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TPG Classificação
Vantagens
Cons
No caso de você ainda não ouviu falar, Os Pontos de Cara é a expansão de toda a bacia e o lançamento de TPG reino UNIDO em Março. Como gerente geral do escritório do Reino Unido, tenho saltado muito entre a minha casa em Londres e a sede da TPG em Nova Iorque. Naturalmente, todas as viagens transatlânticas que fiz nos últimos meses levaram a grandes oportunidades para revisões de voo., Sou principalmente um piloto da British Airways, por isso, quando a oportunidade veio para pilotar os seus principais concorrentes na rota mais importante da BA, aproveitei a oportunidade.há alguns anos, a Delta Air Lines e a Virgin Atlantic formaram uma joint-venture que lhes permite Co-fundarem-se nos voos entre si através do Atlântico para melhor competirem com uma relação semelhante entre a American Airlines e a British Airways. Entre as duas transportadoras, existem até oito voos diários entre Londres (Ihr) E Nova Iorque-JFK ou Newark (EWR).,
Virgem opera diversas aeronaves, incluindo a Boeing 787-9 Dreamliner e Airbus A330 e A340s. Delta usado para operar o Boeing 767s entre as duas cidades, mas recentemente mudou para todos os A330 na rota, a fim de melhor adequação da Virgem de classe empresarial da oferta. No entanto, ainda conta com 767 companhias que operam outras rotas a partir de Heathrow. Amsterdam (AMS) é o único destino europeu (até agora) que vê o mais novo pássaro da Delta, O Airbus A350., É do conhecimento geral que o A330 oferece o segundo melhor produto de negócios da companhia aérea, então eu estava animado para ver como ele empilhou-se em um salto transatlântico relativamente rápido de Ihr para JFK.
reserva
ao procurar por Delta awards, um bom lugar para começar é o site da Virgin Atlantic. Normalmente, a Delta cobra quantias insanas dos seus próprios SkyMiles para voos, e o meu não era diferente. No dia em que precisei de voar, a Delta cobrava um impressionante 280.000 SkyMiles de ida para um voo de classe executiva., Eu verifiquei rapidamente o site da Virgin e fiquei aliviado ao descobrir que eu poderia reservar o mesmo voo por 47.500 milhas de ida, mais $425 em impostos e taxas. Todos os voos premiados que partem de Heathrow estão sujeitos a elevados impostos e taxas, o que é muito lamentável, mas é muito melhor do que pagar os 8.000 dólares mais Delta e Virgin estão atualmente cobrando por voos de classe empresarial de ida na rota.,
Se você está olhando para reservar um voo semelhante, Virgin Atlantic miles são fáceis de encontrar, uma vez que todas as três principais moedas transferíveis parceiro com a companhia aérea, e muitas vezes há bônus de transferência com o Citi e American Express. E, se você estiver viajando na temporada fora do pico, você pode conseguir uma redenção em uma classe de negócios com apenas um Bônus de inscrição de cartas como a reserva Chase Sapphire e Chase Sapphire Preferred cards, ambos estão oferecendo 50.000 pontos de bônus depois de gastar 4.000 dólares nos primeiros três meses de abertura de conta., Alternativamente, considere o Cartão Platinum® da American Express, que está oferecendo um Bônus de Boas-Vindas de 60.000 pontos depois de gastar US $5.000 nos primeiros três meses.,
Chão Experiência
TPG Classificação
Tail
Idade
de Partida
Duração
uma vez que eles se uniram, a Delta e a Virgem têm consolidado de suas operações no aeroporto de Heathrow, em Terminal 3. Sua marca compartilhada ocupa todo o lado esquerdo do terminal.,cheguei duas horas e meia antes do meu voo das 17h, e a área de check-in estava bastante deserta. Era uma área grande, então eu imagino que ele fica ocupado no início do dia durante a hora de ponta para os vôos com destino a nós. Um funcionário do aeroporto impediu-me de tirar fotos da zona de check-in, dizendo-me que era estritamente proibido por razões de segurança.para voos operados pela Delta, foi necessária uma breve entrevista com um oficial de segurança antes do check-in. Esta entrevista não foi necessária (ainda) para os voos Virgin, apesar de a companhia aérea ter utilizado exactamente a mesma área de check-in e secretárias., À direita da área de check-in premium estava um elevador tomando Virgin classe alta e Delta Um passageiros até um nível para uma área de segurança separada (que exigia uma varredura de cartão de embarque para acessar). Só havia lá mais um passageiro, por isso acabei em segundos. Todo o processo de check-in e segurança levou menos de 10 minutos.
