precedente stationsEdit
a atual estação Jamaica foi projetada por Kenneth M. Murchison e construída entre 1912 e 1913 como um substituto para duas antigas estações na Jamaica. A primeira foi a estação original da Jamaica (“Old Jamaica”) da LIRR, construída em 1836 como o término da LIRR. Foi remodelado em 1869 e novamente em 1872, apenas para ser completamente reconstruído entre 1882-83 adjacente a e em uso simultaneamente com o depósito original. Plataformas cobertas foram instaladas mais tarde.,
Um mapa da estação em 1891
A estação conhecida como Jamaica–Beaver Rua, construída pelo Lado Sul da estrada de ferro de Longo Ilha no Atlântico Ramo. Foi inaugurado em 28 de outubro de 1867. Foi demolido em 1871 e substituído no dia de Natal do mesmo ano. Quando a LIRR adquiriu a SSRRRLI em 1867, o depósito foi movido para o lado sul da Beaver Street crossing em uma pista de stub. As baixas plataformas para esta estação foram localizadas no lado norte da Beaver Street crossing., Os horários da estação do período mostram como ” Jamaica “para trens da Atlantic Branch com destino a Locust Avenue, Springfield, e Valley Stream, como” Old Southern Road ” estação. De 1908-1913, a estação foi listada como “Jamaica (Beaver Street).”
new stationsEdit
ambas as estações foram descontinuadas à medida que a estação parava. A estação ” Old Jamaica “no que é hoje a 153rd Street (0,4 milhas a leste da atual estação) foi arrasada em 1912 com o projeto de eliminação de grade, O” Jamaica Improvements”; Jamaica–Beaver Street station foi arrasada com a eliminação de grau em 1913., A “Jamaica Improvement” de 1912-13 foi o passo final na consolidação das linhas de ramo da LIRR. A oeste da estação, O Jay foi construído, e a leste, o Hall foi construído. Estes bloqueios permitiram que qualquer linha alcançasse qualquer outra linha, permitindo fácil transferência entre linhas na Jamaica station, que é a marca do serviço atual LIRR. Não há vestígios da estação de Rua Jamaica–Beaver hoje.= = localidades na vizinhança = = o diagrama seguinte representa as localidades num raio de 16 km ao redor de Union Hall Street.,6 milhas (0,97 km) a leste da nova estação em Sutphin Boulevard e Archer Avenue. O LIRR decidiu, assim, adicionar uma nova estação de rua Union Hall em 1913.
= = ligações externas = = após a fusão da Beaver Street station com a new Jamaica Station, a LIRR construiu um substituto ao longo do ramo Atlântico/Far Rockaway a sudeste do antigo depósito SSRRRLI. Foi nomeado “South Street station” e foi localizado no que é hoje South Road entre 157th e 159th Streets., Originalmente o local da “SJ Tower”, que foi usada para impedir que trolleys e trens colidissem entre si até que a passagem de notas foi eliminada em 1913, foi construída em 15 de novembro de 1917. Devido à proximidade com a estação Jamaica, A Comissão de Serviço Público de Nova Iorque concedeu-lhes permissão para fechar a estação em 28 de Março de 1922. Foi finalmente encerrada em junho desse ano.
esta estação recebeu uma renovação de US $ 209 milhões que estava prevista para ser concluída em 1994., O Projeto adicionou elevadores, novas escadas, plataformas renovadas, novas faixas, um segundo viaduto pedestre, e uma segunda ponte pedonal a ser localizada no extremo leste da estação, conectando todas as plataformas. Um concourse de nível inferior foi adicionado para fornecer rota adicional para os pilotos. Duas ligações foram adicionadas à nova linha da Archer Avenue.,
2001-2006 expansionEdit
com O novo aço teto de vidro
Em 2006, o MTA concluída us $387 milhões em projecto de renovação, iniciado em 2001 e realizado em conjunto com a construção do AirTrain JFK terminal (Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey contribuiu com us $100 milhões para o projeto).,o projeto tinha dois objetivos: renovações orientadas para os passageiros incluíam novas plataformas e ponte pedonal, um banco central de elevadores ligando a LIRR à rua e à estação de Metrô Sutphin Blvd, um novo mezzanine ligando ao AirTrain e uma nova Copa de aço e vidro sobre as linhas elevadas. O ponto focal do projeto foi o centro de controle da Jamaica, construído pela Tishman Construction Corporation e Bechtel. A JCC abriga os escritórios da LIRR, o centro de controle ferroviário e a polícia da MTA., Em geral, as renovações ampliaram a estação e tornaram-na mais moderna e eficiente, proporcionando um acesso mais fácil a todas as oito pistas LIRR. Todo o complexo da estação, incluindo o AirTrain e o metrô, está em conformidade com o American with Disabilities Act de 1990 (ADA). O projeto foi nomeado “projeto do ano de 2006” pelo ramo de Long Island Da Sociedade Americana de Engenheiros Civis.,
2015-2019 capacidade improvementsEdit
Plataforma F construção em agosto de 2019
Como parte de uma série de LIRR de preparação de projectos em preparação para o Lado Oriental extensão de Acesso ao Grand Central Terminal, o MTA é refazer faixa de layouts em Jamaica station para arrumar o trem caminhos e instalação de alta-velocidade muda. Como parte do projeto, faixas de escada adicionais serão criadas, a faixa e Yard será estendida sobre a rua 150th, a faixa Leste Layup será convertida para ser uma rota através., Além disso, a maioria do serviço de Brooklyn será convertido em um serviço de transporte. Este vaivém irá operar entre o terminal Atlântico em Brooklyn e Jamaica através do ramo Atlântico. Uma nova plataforma F e faixas dedicadas serão construídas ao sul das plataformas LIRR existentes na Jamaica station para servir os vaivéns; passageiros que viajam entre Brooklyn e Long Island será necessário para fazer uma transferência a pé entre esta nova plataforma e as plataformas existentes.,esta reconfiguração permitirá aumentar o serviço entre Brooklyn e Jamaica e entre Jamaica e Manhattan e reduzir as manobras de comutação, enquanto aumenta a velocidade média do trem em torno da estação Jamaica de 15 a 30 milhas por hora (24 a 48 km/h). A frequência de serviço aumentará para os comboios no ramo Atlântico-os comboios funcionarão a cada 7,5 minutos durante as horas de ponta e a cada 15 minutos durante as horas fora das horas de ponta. Ele permitirá um aumento de 40% no serviço de horário de pico entre a Jamaica e Manhattan., No entanto, o projeto foi criticado porque eliminaria o serviço mais direto de Long Island para Brooklyn, aumentando assim o tempo de comutação entre os dois destinos.
conclusão da fase I, que inclui a nova plataforma, para foi originalmente projetado para janeiro de 2018. A data de conclusão foi adiada para julho de 2019, mas a partir de Março de 2019, está planejado para ser concluído em 2021, com um custo de US $380 milhões., A plataforma em si deveria ser concluída no final de 2019, enquanto a via E A infraestrutura circundante seriam concluídas no final de 2020, e os interlocques da via seriam concluídos no final de 2021.: 37 a plataforma finalmente abriu em fevereiro de 2020 após vários atrasos. Melhorias adicionais, para custar mais de US $1 bilhão, podem ser construídas a partir de 2022; projetos para essas melhorias começaram em junho de 2017 e estão programados para ser concluídos em 2021.: 41