a velocidade constante,ou CV, as articulações vivem apenas enquanto a sua gordura. Uma bota de borracha explodida combinada com a velocidade pode fazer sair gordura e deixar entrar crud na estrada. Um telltale clik-clik-clik significa que já é tarde demais, mas pegar uma bota rachada cedo, e o eixo pode ser salvo. Aqui está como você pode fazer isso em cinco passos.
primeiro, algumas coisas a ter em mente. Uma área extra gordurosa acima da junta CV é um sinal seguro que a bota é torrada, mesmo que pareça OK., Este boot interior gasto só se revelou com uma volta do eixo. Os kits de botas Split são uma solução rápida, mas as botas novas vão ao longe. Novos ou remanufaturados eixos CV semi-eixos são a reparação mais eficiente, mas não estão prontamente disponíveis para 30 anos de baixa produção turbo specialty Sports cars, como a Mitsubishi Starion 1987.antes de fazer alguma coisa, tire o eixo. Quatro parafusos e alguns puxadores de força libertaram este, mas nem sempre é tão fácil. Factor de dificuldade e o facto de serem necessárias ferramentas especializadas., Após a remoção, limpar o exterior para manter qualquer mais crud de entrar, em seguida, inspecionar a articulação exposta. Você pode encontrar articulações de Rzeppa como estas, articulações de tripé, ou similar. Este eixo testemunhou mais tempo do que Milhas duras e felizmente ainda tinha um monte de sua gordura na junta. Peça alguns kits de botas comuns CV que incluem grampos, anéis, clips, e um saco de gordura. A junta de birfield (BJ) no interior deste eixo não é utilizável, por isso a junta de offset Dupla Exterior (DOJ) precisava se separar para substituir a bota quebrada.,
veja como chegar se movendo em que os novos boot e graxa:
1) Cortar e remover o antigo braçadeiras e descobrir a articulação.
Uma série de circulares ou anéis de pressão de manter o departamento de justiça sobre o eixo, de modo a quebrar o anel de pressão alicate. Remova o circlip e a raça exterior do DOJ, em seguida, amarre um trapo em torno da gaiola interior e rolamentos de esferas., Remova o anel que mantém a corrida interior, gaiola e rolamentos de esferas no eixo. Mantém os anéis em ordem e vigia as maravilhas. Estes alicates com duplo propósito interno-externo são geniais, e são mostrados aqui segurando a prova de que o mundo inteiro é mantido unido por cordas, um pedaço de pastilha elástica, ou um anel snap.
2) deslizar a corrida interior das curvas do eixo.
Com alguma sorte, eles vão sair com a gaiola e anéis como um conjunto., Se ele coloca uma luta, luz bater na corrida interior com um martelo de plástico e/ou pedaço de madeira pode ajudar. Se a gaiola e os rolamentos têm que se separar, então mantenha os rolamentos de esferas em ordem, para que eles voltem no mesmo lugar. Caixotes de ovos são perfeitos para esta tarefa. Remover a maior quantidade possível de gordura à mão com um pano. Não use solventes. Inspecionar os rolamentos e corridas do DOJ e BJ para o desgaste excessivo ou pontuação.
3) Retire as botas antigas.,
Fita até o eixo de tiras com fita isolante para proteger as novas botas de cortes. Aplicar uma camada fina de gordura no eixo e deslizar sobre as botas. Coloque as pinças no veio antes ou depois de cada bota. Instale o circlip, o DOJ assembly, e C-clips em ordem reversa., Um pequeno pedaço de tubo de PVC na corrida interior e um martelo podem ajudar a colocar a montagem no sulco. Mantenha o tubo em torno, juntamente com alguns mais como você vai para um versátil e barato seal driver sortimento! 4) Agarre a gordura do kit.
Push cerca de metade da graxa nas articulações e a outra metade para as botas. É uma bagunça feia, então remova excesso de gordura do eixo antes de posicionar as botas em suas respectivas ranhuras., Ajustar o DOJ e o eixo em cerca de metade da viagem e colocar uma pequena chave de fendas ou ferramenta romba semelhante sob a bota. Mova as articulações e deixe entrar ou sair ar para equilibrar a pressão até que os foles não deformem ou apertem.
5) Tempo de Clampdown.
Os grandes jogadores em CV conjunto de inicialização grampos são de banda e ouvido. Qualquer tipo pode teoricamente ser instalado sem Alicates dedicados, mas as chances são melhores do que bom o grampo vai ficar borbulhado no processo., Ambos os tipos de alicates de aperto são baratos, e os alicates de grampo da orelha também são excelentes para canalização com tubagem PEX. Coloque as novas pinças nas botas e aperte-as com os respectivos Alicates. As pinças devem ser apertadas o suficiente para segurar a bota, mas não deformar ou cortar a borracha. Instalar o eixo e desfrutar de velocidade constante.