P-40DEdit
Soon after P-40 production started, Curtiss began development of its intended successor, the XP-46. Esta aeronave foi baseada no P-40, mas era uma aeronave quase inteiramente diferente. Enquanto mantinha a fuselagem traseira do P-40, O XP-46 tinha uma nova asa com trem de pouso mais amplo. O nariz também foi redesenhado, uma vez que abrigava um novo motor V-1710-39 de 1,150 CV (860 kW). Este motor da ” série F “diferia do motor da” série C ” do Modelo 81 por ter uma caixa de redutores externos mais compacta., A versão de produção do P-46 deveria ter quatro .30 MGs em cada asa e dois .50 MGs no nariz por um total de dez armas. Este teria sido o armamento mais pesado para um lutador dos EUA na época. Tanto a USAAF quanto a RAF fizeram encomendas para esta aeronave, com a última nomeando-a de “Kittyhawk”.devido a atrasos no programa p-46, a USAAF pediu ao Curtiss que priorizasse o desenvolvimento de um P-40 melhorado. Curtiss fez isso, e reformulou o P-40 para acomodar o V-1710-39 do XP-46. O p-40D resultante (modelo 87A) tinha um nariz mais curto com um radiador maior, quatro .50 Browns no lugar do .,30 unidades, um pára-brisas revisto e provisões para dois canhões de 20 mm (um em cada asa, nunca usado). As pistolas foram apagadas porque não havia espaço para elas no desenho final. Ao testar os protótipos P-40D e XP-46, a USAAF descobriu que o XP-46 não oferecia melhorias significativas em relação ao P-40C, e era inferior ao P-40D. tanto a USAAF quanto a RAF cancelaram suas encomendas para o P-46 e o nome “Kittyhawk” foi dado ao P-40D.,
sub-variantsEdit
- P-40D, 2 aeronaves construídas para fins de ensaio, ambas foram posteriormente modificadas para protótipos de variantes subsequentes.p-40D-1, 21 aeronaves construídas para serviço com a USAAF.Hawk 87A-1, versão de exportação, 560 foram construídos para a RAF como Kittyhawk Mk.Is os primeiros 20 desses aviões foram construídos com as quatro armas padrão, mas o resto tinha seis, tornando-os quase idênticos ao Mk posterior.IA. Alguns foram desviados para outros aliados.
P-40EEdit
Curtiss P-40E (Kittyhawk Mk.,IA) in the markings of No. 3 Squadron RAAF, which was part of the Desert Air Force.
começando com o 24º modelo 87, um adicional .50 MG foi adicionado a cada asa e a ingestão do carburador foi movida para a frente 6 em. Apesar destas alterações serem relativamente pequenas, esta nova variante recebeu a designação P-40E.
Quando o P-40D e E entraram em serviço, vários problemas foram descobertos. Quando manobrando em G voltas altas, as armas muitas vezes encravavam devido à forma como as munições eram armazenadas., Outro problema foi que a gestão do motor e do acabamento foram um tanto complexa e taxing com anterior P-40’s requeria forte pressão do leme para compensar o torque do motor e ajustes freqüentes de guarnição foram necessários durante as rápidas mudanças de velocidade. Ambos os problemas foram remediados algum tempo tarde na produção, ampliando o estabilizador vertical e mudando como a munição foi armazenada.,os P-40 eram mais poderosos e mais rápidos do que os treinadores primários e avançados que os pilotos aliados estavam familiarizados com a pré-guerra e a primeira guerra, e o treinamento de transição era muitas vezes inadequado ou negligenciado completamente nos primeiros anos da guerra. O trem de pouso também era mais estreito e não tão forte como em aviões de trem fixo (como o gladiador) ou em alguns outros caças de trem retrátil como o Furacão., Como resultado, os pilotos novatos tiveram dificuldade em se adaptar ao novo caça e houve muitos acidentes em aterrissagem e decolagem nos primeiros anos da guerra, com os tipos Tomahawk e Kittyhawk. Portanto, dois P-40Es foram equipados com um segundo assento para ser usado como aeronave de treinamento sob a designação P-40ES. Com estas aeronaves e melhores técnicas de treinamento estes problemas diminuíram.
sub-variantes e modificaçõesedit
- protótipo P-40E, o segundo p-40D equipado com uma asa de seis pistolas.P-40E, 820 aeronaves construídas., Somewhere along the production line flared “fishtail” exhaust stacks appeared, and an unknown number of late production aircraft had larger vertical stabilizers. P-40ES, duas aeronaves modificadas em duas aeronaves de treinamento de assentos.P-40EF, um número de P-40Es e Ks modificados pela Força Aérea Soviética como duas aeronaves de reconhecimento fotográfico. A designação” EF “foi oficiosamente dada à aeronave pelos soviéticos, com o F representando” Foto”, a palavra russa para foto. Hawk 87A-2, versão de exportação, A RAF recebeu 1.500 Kittyhawk Mk.NIC no âmbito do Lend-Lease., A estes foi dada a designação de USAAF P-40E-1. Alguns foram desviados para outros aliados.
