Inner Harbor ferryEdit
Uma balsa no F4 rota em 2006
- F4 Boston (Long Wharf)–Charlestown Navy Yard serviço funciona todo o ano, em dias de semana, com ferries operam em 15 minutos de headways na hora do rush e 30 minutos de headways em outras ocasiões, e em uma redução de programação nos fins de semana. A tarifa é de $3,70; os passes da zona 1A nos cartões de crédito são aceitos.
serviço de barco entre Boston e Charlestown terminou em 1786 após a conclusão da Ponte do Rio Charles., A balsa Winnisimmet para Chelsea durou até janeiro de 1917,com um breve Renascimento a partir de 15 de Maio de 1990, durante o início da construção Big Dig. Boston Harbor Cruises (BHC) começou o serviço de turismo, financiado pelo National Park Service, entre Long Wharf e o Navy Yard em junho de 1979. Em junho de 1987, este serviço foi transferido para serviço de ferry de uso geral financiado pela Boston Redevelopment Authority. Em outubro de 1988, o Departamento de Obras Públicas de Massachusetts (DPW) começou uma reconfiguração de quatro anos do intercâmbio entre a Ponte Tobin e a Ponte Charlestown High., Charlestown ferry service was then increased, with funding from the DPW via the MBTA, and increased again in 1989. Em 2004, a MBTA começou a financiar diretamente o serviço.duas rotas adicionais–O F3 Lovejoy Wharf–Boston Navy Yard e o F5 Lovejoy Wharf – World Trade Center via Moakley Courthouse-começaram a funcionar em 1997 durante a Big Dig construction. Eles foram descontinuados em 21 de janeiro de 2005 devido à baixa qualidade. O F5X Lovejoy Wharf-World Trade Center express route não foi financiado pela MBTA e foi executado até 24 de fevereiro de 2006., Um piloto de um ano da “Lovejoy Wharf-Fan Pier route”, destinada principalmente como um serviço de transporte privado, começou em janeiro de 2019. É supervisionado pela Autoridade do centro de Convenções de Massachusetts em nome de empresas privadas no porto marítimo, em vez de PELA MBTA. A tarifa para os ciclistas públicos foi substancialmente reduzida em abril de 2019.
F4 serviço foi suspenso indefinidamente em 17 de Março de 2020, devido à redução do ridership durante a pandemia COVID-19. Em 22 de junho, 75% do serviço de Dia da semana foi restaurado, embora o serviço de fim de semana permanece suspenso., O serviço F4 foi novamente suspenso temporariamente em 23 de janeiro de 2021.
East BostonEdit
ex-East Boston dock, usado de 1995 a 1997
o serviço de Ferry para East Boston começou em 1832. The North Ferry (Battery Street to Border Street) ended in 1938 after the 1934 opening of The Sumner Tunnel; The BRB&l ferry (Rowes Wharf to Jeffries Point) ended in 1940, while the South Ferry (Sargent Wharf to Lewis Wharf) dured until 1952., O City-run service funcionou a partir de um novo cais na Lewis Street para Long Wharf de 1995 a 1997; foi descontinuado devido a um ridership extremamente baixo (uma média de 1,3 passageiros por viagem) como a Linha Azul forneceu um serviço mais rápido e mais freqüente ao longo do mesmo corredor.em 2011, o então prefeito Thomas Menino propôs o serviço de ferry entre East Boston e Fan Pier no South Boston Waterfront, uma rota sem o atual serviço de trânsito direto. Em agosto de 2012, a Administração Federal de Rodovias concedeu US $1,28 milhões para a cidade para a compra de dois barcos., Em setembro de 2012, a Boston Redevelopment Authority aceitou a concessão e concordou em reabilitar o East Boston Marine Terminal para os ferries, que eram então esperados para começar a operação em 2013. Em agosto de 2014, a MBTA abriu uma licitação para fornecer os dois barcos para o serviço East Boston. No entanto, o subsídio foi menor do que o custo real de dois barcos, e planos para o serviço estagnou.,
Sul ShoreEdit
O MBTA de propriedade da Nuvem Voadora em Long Wharf em F2/F2H em serviço em 2004
- F1 Boston (Rowes Wharf)–Hingham serviço funciona todo o ano, em dias de semana apenas. A tarifa única é de US $ 9,75; MBTA passagens de trem suburbano da Zona 6 e acima são aceitas.
