1. Especificações
  2. Visão geral, problemas
  3. ajuste de Desempenho

Honda B16A/B16B especificações do motor

Honda B16A (B16B) fiabilidade do motor, problemas e reparar

Você pode ter ouvido falar sobre a lendária motores Honda a partir da década de 90, que foram incrivelmente confiável, e poderia chegar de alta potência, sem qualquer turbocompressores. Hoje vamos nos concentrar em um desses motores, Honda B16., Foi lançado em 1989, e o primeiro carro com este motor foi Honda Integra. O bloco de cilindros B16 foi feito de alumínio, e sua altura de bloco deck foi de 203,25 mm. dentro da unidade, eles instalaram uma cambota de 77,4 mm curso com pistões de 81 mm e 30 mm de altura de compressão. O comprimento das varetas de ligação B16A é de 134 mm, o que assegurou 1,6 litros de deslocamento, e a razão R/S foi de 1.735.o bloco do motor está coberto com a cabeça VTEC DOHC. Este foi o primeiro motor Honda com um sistema VTEC.o diâmetro da válvula de admissão era de 33 mm, das válvulas de escape – 28 mm, o diâmetro do caule da válvula era de 5,5 mm.,Camshafts foram rodados pelo cinto de tempo a ser substituído após cada 60.000 milhas (100.000 km) de viagem. Se o cinto de regulação quebrar, o motor vai dobrar válvulas, no entanto, isso pode não acontecer a baixa RPM.folgas das válvulas devem ser verificadas após cada 24.000 milhas de quilometragem, e ajustadas, se necessário. Válvulas limpas (frio): entrada 0.15-0.19 mm, Escape 0.17-0.21 mm.
a ordem de disparo para B16A e B16B foi 1-3-4-2. O tamanho do corpo do acelerador B16A era de 58 mm. o motor Honda B16 pertence aos motores da série Honda B, que também inclui os motores B17, B18 e B20.,
Uma descrição mais detalhada do motor e todas as suas versões podem ser encontradas abaixo. A produção de B16A e B16B continuou até 2000, e durante este tempo, os engenheiros conseguiram fazer inúmeras modificações, a diferença é mostrada abaixo.
Em 2000, B16A e B16B foram substituídos com K20A.

a Honda B16A (B16B) modificações no motor e diferenças

1. B16A SiR 1 gen. – a primeira geração do B16. Este foi o motor Honda mais lendário que poderia chegar a 100 HP por 1 litro de deslocamento. Aqui estão as especificações da câmara de SiR B16A: duração (at .,A potência foi de 160 HP @ 7.600 rpm, torque foi de 150 Nm @ 7.000 rpm, e a linha vermelha foi de 8.000 rpm.este motor foi instalado na Honda Civic SiR, CRX SiR e Integra.
2. B16A SiR 2 gen. é a versão japonesa do B16a SiR. Aqui foram utilizados novos pistões (taxa de compressão 10.4), juntamente com uma cambota de entrada menos dinâmica, e o tamanho do corpo do acelerador de 60 mm. Especificações de camshafts B16a SiR 2 gen são o seguinte: duração (at .050 ” ou 1 mm de elevação) 240/227 graus, elevação 10.7/9.4 mm., Mas tudo o que não importa, a principal modificação foi o aumento de letras VTEC na tampa da válvula. Estes mods forneceram 10 cavalos adicionais, e sua potência atingiu 170 HP @ 7.800 rpm e o torque de 160 Nm @ 7.300 rpm, enquanto a linha vermelha estava a 8.200 rpm.este motor estava sob o capô de Honda Civic SiR, Del Sol SiR e Integra.
3. B16A1 foi a versão para o mercado europeu. A taxa de compressão foi reduzida para 10,2; sua potência foi de 150 HP @ 7.600 rpm e o torque de 150 Nm @ 7.100 rpm, com o limite de rev a 8.200 rpm.foi criado para Honda Civic e CRX.
4., B16A2 – aqui camshafts com as seguintes especificações foram usadas: duração (at .050 ” ou 1 mm de elevação) 224/220 deg, levante 10.47 / 9.6 mm.a taxa de compressão foi de 10.2, a potência foi de 160 HP @ 7.600 rpm, e o binário foi de 150 Nm @ 6.500 rpm.esta versão foi instalada na Honda Civic VTi, Civic SiR, E Del Sol VTi.
5. B16A3 – este motor foi projetado para Honda Del Sol. A taxa de compressão foi de 10,4, a potência foi de 160 HP @ 7.600 rpm, e o torque foi de 150 Nm @ 6.700 rpm.
6. B16A5 foi uma versão para Honda Civic SiR com transmissão automática., A potência era de 170 HP @ 7.800 rpm, e o torque era de 150 Nm @ 6.300 rpm.
7. B16A6 foi um análogo para o B16a2 Honda Civic para os países do Oriente Médio e África do Sul. A potência era de 160 HP @ 7.800 rpm; e o torque era de 150 Nm @ 6.400 rpm.
8. B16B foi a versão superior do B16. Este motor foi desenvolvido com base em B16a SiR II, que também era bastante poderoso, mas B16B era um novo nível.eles decidiram usar um bloco de cilindros B18 com a altura de 212,4 mm; eles instalaram um novo virabrequim, novos pistões (com a taxa de compressão de 10,8) e leves 142,3 mm de comprimento., Isto aumentou a razão R / S para 1, 84.e isso não é tudo, eles fizeram portagem de cabeça para portas de entrada, instalaram novas velas de ignição, o tamanho do corpo do acelerador foi aumentado para 62 mm, eles usaram os camshafts mais agressivos, molas de válvulas reforçadas, válvulas de entrada leves com hastes mais finos, e um maior sistema de escape (2,25″ ou 57 mm). O tamanho dos injetores de combustível era de 240 cc; o peso do volante era de 7 kg.
As especificações do tipo-R B16B camshafts são as seguintes: duração (at .050 ” ou 1 mm de sustentação) 243/235 deg, 11,5/10,5 mm de sustentação.,tentativas de melhorar este motor foram bem sucedidas, e a potência B16B alcançou 185 HP @ 8,200 rpm, o torque de 160 Nm @ 7.500 rpm, enquanto a linha vermelha foi definida para 8.400 rpm.a cabeça B16B pode ser identificada por uma tampa vermelha de válvula.isso pode parecer estranho, mas estes motores não têm problemas e fraquezas; B16B e B16A são motores incrivelmente confiáveis e duráveis. No entanto, passou muito tempo, e todos esses motores B16 já estão desgastados, e qualquer componente pode falhar., Você só tem que regularmente e com boa qualidade executar a manutenção de seu B16A ou B16B, e eles vão correr um pouco mais.

