ELDs existem para fazer cumprir as regras de horas de Serviço do ponto. Estas regras ditam o quanto um motorista pode trabalhar antes de ser obrigado a tirar algum tempo de folga obrigatório., As regras HOS podem ser confusas, então aqui está um curso de atualização rápida:
Status
um log HOS do motorista consiste no tempo gasto em 4 estados básicos:
- fora de Serviço – o motorista não está trabalhando.dormência-o condutor está a descansar na área de dormência do camião.condução-o condutor conduz efectivamente o veículo.em serviço-o condutor está a fazer outro trabalho que não a condução, tais como abastecimento, inspecção, descarga de mercadorias, etc.,regra de condução de 11 horas – um condutor pode conduzir até 11 horas no total antes de ser obrigado a fazer uma pausa de 10 horas. O relógio de 11 horas só funciona enquanto o camião está a ser conduzido.14 horas na Regra do turno de serviço – assim que um condutor muda o seu estatuto para o de Serviço ou de condução para começar o seu dia, começa a contar um relógio de 14 horas. Este relógio não pára de fazer tiquetaque, mesmo que o condutor mude de Serviço ou de dormência. Uma vez que as 14 horas terminam, o motorista deve fazer um intervalo de 10 horas antes de dirigir mais.,
70 horas em regra de 8 dias (ou 60 em 7) – o tempo total de condução e de Serviço não pode exceder 70 horas em qualquer período de 8 dias. Somem o tempo gasto a conduzir e a trabalhar hoje, mais os 7 dias anteriores. Esse total não pode ser superior a 70 horas. Um motorista pode” ganhar tempo de volta ” à meia-noite, quando o dia mais velho em sua janela de 8 dias cai fora do intervalo de tempo. Para reiniciar completamente o relógio de 70 horas é necessário um reinício de 34 horas (Ver abaixo). Há também uma variação desta regra que funciona da mesma maneira, mas limita o tempo de trabalho a 60 horas em 7 dias. As frotas podem decidir qual destas duas variações pretendem utilizar.,regra de pausa de 8 horas e 30 minutos-Uma vez que o condutor tenha acumulado 8 horas de tempo efectivamente a conduzir desde a sua última pausa de 30 minutos ou mais, deve fazer pelo menos uma pausa de descanso de 30 minutos. A pausa de 30 minutos pode ser tomada em serviço, fora de Serviço, ou dormência.pausa de 10 horas-se o tempo do relógio de 11 horas ou de 14 horas tiver expirado, o condutor deve demorar pelo menos 10 horas consecutivas fora de Serviço e/ou do Posto de dormência para reiniciar esses relógios.,reinício de 34 horas-se um motorista estiver a ficar sem tempo no seu relógio de 70 horas em 8 dias (ou 60 horas em 7 dias), ele pode completar um reinício de 34 horas para reiniciar o relógio de 70 horas. O reinício deve ser de 34 horas consecutivas fora de Serviço e/ou de dormência.casos especiais e excepções transporte pessoal-quando o condutor utiliza o veículo no seu próprio tempo para o transporte pessoal. Este tempo não conta com o tempo de registo do condutor; é contado como tempo de folga. Mas, a partir do mandato, a condução pessoal deve ser visível no dispositivo ELD para a aplicação da lei., O transporte pessoal só pode ser utilizado em determinadas circunstâncias:
- o condutor está verdadeiramente em tempo pessoal, dispensado de todas as funções e responsabilidades relacionadas com o trabalho.o condutor não pode estar a realizar actividades relacionadas com o trabalho, tais como o abastecimento, a recepção do veículo para manutenção, bobtailing em direcção a uma carga para recolha, etc.,ng fora de horas, enquanto atrasada em um remetente/destinatário
- Dirigir-se para o mais próximo de segurança resto local depois de ser questionado por um policial para mover o caminhão
- Exemplos que NÃO seria pessoais de transporte incluem:
- Sair de casa em expedição e indo em direção a pickup
- Qualquer coisa que avanços sua carga, outros do que olhar para o local mais próximo para estacionar nas situações acima
- de Condução do caminhão para uma loja de reparos
Você pode ler o FMCSA mais recentes orientações sobre como usar o Pessoal de Transporte para mais exemplos.,
Yard Moves-The ELD Mandate has introduced a new special status called “Yard Move”. As regras exatas para usar este status ainda não são completamente claras, mas a idéia é que a condução feita em um lote de acesso limitado ou pátio pode ser realizada no status de serviço (em vez de Estado de condução). O objetivo aqui é permitir que os motoristas movam seus caminhões dentro de uma grande instalação, sem contar isso como tempo de condução de Estrada real. Pode aplicar-se a mover dentro de parques de estacionamento caminhão também, mas isso ainda não é claro.,Isenção de curta distância de 150 milhas aéreas – os motoristas de curto curso que operam consistentemente num raio de 150 milhas aéreas do seu local de trabalho central podem estar isentos da manutenção de horários de serviço. Eles podem simplesmente manter um cartão de tempo usado para relatar suas horas diárias. Há uma longa lista de requisitos para se qualificar para estas duas possíveis isenções, por isso é melhor ler o regulamento FMCSA em si antes de decidir se os seus motoristas se qualificar.
