um bote resistente e confiável é um complemento essencial ao estilo de vida de cruzeiro. Foto de Tom Hale

um bote duro serve bem para remar para o seu ancoradouro e partir em uma vela de dia. Para o passeio de semana e férias você vai encontrar um insuflável leve com um pequeno outboard serve-lhe melhor e permite que você vá mais longe. À medida que o seu alcance de cruzeiro se estende, as exigências sobre o seu bote mudam., Até o momento, você se prepara para um cruzeiro de longo prazo, você vai apreciar tudo o que um bote inflável rígido tem para oferecer.

a Minha esposa, Cristina, e eu fosse forçado a reexaminar nossas bote necessidades em uma viagem através da Nova Inglaterra Buzzards Bay em nosso 31ft C&C. Nosso 9ft ar-piso inflável com um 2hp motor de popa era tão leve poderíamos facilmente encaixe-o no castelo da proa, e ele rolou em um pacote pequeno, quando não em uso. Levou a tripulação para a costa durante muitos anos.,mesmo quando nos mudámos para um barco de 38 metros, o pequeno bote saltou alegremente para trás de nós por toda a Nova Inglaterra, até que um dia, quando encontrámos uma tempestade. O bote capotou com o vento e as ondas e tivemos que esperar até que a tempestade passasse antes de podermos colocá-la no convés, com o motor estragado e um tubo perfurado. Estava na altura de analisarmos bem as nossas opções. O nosso estilo de cruzeiro tinha mudado com o nosso barco maior. Já não éramos dia de vela e fins—de-semana-agora fomos capazes de cruzeiro por semanas ou meses de cada vez.,como cruzadores a tempo inteiro, sabíamos que o nosso bote estaria em uso quase diário. O nosso beagle, Aurora, era muito bem treinado, mas merecia ir à praia duas vezes por dia. Há riachos, calhas e enseadas escondidas para explorar, praias de areia branca para shell e recifes para snorkel. Seria bom ter o espaço e poder ser capaz de transportar um tanque de propano, blocos de gelo e uma semana de provisões para o barco. Planeamos passar quase seis meses por ano nos trópicos. Vamos praia na areia e concha, rocha e coral. Claramente, estava em ordem algum tipo de proposta de fundo duro.,

Depois de falar com outros cruzadores e vários especialistas infláveis barco dealer, entendemos que a escolha não seria simples. Cruzadores experientes aconselharam-nos a escolher o maior bote com o maior a bordo que podíamos aguentar e trazer a bordo. O tamanho e a forma de nosso barco afetaria nossas escolhas de armazenamento e nossas escolhas de armazenamento afetaria o tamanho e o peso do bote. A árvore de decisão é um círculo.

a decisão de ir para uma costela foi simples. Os aviões de fundo duros, ligeiramente v’d mais fáceis, correm mais rápido e gira melhor do que um piso de ar., As costelas arcos melhor e é muito menos provável de virar quando sob reboque. O fundo é mais adequado para a abertura sem se preocupar com objetos afiados. Com uma costela, é mais fácil limpar a areia do barco.Esta era uma questão constante em nosso piso de ar, onde tivemos que lavar debaixo do chão para tirar a areia depois de cada cruzeiro. Falando com cruzadores, achamos que o consenso é ir com um barco entre 9 pés e 11 pés com o maior outboard que você pode lidar.,

Observe as diferenças no formato do casco, entre o Ocidente Marinho Compacto 310, com o seu dobramento de popa, e o mais pesado COSTELA 310 (direita)