Honda B16 engine tuning

B16A na build

The best mods for a regular B16A are a cold air intake system, B18C 98 Spec R 4-1 exhaust manifold (or another 4-1 manifold) and a 2.5 exhaust system. Isto vai dar-te até 180 CV.quer 200 HP e mais? Então você também deve comprar um coletor de admissão Skunk2 ou tipo R, Cames tipo R, engrenagens ajustáveis de cam, válvulas de admissão tipo R, pistões tipo R, e fazer porta e polimento., O Hondata irá ajudá-lo a configurar todas estas partes de desempenho.ainda queres mais? Adicione um volante ACL, um corpo de 70 mm, Rolamentos ACL, 340 cc de injectores de combustível, pinos ARP, Cames Skunk2 de Fase 2, guias de válvulas Supertech bronze, válvulas Supertech, molas de válvula e retentores de titânio.seria bom instalar pistões de alta compressão (CR ~ 12) e velas NGK 7. Estes upgrades vão permitir que você obter 220 HP ou um pouco mais.este é o limite para este motor que ainda pode ser usado para a condução diária.,

b16b Stroker kit

você fez tudo o que foi mencionado acima, e ainda não teve energia suficiente? Em seguida, terá de aumentar o diâmetro para 84 mm. isto é melhor feito substituindo o bloco de cilindro nativo por um bloco de cilindro B20. Então você tem que ajustar ECU, e ele lhe dará mais de 250 HP. No entanto, tal híbrido não vai durar muito; você precisa comprar varas aftermarket, pistons e mangas. Não se esqueça de instalar uma bomba de óleo com maior desempenho, jactos de óleo e refrigerador de óleo.outra maneira de adicionar energia é instalar uma cabeça de estoque B16B em um bloco de cilindro B20B., Isto dar-lhe-á cerca de 220 HP.

B16A/B16B Turbo

Antes de aprender a turbo B16B/B16A, você precisa restaurar seu motor e se certificar de que ele é confiável. Para começar, um padrão B16A ou B16B vai fazer; seus estoque interno pode suportar cerca de 300whp.
As principais partes de desempenho que você vai precisar são um turbocompressor TD05-16G (Evolution 8), juntamente com um Turbo manifold e um intercooler, linha de alimentação de óleo e linha de retorno de óleo estão para ser instalados., Você também vai precisar de um wastegate, uma válvula de blow-off, um kit de tubagem, uma bomba de combustível Walbro 255, um carril de combustível AEM, um regulador de combustível aftermarket, 550 cc injetores de combustível, Cames tipo R, engrenagens de cam ajustáveis, um sistema de escape de 2,5 polegadas, um sensor de ar de largura/combustível de oxigênio, e uma Hondata ECU.estas atualizações serão suficientes para obter 300 HP, e cobrir 1/4 milha em menos de 12 segundos.
O poder pode ser mais, mas é melhor fazer um motor confiável e comprar pistões de baixa compressão (taxa de compressão ~8.5). Além de pistões forjados, você vai precisar de varas aftermarket, um guarda de bloco, rolamentos ACL, e garanhões ARP cabeça., Será igualmente necessária uma abordagem abrangente da afinação da cabeça de cilindro. Todos estes upgrades requerem um monte de dinheiro que você pode usar para comprar algo como um Nissan GTR.
você pode tornar sua vida mais fácil, e comprar um supercharger B16A Jackson Racing. Junto com um escape de 2,5″, você terá 210 cavalos+.

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