8/2 Sleeper Split-we’ll say it up front: the 8/2 split rule is a complicated mess. Confunde as pessoas mais do que qualquer outra regra. É tão complicado e tão raramente dá qualquer vantagem real para o motorista, que algumas frotas nem sequer permitem. Mas é legal, e pode ocasionalmente ser útil em certas situações., Então vamos mergulhar em …
Normalmente 10 horas consecutivas de folga / tempo de sono é necessário para reiniciar os relógios de 11 e 14 horas. No entanto, estas 10 horas podem, por vezes, ser divididas em dois segmentos. Isto é chamado de divisão 8/2 ou Divisão de dormência.se o condutor trabalhar parte do seu dia, mas ainda tiver algum tempo nos seus relógios de 11 e 14 horas, pode parar mais cedo e tomar pelo menos 8 horas seguidas no compartimento de dormir. Durante estas 8 horas o seu relógio de 14 horas não continua a contar (e obviamente também o seu relógio de 11 horas de viagem)., Depois de 8 horas completas, o motorista pode levantar-se e dirigir por qualquer tempo que ele tinha permanecendo em seus 11 e 14 de antes de seu descanso de 8 horas. Uma vez que o tempo restante é feito, ele deve fazer pelo menos uma pausa de duas horas.
agora é aqui que as coisas se complicam … não é tão simples como o último parágrafo faz parecer. Imagine que o condutor começou o seu dia com 11 horas de condução e conduziu durante 2 horas. Depois, demorou 8 horas a dormir. Ele levanta-se e ainda tem 9 horas do seu relógio de 11 horas para usar! Óptimo, então ele conduz durante essas 9 horas, e agora ele tem que parar e fazer uma pausa de 2 horas., Depois das duas horas de intervalo, ele tem uma pausa completa de 10 horas? Ele pode levantar-se e conduzir mais 11 horas? NEM PENSAR! Isso seria 20 horas de condução com apenas 2 horas de descanso no meio, que o ponto sinalizaria como uma enorme violação. Em vez disso, após cada pausa parcial (8 horas ou 2 horas), o condutor deve contar o tempo de condução antes desse descanso contra o seu relógio actual. Então vamos voltar ao nosso exemplo…
o condutor começa o seu dia com 11 horas completas. Ele conduz durante 2 horas, e depois demora 8 horas a dormir., Ele acorda … ele só teve um descanso parcial, então ele tem que olhar para o tempo que ele usou antes desse descanso. Ele já gastou 2 horas, deixando-o 9 horas para conduzir. Tal como antes. Então ele conduz essas 9 horas, e agora ele precisa parar e fazer um intervalo de 2 horas. Ele acorda depois de 2 horas, mas aqui está a parte importante. Ele teve novamente um descanso parcial (2 horas), então ele tem que olhar para o tempo de condução que ele já usou antes dele. Pouco antes do descanso de 2 horas, ele conduziu durante 9 horas. Então isso significa que ele só pode usar o tempo que resta depois de queimar 9 horas., Ou seja, ele só pode conduzir mais duas horas antes de atingir um total de 11 horas e ter de parar novamente. Nesse ponto ele pode fazer uma pausa completa de 10 horas, ou ele pode fazer outra pausa de 8 horas para começar outra divisão. Mas a mesma regra aplica-se sempre. Depois de um descanso parcial (8 ou 2) você só pode conduzir o tempo deixado sobre o seu relógio de 11 horas após subtrair o tempo de condução feito antes desse descanso parcial.
Note que usámos a Regra do tempo de condução de 11 horas para este exemplo, mas a regra das 14 horas funciona da mesma forma., Também é importante saber que não importa se o segmento de 2 horas ou o segmento de 8 horas vem em primeiro lugar. E, enquanto o segmento de 8 horas deve ser todo dormente, o segmento de 2 horas pode ser dormente ou fora de Serviço ou qualquer combinação desses dois. E lembre-se que a partir de 29 de setembro, 2020 splits também pode ser feito como 7 horas e 3 horas. E durante os períodos de descanso de 8 horas e 2 horas (ou 7 e 3) o relógio de 14 horas é parado.suficientemente complicado? A resposta fácil é fazer pausas completas de 10 horas. Mas quando se descobre as regras, elas fazem sentido., Eles raramente são úteis, e muitas vezes causam confusão e violações.