- F2H Boston (Long Wharf)–Hingham and Hull via Logan Airport service run year-round on weekdays and weekend service during the summer., Nem todas as viagens param em Logan ou Hingham; algumas também param em Grape Island e Ilha Georges. A tarifa é de $ 9,75 de Hingham e Hull para Boston (com passes da Zona 6 ou acima aceites).
o serviço de balsa entre Boston e Hingham começou em 1832; depois que a South Shore Railroad começou a funcionar em 1849, ferries serviu em grande parte de tráfego recreativo ao invés de passageiros. O serviço a Hull foi adicionado em 1848 (Primeiro Porto Allerton, depois Pemberton Point), e a Nantasket Beach em 1869. O serviço para o estaleiro Hingham terminou em 1898, embora algum serviço para Crow’s Point durou até 1923., A maioria dos ferries de Nantasket Boat Lines foram destruídos em um incêndio de 1929. O serviço foi cada vez mais pouco rentável para funcionar; apenas o serviço de Verão durou mais de 1933. A Hingham service terminou em 1952; os últimos restos da Nantasket service terminaram em 1963. Massachusetts Bay Lines (MBL) restaurou o serviço Pemberton Point durante todo o ano-Boston service em março de 1963–então o único serviço de ferry suburbano no país – seguido pelo serviço sazonal Nantasket em 1964. Bay State Cruises assumiu a rota em 1980. Paragon Park fechou em 1985, e Nantasket service terminou novamente em 1992., Em 1996, Bay State Cruises vendeu a rota Hull para Boston Harbor Cruises (BHC), que obteve um subsídio MBTA.
O serviço Renovado Rowes Wharf–Hingham começou com uma única viagem de ida e volta em 6 de outubro de 1975. O serviço foi iniciado por Ed King, então diretor da Autoridade Portuária de Massachusetts. O serviço foi gerido por vários operadores, por vezes com financiamento estatal, a maior parte dos oito anos seguintes. Em Março de 1983, Massachusetts Bay Commuter Services começou onze viagens de ida e volta subsidiadas (reduzidas para oito em junho)., O estado começou a subsidiar oito viagens de ida e volta adicionais por Boston Harbor Commuter Services em 1984 durante a reconstrução da Auto-Estrada Sudeste. A MBTA começou a subsidiar o serviço em 1986; depois de 1991, apenas a Boston Harbor Commuter Services recebeu um subsídio. Na década de 1990, o serviço de ferries expandido foi proposto como uma alternativa ao controverso retorno do serviço ferroviário suburbano na linha Greenbush. Boston Harbor Cruises (que havia operado brevemente o serviço Hingham em 1978) assumiu o serviço Hingham–Boston em 1997.,
O MBTA de propriedade Relâmpago em Quincy em F2/F2H serviço em 2008,
Em 1996, o Transporte de Água Associadas (WTA), fazendo negócios como Porto Express, começou o serviço entre Tona Rio Estaleiro em Quincy e Long Wharf via Aeroporto Logan. Dois ferries e cinco anos de operações foram financiados pelo então proprietário do estaleiro General Dynamics. Quincy-Logan service began on November 18, 1996, with Long Wharf service added several weeks later. Em 1998, a MBTA e a BHC não conseguiram chegar a um acordo de subvenção., As paradas de casco subsidiadas pela MBTA foram adicionadas a várias viagens WTA Boston-Hingham. Após o fim do financiamento inicial em 2001, o serviço financiado pelo Estado para o primeiro semestre de 2002. Em abril de 2002, a MBTA comprou os ativos da WTA (dois ferries, o Quincy terminal e o Long Wharf lease); a WTA mais tarde ganhou o contrato para executar o serviço. A MBTA designou o serviço Hingham–Boston como F1 e Quincy–Boston como F2, com viagens servindo Hull chamado F2H. tentativas em 2010 e 2011 para restaurar o serviço de fim de semana de verão para Nantasket falhou devido aos altos custos de combustível., Em 1 de julho de 2013, BHC assumiu a Hingham services da WTA.o serviço Quincy foi temporariamente descontinuado em 14 de outubro de 2013, com barcos redirecionados para Hingham, quando uma ruptura da conduta de água foi adicionada aos problemas estruturais existentes com a parede do mar no Quincy wharf. Em janeiro de 2014, a MBTA tornou o fechamento (e aumentou o serviço Hingham) permanente depois que foi determinado que os reparos custariam US $15 milhões por cinco anos de serviço adicional, ou US $50 milhões por 50 anos. Os danos também forçaram o fechamento do USS Salem museum., Quincy propôs Squantum Point como um terminal alternativo para manter o serviço de ferry para a cidade. Em julho de 2014, um estaleiro vizinho comprou o local Quincy da MBTA. O Salem foi transferido para o leste de Boston em 2015; no entanto, em fevereiro de 2016, foi determinado que ele iria ficar em Quincy e, eventualmente, reabrir. Em 2019, Quincy apresentou um pedido à MBTA para estabelecer o serviço Squatum–Logan–Boston em 2020.o serviço de verão de fim de semana na rota F2H, operada pela última vez em 1998 e 1999, foi introduzido em 24 de Maio de 2014., O centro Intermodal de Hingham foi inaugurado em janeiro de 2017, proporcionando uma maior área de espera e instalações de bilhética. Em 2 de janeiro de 2018, o serviço de ferry para Hingham foi suspenso indefinidamente devido a danos no gelo na doca durante o frio intenso na semana anterior. O serviço foi retomado em 15 de janeiro após reparos na doca.