p-40JEdit
o principal problema com o P-40 era o seu limite de altitude efectivo de cerca de 12.000 pés. Acima dessa altitude, o motor Allison V-1710 começou a funcionar mal. Como resultado, a menos que o combate estivesse ocorrendo em baixa altitude, os pilotos do P-40 frequentemente enfrentavam ataques vindos de cima nos estágios iniciais de uma interceptação, um problema crônico que custou muitas vidas. Em resposta, Curtiss propôs O P-40J, que era basicamente um P-40E com um turbo-supercharged V-1710., Embora uma boa ideia no papel, havia muitos problemas com a instalação de um V-1710 turbo-supercharged no P-40. Um dos principais problemas era o tamanho do turbocompressor, que não caberia no padrão P-40. Além disso, os motores previstos foram reservados para a produção P-38. Em maio de 1942, o projeto foi cancelado sem que nada fosse construído.
P-40FEdit
O protótipo P-40F, convertido a partir de um P-40D.,
outra solução para o problema de desempenho de alta altitude era ajustar o P-40 com um motor supercharged Rolls-Royce Merlin. Esta ideia veio dos britânicos, como eles notaram que seus Kittyhawks e Mustangs movidos a Allison tinham um desempenho fraco em altas altitudes, enquanto seus próprios furacões e Spitfires Movidos A Merlin não tinham os mesmos problemas. Curtiss instalou o segundo P-40D com um 1300 hp (969 kW) Merlin 28. Production aircraft had the American-made 1,390 hp (1,040 kW) Packard V-1650-1 Merlin., O p-40F resultante (modelo 87B) foi a primeira variante a levar o nome Warhawk.juntamente com a potência adicional do Motor Merlin veio uma diminuição na estabilidade direcional. Curtiss tentou consertar isso, ajustando um filete dorsal à cauda de um único P-40F, no entanto, este não foi adotado em produção. A partir do P-40F-5, a cauda foi alongada em cerca de 20 polegadas.embora o P-40F fosse superior ao p-40s da Allison, havia uma escassez de motores Merlin devido ao grande número de aeronaves que os usavam., Peças para estes motores estavam se tornando escassos, e a manutenção tornou-se um problema. Como resultado, pelo menos 70 P-40Fs foram re-motorizados com V-1710-81s de 1,360 hp. Estas aeronaves tornaram-se conhecidas como P-40R-1s.
sub-variantes e modificationsEdit
- XP-40F, o segundo p-40D equipado com um 1,300 HP Rolls-Royce Merlin 28.P-40F, (também P-40F-1) o primeiro lote de produção de 699 aeronaves com motores Packard V-1650-1 fabricados na América.p-40F-5, 123 aeronaves com uma fuselagem estendida para neutralizar o binário extra do Merlin.,p-40F-10, 177 aeronaves com flaps de comando manual substituindo as unidades eletrônicas das variantes anteriores.p-40F-15, 200 aeronaves com equipamento winterizado.p-40F-20, 112 aeronaves com um sistema revisto de fluxo de oxigénio da cabina de pilotagem.YP-40F, a terceira produção P-40F utilizada para a racionalização dos testes.P-40R-1, pelo menos 70 P-40Fs equipados com motores V-1710-81 devido à escassez de Merlins.Hawk 87B-2, versão de exportação, 150 construídos para a RAF sob Lend-Lease como Kittyhawk Mk.o.,
P-40KEdit
cedo P-40K com um aumento do estabilizador vertical.
o P-40K foi concebido para ser a última variante de produção do P-40 antes da substituição pelo p-60, e apenas 600 foram encomendados pelo USAAF para fornecer à China. No entanto, com o cancelamento do p-60 o ataque a Pearl Harbor levou a que esta ordem fosse aumentada para 1.300 aeronaves. A continuation of the Allison-powered Warhawk, the K was similar to the P-40E, but was powered by a 1,325 hp V-1710-73., Ele também contou com melhorias de armazenamento de munição de metralhadoras reduzindo as paradas de armas. Estas eram as variantes P-40 mais pesadas, mas a potência extra no P-40K deu-lhe um bom desempenho particularmente a baixa altitude (notavelmente melhor que o P-40E).