Terminal 3 na LHR tinha uma gama de lounges, incluindo o excelente Cathay Pacific lounge e o novo Qantas lounge.,os membros viajando em Delta um ou platina e diamante viajando em qualquer classe de serviço em Delta ou Virgin foram direcionados para o clube Virgin Atlantic.eu tinha ouvido muitas coisas boas sobre este salão e estava muito animado para experimentá-lo. Embora alguns tenham sido críticos do número de assentos que foram colocados no espaço, no geral foi um lugar fresco e funky para passar um par de horas esperando por um voo. Pensa em Austin Powers ou Palm Springs. Esta definitivamente não era a sua sala de estar média do aeroporto.,
havia uma abundância de áreas diferentes com seus próprios estilos únicos, incluindo o terraço do telhado para grandes vistas dos aviões estacionados, terminais e pistas; a mesa de bilhar no mezzanine; e, claro, o spa e salão, onde você poderia obter um corte de cabelo antes de embarcar.certas áreas sentiram-se como áreas de alimentação designadas, enquanto outras eram mais casuais ou destinadas ao trabalho. No entanto, o espaço podia sentir-se muito eclético e desorganizado. Com tantas áreas e vibrações diferentes, foi quase difícil fazer sentido de tudo e decidir para onde ir primeiro.,se você queria fazer uma pausa do trabalho, havia muito para ler.mesmo que não estivesse no terraço, as vistas eram fantásticas.o salão estava bastante ocupado quando cheguei lá, mas ficou muito mais calmo por volta das 15:30, quando alguns outros voos estavam embarcando.quando fiquei com fome, comecei com uma salada e salmão muito saborosos do balcão, onde a comida era servida por um membro do pessoal.
depois disso, eu pedi um hambúrguer do menu a la carte.,o hambúrguer era melhor do que a maioria dos hambúrgueres que já comi numa sala de aeroportos, incluindo nas salas de primeira classe BA e Concorde.deixei o clube por volta das 16:15 e demorou cerca de 10 minutos para chegar à porta 13. Havia uma pequena sala de espera Virgin Atlantic lounge / premium ao lado do portão, mas eu fui direcionado diretamente para a área do portão quando entrei. O pré-embarque começou, e eu estava a bordo do Airbus A330-200, de 12 anos, que foi entregue na Northwest Airlines, alguns minutos depois, às 16h35.,nós empurramos de volta do portal para a direita na hora às 17: 10 da hora certa e voamos cerca de 20 minutos depois.,
Cabine e Assento
TPG Classificação
Configuração
Largura
Cama de Comprimento
Lavs
o Meu voo do Airbus A330-200, que tinha 34 assentos em Delta que convertido em uma cama, 32 Delta Conforto+ bancos e 168 padrão assentos de economia., Embora muitos materiais de marketing exibam o mais novo produto da Delta-A suíte Delta One encontrada no A350 e alguns Boeing 777s-o assento Delta One no A330 era um produto de herringbone reverso instalado de volta nos dias da Delta Business Elite e, em seguida, remodelado quando o produto ficou conhecido como Delta One.
A cabine Delta One apresentava um layout 1-2-1 espalhado por duas cabines na frente da aeronave.
eu estava na cabine maior na frente, em 4J. todos os assentos tinham um passo de 80 polegadas, uma largura de 21 polegadas e acesso direto do corredor., Havia duas casas de banho na frente de ambas as cabanas de classe executiva, e a cozinha estava entre as duas cabanas.
em geral, a cabine e assento ainda parecia limpo e fresco, principalmente graças ao esquema de cores azul e branco-embora eu pudesse dizer que este era um produto mais antigo.como todas as configurações de herringbone reverso, os assentos da janela estavam voltados para as janelas, enquanto os assentos do meio estavam voltados um para o outro.,
embora não fosse o mais recente e maior da Delta, o assento tinha todos os princípios que se poderia esperar de um produto de classe executiva, incluindo uma porta de carregamento USB e saída de energia internacional.
A luz de leitura pessoal foi além da luz superior e foi ajustável.a tabela que deslizou do encosto do braço foi suficiente para leitura e trabalho.o footwell não era o maior que eu tinha em classe executiva, mas era melhor do que muitos produtos em outras companhias aéreas.,apesar de tecnicamente ser um voo diurno, praticamente todo o voo ocorreu na escuridão, dada a decolagem posterior de Londres. As luzes da cabine foram desligadas após o primeiro serviço de refeições, e eu lutei para ficar confortável sem nenhuma razão óbvia. Além disso, achei estranho que eu não pudesse desligar a luz pequena que provavelmente era para ajudar a entrada e saída, o que significava que o assento não era tão escuro como eu gostaria.,
espaço de armazenamento acima do assento era surpreendentemente pequeno-eu não acho que um rollaboard normal teria facilmente se encaixar nos caixotes acima dos assentos da janela, embora aqueles acima da seção do meio eram ligeiramente maiores.ambos lavs de classe executiva estavam na frente da cabine e eram bastante padrão, sem Comodidades premium Para falar.,
Amenidades e IFE
TPG Classificação
Filmes
TV
TV ao Vivo
Tailcam
eu não receber um dos Delta assinatura de disco rígido caso Tumi amenity kits. Em vez disso, tenho um saco com os lados moles. No interior, no entanto, era tudo o mesmo e continha uma máscara de olho, tampões de ouvidos e produtos de higiene pessoal básicos. O auscultador de ruído tinha um acabamento de madeira elegante.,
O sistema IFE era adequado, embora eu achasse a seleção de filmes um pouco sem inspiração.