F1 e F2H serviço foi suspenso em 17 de Março de 2020 devido a uma redução de escala durante a pandemia COVID-19. Em 22 de junho, 75% do serviço foi restaurado, embora o serviço de fim de semana permaneceu suspenso., O serviço F1 foi novamente suspenso temporariamente em 23 de janeiro de 2021, com o serviço F2H limitado continuando a operar.
Norte ShoreEdit
Salem Fast Ferry, em junho de 2009
Duas verão só de rotas para o litoral Norte, não são financiados pelo MBTA mas são incluídos no MBTA mapas:
- Salem Fast Ferry – opera a partir de Salem Terminal de Ferry para Long Wharf. Quatro viagens de ida e volta são feitas de segunda a quarta, e cinco viagens de ida e volta em outros dias., Tarifas são us $ 8 para passageiros e US $25 para outros; MBTA Zona 3 passes são aceitos apenas em algumas viagens semanais.
inthrop Ferry-opera a partir de Winthrop Ferry Terminal para Central Wharf, com paragens em Fan Pier e Marina Bay na maioria das viagens. Três viagens de ida e volta são feitas nos dias de semana e fins-de-semana. Tarifas são $ 6; passes MBTA não são aceitos.
serviço de barco a vapor entre Salem e Boston foi executado em vários pontos entre 1818 e 1931; por causa da concorrência da ferrovia Oriental, foi em grande parte destinado a recreação., O serviço a Winthrop foi operado durante vários períodos entre 1840 e 1898; também foi em grande parte superado pela Boston, Revere Beach e Lynn Railroad para o mercado suburbano. Lynn service foi operado na década de 1870, e entre 1892 e 1908. O serviço de Ferry entre Boston e Salem foi operado durante o verão de 1998 pela WTA, financiada por uma bolsa estatal. BHC executou serviços não subsidiados nos verões de 1999 e 2000. Salem service recomeçou em 22 de junho de 2006, com uma balsa financiada em grande parte por um subsídio estatal de US $2,3 milhões., Foi operado pela WTA durante os verões de 2006 a 2011; BHC assumiu o serviço sem subsídios em 2012. Em 2009, Salem começou a permitir que os passes ferroviários MBTA fossem usados em certas viagens de pico.
Winthrop service, administrado pela BHC sob uma bolsa Estatal de três anos, começou em 2 de agosto de 2010 e durou até 2012. Um operador local de charter executou algum serviço não subvencionado em 2013. O serviço foi retomado em 16 de abril de 2016 com um navio de propriedade da cidade operado por funcionários da cidade. A Marina Bay stop (anteriormente servida por vários serviços de curta duração entre 1977 e 1997) foi adicionada em 16 de agosto de 2016., O terminal de Boston foi em Fan Pier de abril a junho de 2017, em seguida, Rowes Wharf (com uma parada de fan Pier intermediário) para o resto do verão. Central Wharf tornou-se o Boston terminal em 2018. O alto custo e baixa confiabilidade do serviço tem atraído críticas; ele não foi executado por seis semanas em 2019, devido a problemas mecânicos e falta de pessoal.
he Lynn Ferry formerly operated from Lynn Ferry Terminal to Central Wharf. O serviço começou em 19 de Maio de 2014, com três viagens de ida e volta, como um programa piloto de dois anos financiado pelo Estado. As tarifas eram de 3 dólares.,50; MBTA commuter Rail passes da Zona 2 ou superior foram aceitos para tarifas. Embora o estado gastou US $ 8,5 milhões no terminal e US $ 4,5 milhões em fundos federais foi garantido para um ferry maior, o serviço não foi executado no verão de 2016 devido à falta de US $700.000 em financiamento de operações. Serviço retomado para junho-setembro de 2017 com financiamento de MassDOT, com uma viagem diária de ida e volta cronometrada para viagens de ida e volta. As tarifas foram dobradas para US $ 7, e os passes MBTA não foram aceitos. Devido à baixa qualidade em 2017 – apenas 30 passageiros diários – o serviço não foi retomado em 2018.