PROJETO de CASCO

Há duas opções para o casco interior layout. O barco ou é uma costela de pele simples, onde você anda no interior do casco inferior ou uma costela de pele dupla, onde você anda em um piso plano dentro do barco. Os tipos de pele simples são de longe as costelas mais leves disponíveis. Estes barcos não terão um armazém na proa., Eles também acumulam água de esgoto no fundo V; seus pés e carga estão quase sempre molhados. Embora isto não seja talvez um problema nas ilhas, muitos dos nossos cruzamentos estariam em climas temperados. as costelas dobráveis são uma variação da conceção do casco de pele simples. Os transoms nestes barcos dobram-se para armazenamento. Quando deflacionados, estes barcos são do tamanho de um paddleboard stand-up. Eles são o mais leve das costelas, mas eles são cerca de 20 por cento mais pesados do que um convés de ar inflável. Para o passeio de fim de semana esta pode ser uma boa escolha para um bote de costeletas., Eles rebocam facilmente, correm bem, e quando confrontados com a perspectiva de uma passagem áspera, são leves o suficiente para colocar no convés. Muitos cruzadores também como eles, porque eles armazenam facilmente em um rack de bote em terra e, portanto, estão fora do seu caminho para a vela de dia. O bote só é trazido para fora quando você está planejando uma noite de ancoragem.as costelas Duplas da pele têm um piso interior plano e uma área sump ou de porão para acumular água e spray. Estes barcos carregam uma penalidade de peso, sendo 10-20 por cento mais pesado do que a costela única equivalente., Inclinávamo-nos para um desenho de chão plano com um armário de proa, mesmo com a penalidade de peso extra.alumínio ou fibra de vidro?os cascos das costelas são feitos de um de três materiais. Um construtor usa polipropileno moldado por injeção, um material resistente e indulgente, para os cascos de certos modelos. O resto do mercado é dominado por Fibra de vidro ou costelas de alumínio. Ao falar com outros cruzadores, aprendemos que os bote de alumínio são mais leves do que os seus cascos de fibra de vidro comparáveis., Eles são, no entanto, surpreendentemente barulhentos e alguns cruzadores estão descontentes com o desempenho, achando-os muito leves para lidar com água áspera. Relatos de que alguns bote de alumínio sofreram uma falha de cola na ligação do tubo ao casco também nos preocuparam. Alguns proprietários tiveram problemas com a água ficando entre a tinta e a superfície de alumínio. A ligação da cola à tinta era tenaz, mas a tinta em si não estava aderindo bem ao alumínio. Esta questão parecia ser eliminada em costelas com cascas brancas revestidas de pó.,

na comunidade de cruzeiro, a resistência à abrasão do alumínio impulsiona a escolha sobre a fibra de vidro. Mas esteja ciente de que o calibre (espessura) do alumínio não é o mesmo para todos os construtores. Dos barcos em uso, alguns dos cascos mais leves que vimos flectidos nas áreas planas do fundo, onde os escantlings são muito leves. Os bote de alumínio são difíceis,mas também têm um prémio de preço. Ninguém com quem falámos com um casco de fibra de vidro tinha tido um buraco de pedra no seu bote.HIPALON ou PVC?as bisnagas são construídas em PVC ou Hipalon/neopreno., Como comprador, você deve ser cauteloso, porque dentro destas duas linhas de tecido há variações significativas na formulação, espessura, e pano subjacente. A partir de nossa tentativa de entender a seleção de tecido tornou-se claro que apenas um experiente inflável-barco revendedor com experiência de reparação de barco poderia efetivamente nos guiar através da informação. Alguns tipos elevados e compostos de PVC são mais fortes e mais duradouros do que alguns tipos mais baixos de Hipalão.Hypalon tem seguidores fortes e leais na comunidade de cruzeiro., É geralmente mais resistente à radiação UV e ao combustível, e é um tecido mais pesado e mais resistente. Por outro lado, deve ser construído com costuras coladas à mão. Estes dois fatores fazem um barco Hipalon um pouco mais pesado (cerca de 5 libras) e muito mais caro. As costuras coladas à mão de um barco Hypalon também não são perfeitamente herméticas: será necessário completar o Air weekly. Os tubos de PVC, por outro lado, podem não ser tão resistentes aos UV, mas as costuras são soldadas e não vazam. Para cruzadores sazonais cujos barcos são armazenados no inverno, PVC pode ser a melhor escolha em tecido de barco.,muitos cruzadores equipam os seus barcos com tampas de lona equipadas com Caps que proporcionam protecção contra a luz UV e contra abrasão, cortes e raspas. Para cruzadores de longo prazo que usam seus barcos todos os dias e passam a maior parte do ano nos trópicos, as Caps fornecem proteção valiosa para os tubos. Estávamos planejando adicionar chaps para o nosso próximo bote, independentemente da escolha do tecido de tubo, e a capacidade excepcional de ar-holding de PVC a um peso mais leve, com custos significativamente mais baixos (25 a 30 por cento mais barato do que Hipalon) era atraente.,

cavalos de potência

a maioria dos cruzadores são inflexíveis seu bote deve ser capaz de planar quando completamente carregado. Isto não quer dizer que você não vai encontrar cruzadores que estão felizes com 2, 3, ou 6hp outboards. Mas não conhecemos ninguém que desejasse ter uma prancha mais pequena. Alguns cruzadores levam dois outboards; o bote é uma peça tão crítica de equipamento que é prudente ter um gás de reserva ou motor elétrico. Alguns carregam um loweight outboard para o dever de porto onde estar no avião não é importante e tem um motor maior para as muitas vezes que eles querem ser capazes de cobrir maiores distâncias no avião., Aprendemos que um 8hp de dois tempos ou um 9,9 hp de quatro tempos é o mínimo para planejar a maioria dos bote desta faixa de tamanho, mas outboards de 15hp são comuns em bote de 10ft.,div>

