convertido para driverless operação., A linha foi operada com uma combinação de comboios operados por maquinistas e comboios sem maquinistas até a entrega do último dos seus comboios sem maquinistas MP 05 em fevereiro de 2013. A mesma conversão está em curso para a Linha 4, com uma data de conclusão prevista em 2022.
várias extensões para os subúrbios foram abertas nos últimos anos. A linha 8 foi estendida a Pointe du Lac em 2011, a linha 12 foi estendida a Aubervilliers em 2012, a Linha 4 foi estendida a Mairie De Montrouge em 2013 e a linha 14 foi estendida por 5,8 km a Mairie De Saint-Ouen em dezembro de 2020.,10 de agosto de 1903: desastre de Couronnes (incêndio), 84 mortos.julho-outubro de 1995: atentados terroristas cometidos por extremistas Argelinos – 8 mortos e mais de 100 feridos.30 de agosto de 2000: um comboio MF 67 descarrilou devido à velocidade excessiva e indisponível de cruzeiro automático em Notre-Dame-De-Lorette, com 24 feridos.
6 August 2005: fire broke out on a train at Simplon, injuriing at least 19 people. Os primeiros relatos culparam um curto-circuito elétrico como a causa.,29 de julho de 2007: um incêndio começou num comboio entre Varenne e Invalides. Quinze pessoas ficaram feridas.