I did, however, like the flight tracker and aircraft-details feature.
Wi-Fi a bordo funcionou moderadamente bem durante todo o voo e custou $30 para a duração.como é típico para Delta, a cama foi fornecida pela Westin Heavenly products. Cada assento tinha um edredão e uma almofada.eu não gosto da sensação de dormir sobre os elementos de couro do assento e teria preferido algum tipo de colchão ou cobertura do assento. Apesar de algumas tentativas, não consegui dormir.,
Alimentos e Bebidas
TPG Classificação
Refeições
Jantar na Demanda
serviço de Cabine começou logo depois que eu comecei situado em meu assento. Havia uma escolha de sumo de laranja ou vinho espumante antes da descolagem. Pedi água, e o tripulante sugeriu que eu pudesse beber da garrafa que estava em todos os lugares. Ele eventualmente me trouxe um copo de água gelada quando eu lhe disse que eu preferia um copo (e para guardar essa garrafa para mais tarde no vôo).,pouco depois da decolagem, os menus foram distribuídos e as ordens recebidas.optei pelo iniciador de camarão, que vinha com sopa e salada. O camarão era brando, mas fresco, e a sopa de coco tailandesa era excelente — com certeza a melhor parte da refeição, e um dos melhores pratos de avião que eu tinha comido. Mas isto não me surpreendeu. É frequente as companhias aéreas fazerem sopas muito bem, e a British Airways serve normalmente uma sopa muito boa em primeiro lugar.perguntei ao membro da tripulação se a carne de bovino era decente e seria tudo menos carne típica da companhia aérea — exagerada — e ela disse-me que seria boa., Sou realista em relação à carne de bovino nos aviões, mas já tive muita carne nos AA e BA quando a tripulação sabe mesmo como não a ultrapassar. Eu também tive alguns membros da tripulação muito honestos que me disseram que a carne não teria sido a sua primeira escolha.bem, esta carne estava na categoria de massas cozidas demais.sentia-se também que faltava um lado de carboidratos no prato. A carne, a couve-flor e os feijões podiam ter acabado com uma espécie de batata.para sobremesa, comi gelado, que era saboroso, e adorei a colher em forma de coração.,a segunda refeição foi servida pouco mais de uma hora antes da chegada ao JFK. Escolhi a sanduíche cubana, que foi boa e encheu-me bem.
Serviço
TPG Classificação
Almofadas Extra
Serviço de Abertura de cama
O membro da tripulação de trabalho do meu lado foi eficiente o suficiente, mas ela se dirigiu a mim duas vezes com o nome errado., Combine isso com a interação garrafa de água que eu tive anteriormente com outro FA, e eu não pude deixar de sentir que a experiência não era tudo que premium ou serviço orientado. Eu me senti satisfeito em termos de comida e bebida, mas não necessariamente senti que eu era um cliente valioso naquele vôo. Tudo isso pode ser um acaso, é claro, então eu estou ansioso para tentar o produto novamente no futuro para ver se há alguma diferença.
a impressão geral
A classe de negócio evoluiu tanto nos últimos anos., Ele varia de algumas companhias aéreas que ainda oferecem assentos angled – onde você tem que subir sobre seus vizinhos para outras companhias aéreas que oferecem suites de classe executiva com portas de correr, jantar on-demand e grande serviço de terra. Às vezes temos o jogo todo numa única companhia aérea.
Delta é uma daquelas companhias aéreas que tem um produto moderno muito bom com as Suites Delta One em sua A350s e cerca de 777s, mas também tem um produto muito mais velho em seus 767s. a oferta de classe de negócio na A330 cai entre os dois: é sólido o suficiente, mas não wow com seu produto duro., Da mesma forma, o serviço e as ofertas de alimentos eram estritamente médias: o alimento era comestível, mas não surpreendente em geral, e o serviço era ho-hum, mas não desastroso. O clube Virgin Atlantic em Ihr e a experiência em terra associada foi o ponto alto do voo para mim, e talvez razão suficiente para voar Delta/Virgin através do Atlântico novamente — embora eu acho que vou tentar Virgin Atlantic da próxima vez.,Declaração de exoneração de Responsabilidade Editorial: as opiniões aqui expressas são apenas do autor, não as de qualquer banco, emitente de cartão de crédito, companhias aéreas ou cadeia hoteleira, e não foram revistas, aprovadas ou de outra forma endossadas por qualquer uma dessas entidades.Declaração de exoneração de Responsabilidade: As respostas abaixo não são fornecidas ou encomendadas pelo anunciante bancário. As respostas não foram revistas, aprovadas ou de outro modo aprovadas pelo anunciante bancário. Não é da responsabilidade do anunciante bancário garantir que todos os postos e/ou perguntas sejam respondidos.