tal como com o P-40F, o aumento de potência levou à diminuição da estabilidade direcional, mas Curtiss previu isso e incorporou um estabilizador vertical aumentado para o início do P-40Ks. Na sub-variante K-10 em diante, Esta foi substituída pela cauda alongada do P-40F-5. Esta característica foi padrão em todos os Warhawks subsequentes.,
sub-variantes e modificaçõesedit
- P-40K-1, as primeiras 600 aeronaves encomendadas para Lend-Lease para a China, mas foram tomadas pela USAAF e RAF após Pearl Harbor.p-40K-5, 200 aeronaves com arrefecimento por válvula rotativa.p-40K-10, 335 aeronaves com cauda longa do p-40F-5.p-40K-15, 165 aeronaves com equipamento winterizado.TP-40K, um p-40K modificado como treinador de dois lugares. XP-40K, um P-40K-10 com um V-1710-43 utilizado para testar radiadores de raízes das asas.Kittyhawk Mk.,III, 351 P-40Ks construídos para a RAFunder Lend-Lease como Kittyhawk Mk.IIIs, cerca de metade dos quais foram desviados para outros aliados.
p-40LEdit
a continued development of the Merlin powered Warhawk, the P-40L was a lightened version of the P-40F. Many weight saving changes were made to the aircraft, including removal of armor plating and reduction of rounds per gun. No P-40L-5, o peso foi ainda mais reduzido, removendo duas das armas e reduzindo a capacidade de combustível interno de 157 gal. a 120 gal.
tal como com o P-40F, pelo menos 53 P-40Ls foram reimotorados com V-1710-81s.,
sub-variantes e modificaçõesedit
- P-40L-1, 50 aeronaves construídas similares ao P-40F-5, mas com alguns equipamentos removidos.p-40L-5, 220 aeronaves com duas armas de asa removidas e capacidade reduzida de combustível.p-40L-10, 148 aeronaves com acabamentos eléctricos aileron e comandos revistos do motor.p-40L-15, 112 aeronaves com filtros de carburador revistos e luzes de sinalização.p-40L-20, 170 aeronaves com mudanças no sistema de rádio e elétrico e provisões para uma granada incendiária.P-40L-25, 567 aeronaves encomendadas, canceladas e nunca construídas.,P-40L-30, 60 aeronaves encomendadas, canceladas e nunca construídas.
- P-40R-2, pelo menos 53 aeronaves re-motor, com V-1710-81s.
- Falcão 87.B.-3, versão de exportação, 100 construído para a RAF como Kittyhawk Mk.IIs, e mais 160 como Kittyhawk Mk.Ilis. A maioria destes tinha três arma asas do P-40F.
P-40MEdit
sola finlandês Warhawk (KH-51) foi capturado Soviética P-40 M-10.
devido à escassez de Merlins, o desenvolvimento do Allison powered Warhawk foi novamente continuado., O p-40K airframe recebeu um 1,360 hp V-1710-81 com uma grelha de Arrefecimento para a frente dos exaustores.
O P-40M era suposto ser uma variante puramente de exportação do K, embora muitos acabaram em unidades USAAF. No serviço da RAF o avião foi chamado Kittyhawk Mk.III, o mesmo que o P-40K, o que pode causar alguma confusão.
sub-variantes e modificaçõesedit
- P-40M-1, as primeiras 60 aeronaves.p-40M-5, 260 aeronaves com filtro de ar do carburador e melhorias em aileron.p-40M-10, 280 aeronaves com alterações no sistema de combustível e sistema de aviso de trem de pouso.,TP-40M, um pequeno número de aeronaves convertidas em simuladores de dois lugares.Kittyhawk Mk.III, 466 aeronaves construídas para a RAF, RAAF e RNZAF. Muitos foram desviados para outros aliados.
P-40NEdit
P-40N no Cavanaugh Flight Museum
O P-40N foi o mais produzido variante do Warhawk, com 5220 aeronaves construídas.,numa tentativa de aumentar o desempenho, Curtiss aliviou o P-40M introduzindo uma estrutura leve, Rodas de trem de pouso mais leves, removendo duas das armas, e instalando radiadores de alumínio e resfriadores de óleo. A armadura da cabeça também foi re-introduzida. Com essas mudanças, O P-40N – 1 (Modelo 87V) foi o Warhawk de produção mais rápida, alcançando uma velocidade de 378 mph abaixo de 12.000 pés.
começando com o P-40N-5 (Modelo 87W), a Copa foi redesenhada para dar ao piloto um melhor campo de visão., Esta variante também reverteu para a asa de seis armas e um rack foi adicionado a cada asa, estes poderiam carregar bombas ou lançar tanques. Um motor V-1710-99 mais potente foi introduzido no N-20, e um V-1710-115 mais melhorado foi introduzido no N-40. Curtiss tentou melhorar ainda mais a visibilidade e instalou um P-40N com um dossel de bolha; este recurso nunca chegou a ser produzido.,
sub-variantes e modificaçõesedit
- P-40N-1, a primeira aeronave de 400 aeronaves com uma estrutura mais leve, 4 MGs montados nas asas, pneus de baixo diâmetro, radiadores de alumínio e refrigeradores de óleo, e blindagem da cabeça.