Pó-revestido cascos de alumínio não esquentam ao sol como bare metal cascos

Aquiles

O F-COSTELA de dobramento COSTELA oferece mais opções de arrumação

Escolher o bote que é certo para você

GUARDAR O CONCURSO

A primeira COSTELA bote olhamos tinha um dobramento de popa., Em alguns aspectos, era semelhante ao dinghy air floor que tínhamos usado por tantos anos. Ele não, no entanto, atender a nossa exigência “pés secos” e já tínhamos mostrado que não podíamos ser confiáveis para levantar o bote para a segurança do convés dianteiro quando estávamos navegando. Levantar uma costela com o ferro-velho e guardá-la no convés faz sentido quando se está a fazer uma longa viagem, mas não é prático para uso diário. Primeiro, tira o motor e guarda-o. Depois, iça o bote com um ferro-velho, o que requer duas pessoas., Depois coloca-o de cabeça para baixo no convés e prende-o no lugar. Quando ancorar à noite, inverta o processo. Um sistema de turcos pode ser operado por uma pessoa em uma fração do tempo, e o outboard pode ser deixado no bote (desde que seja diagonalmente amarrado para o mau tempo).para o nosso cruzeiro, precisávamos de um elevador de barco ou de um sistema de turcos. As costelas são mais pesadas que os bote insufláveis. O equipamento para levantar, armazenar e implantar a costela pode ser tão grande uma despesa como o bote e motor. Aprendemos da maneira mais difícil que a facilidade de recuperação acrescentaria anos de vida ao nosso bote., Um arco de popa é um lugar útil para levantar o bote, montar painéis solares e montar antenas. Mais cruzadores estão instalando-os, mas eles vêm com um preço íngreme. Os dinghy davits fazem muito do mesmo por um custo muito menor. Uma vez que temos painéis solares no topo da bimini, optamos por usar turcos de aço inoxidável.com a questão do armazenamento de bote agora resolvida, começamos a encontrar um bote para caber em nossos outros parâmetros. Foi sugerido pelo negociante de barco inflável que nós escolhemos um bote cerca de dois pés mais curto do que o feixe do barco de 12ft 6in., O próximo detalhe do processo de decisão foi a questão do peso. A relação de compra 4: 1 nos davits nos lembrou a prestar atenção ao peso total do bote e seu motor.como trabalhamos através de uma variedade de modelos de vários fabricantes, descobrimos que os pesos variavam até 80 libras e que os pesos publicados do barco nem sempre estavam corretos. Finalmente, recorremos a levantar fisicamente os bote para ter uma noção mais verdadeira do seu peso.na última queda, dirigimo-nos para sul com uma costela de fibra de vidro de 10ft com Caps cobrindo tubos de PVC e uma 9.,9 hp 4-stroke outboard. O bote estava firmemente amarrado à nova Popa de aço inoxidável. Durante o inverno fizemos algumas mudanças no equipamento de bote. Nós substituímos o tanque de combustível de 6 galões por um par de tanques de 3 galões de modo que o combustível é mais frequentemente virado e substituído. Isso e um bom filtro inline impediram-nos de ter quaisquer problemas relacionados com o combustível. Também descobrimos que uma âncora de bote é uma solução simples para garantir o bote para uma caminhada na praia, em vez de carregar o barco acima da linha de maré., Quando voltámos para casa, na primavera seguinte, o bote já tinha percorrido quase 8 mil quilómetros. Tinha sido usado quase 200 dias e tinha sido implantado e recuperado cem vezes.

O autor da COSTELA foi equipado para atender seu cruzeiro de estilo

Bote Engrenagem

1. Saco de malha para pintores gémeos

2. Coletes de salvação e caderneta em saco, debaixo do banco

3. Saco de rede para ancoragem

4. Âncora

5. Filtro de combustível

6., Empurrar poste para sair da praia em água fria e para encontrar profundidade em água opaca

7. Cabo de fechadura de bote-necessário ao sul da Geórgia

8. Linhas de popa: note que todas as linhas são cores diferentes para ajudar a classificar o esparguete no porão

9. Repara no pequeno tanque de combustível de 3 litros. O combustível torna-se mais rápido, permanece mais fresco