-
o segundo XP-40Q. A aeronave foi destruída no troféu Thompson de 1947.
XP-40Q-1, originalmente um p-40K-10, este protótipo tinha uma semelhança com o XP-40K, tendo radiadores de raiz da asa semelhantes. Além disso, o avião tinha um nariz alongado e uma hélice de quatro lâminas., O armamento consistia em quatro .50 Browns, estes foram carregados em todos os protótipos XP-40Q. XP-40Q-2, protótipo inicial após extensas modificações. A entrada do radiador foi realocada para sua posição original sob o nariz, mas foi mais simplificada. Uma copa de bolhas semelhante à do XP-40N foi instalada. A aeronave foi originalmente voada com pontas redondas, mas estas foram mais tarde cortadas por um pé, dando-lhes uma aparência quadrada.
- XP-40Q-2A, o primeiro P-40K-1 foi convertido no segundo XP-40Q. esta aeronave era semelhante ao XP-40Q-2, mas com pequenas alterações., Uma fonte afirma que esta aeronave foi convertida a partir do XP-40N.
- XP-40Q-3, P-40N-25 foi modificado para o terceiro protótipo. Esta aeronave era quase idêntica ao XP-40Q-2, com exceção de um dossel mais aerodinâmico. Uma fonte afirma que esta aeronave foi convertida a partir do XP-40N.
- P-40Q, versão de produção proposta com seis.50 armas ou quatro canhões de 20 mm. Nunca construído.
um p-40N civil.
P-40N-5, 1.100 aeronaves com um cockpit revisado, 6 MGs montados nas asas, e prateleiras para bombas ou tanques de largada.p-40N-6, p-40N-5 modificados no campo com máquinas fotográficas montadas na fuselagem para reconhecimento.,p-40N-10, 100 aeronaves winterizadas com 4 MGs montados na asa.p-40N-15, 377 aeronaves com 6 asas montadas MGs, uma bateria realocada, e maiores tanques de combustível das asas.p-40N-16, P-40N-15 modificado para reconhecimento.p-40N-20, 1523 aeronaves com V-1710-99.p-40N-25, 500 aeronaves com painel de instrumentos revisto e reservatórios de combustível não metálicos.p-40N-26, p-40N-25 modificado para reconhecimento.p-40N-30, 500 aeronaves com alterações de válvulas e sistemas elétricos.,p-40N-35, 500 aeronaves com mudanças de sistema e um novo rádio P-40N-40, 220 aeronaves com um motor de 1,360 hp V-1710-115, ailerons cobertos de metal, melhores tanques de combustível, novo sistema de rádio e oxigênio, e chaminés de exaustores. Uma encomenda de 780 aeronaves foi cancelada.TP-40N, 30 vários p-40Ns modificados ou fábrica construída com um segundo assento para fins de formação. Outras designações conhecidas incluem RP-40N-26 (TP-40N-25) e P-40N-31 (TP-40N-30).XP-40N (P-40XN), uma aeronave p-40N modificada com uma cobertura de bolha. A designação não foi oficial., Uma fonte afirma que esta aeronave foi convertido a partir de um P-40N-25 e, mais tarde convertido para a terceira XP-40Q. No entanto, outra fonte afirma que o XP-40N foi convertido a partir de um P-40 K-1 e, mais tarde convertido para a segunda XP-40Q, mas isso é improvável, como evidência fotográfica mostra que o XP-40N tinha a cauda longa, que apareceu pela primeira vez no P-40 K-10. Hawk 87V and 87W, export versions, 586 built for the RAF as Kittyhawk Mk.IV. Alguns foram desviados para outros aliados.
p-40PEdit
O P-40P foi uma variante planeada do P-40N com um motor Merlin., O projeto foi cancelado devido à falta de Merlins e a aeronave foi entregue como P-40Ns.em 1944, Curtiss tentou trazer o Warhawk para os padrões de combatentes mais modernos, como o Mustang norte-americano P-51. Para isso, Curtiss instalou uma água 1,425 hp injetada V-1710-121 na fuselagem Hawk 87. A aeronave resultante tornou-se o modelo P-40 mais rápido a 422 mph., Mesmo com essas modificações, O P-40Q (modelo 87X) ainda era inferior aos lutadores modernos e o projeto foi cancelado.