Qualquer pessoa que já tenha pensado em comprar uma década de 1960 ou 70 da era do carrinho de duna, eventualmente, aprende o bem-viajado história de Bruce Meyers e Meyers Manx. É, inquestionavelmente, o padrão de ouro das buggies de dunas e o original americano único sobre o qual os colecionadores obsess. Inúmeras páginas são dedicadas à sua história, ao seu desenvolvimento e à sua eventual queda, graças à perda de um caso de patente da Meyers contra uma das maiores empresas que lhe roubaram o desenho.,
Se você é um coletor de meios e seu foco é na originalidade, o Manx é o buggy de dunas para ter. Mas e o resto de nós? Os Joes comuns e Janes que amam a idéia de um buggy de dunas, têm menos de dez mil para gastar, e querem experimentar um pouco da febre de buggy de dunas que infectou a nação por alguns curtos anos na década de 1970?primeiro, vamos cobrir os spin-offs Manx.
cinqüenta anos se passaram desde que Bruce Meyers perdeu o processo de patente. Comprar uma cópia da sua criação em 2020 não lhe tirará dinheiro do bolso. Passe algum tempo à procura de buggies de dunas, e você vai rapidamente encontrar seu nome escrito no painel de algumas cópias impressionantes, como se cada um fosse seu Manx pessoal. Se Meyers encontrou alguma paz com o fenômeno, o resto de nós provavelmente também deveria, e simplesmente aproveitar estas cópias para o que eles são.
As cópias boas, de qualquer forma., Para cada buggy de estilo Manx relativamente fiel, há uma dúzia de versões que ou tentam melhorar a perfeição ou obter o conceito flat-out errado. Corpos de buggy são como guitarras. Estamos dispostos a aceitar cerca de cinco formas de guitarra elétrica: Telecaster, Stratocaster, Les Paul, ES-335, e a Gibson SG. Além disso, uma forma de guitarra imediatamente o relega a uma determinada categoria; você não toca um v voador em uma banda rockabilly.
A cultura de Buggy das Dunas reflete a mesma história. Estamos dispostos a viver com algumas formas que se aproximam da fórmula original Meyers Manx., Dada a oportunidade, porém, as empresas que montaram estes corpos de buggy de fibra de vidro começaram a perder o terreno. Inventaram buggies que pareciam Porsches e Fords de 50. Fizeram modelos completos que nunca caberiam numa panela de escaravelho. O próprio Meyers desenhou o Meyers Manx SR-2, mas nunca se apercebeu da forma como o Manx original o fez.
Se você estiver no mercado, buscando através da Craigslist e Facebook Marketplace, como você separar o trigo do joio?, Pode parecer como se cada cidade considerável tivesse uma empresa a espremer corpos de buggy de dunas nos anos 60—como é que um comprador hoje descobre quais são bons?
Aqui estão cinco buggies de Dunas dos anos 60 e 70 para esclarecer um pouco de sua história e avaliar o apelo de cada projeto. À sua maneira, cada uma dessas evoluções pode ser tão interessante quanto o Manx original.,
Dearborn Empresa de Automóveis Desertor
O apelo da Dearborn Automotivo Desertor rivais que de Meyers Manx. Dearborn Automotive foi localizado em Marblehead, Massachusetts, não muito longe de Plum Island, onde era, em um ponto, permitido para dirigir na praia. A Dearborn Automobile Company (mais tarde conhecida como Autodynamics Corporation) estava em atividade nos primeiros anos da história da dune-buggy: 1968-74., O CAD montou um corpo leve de fibra de vidro e projetou-o para caber um soalho VW curto e órgãos de rolamento. The Deserter was available in two kit-car configurations: the S1 and the GT. O S1 era o buggy de praia mais convencional dos dois, uma forma aceitável de dune-buggy sem telhado.
O GT, por outro lado, apresentava placas laterais completas que cobriam as paredes laterais de fibra de vidro, um telhado duro com portas de gula, um compartimento coberto de motor, faróis glassados e calor. Autodynamics comercializou o GT como um carro real, um capaz de ser conduzido até mesmo nos invernos da Nova Inglaterra., De todos os hardtops de buggy dunas que já vimos, estes GTs de telhado são o mais atraente e o mais verdadeiro para o personagem de dune-buggy.
Autodynamics também lançou um terceiro veículo, o Desertor GS. Ao contrário dos outros dois modelos, o GS era composto por um chassis de tubo ligado a um piso de fibra de vidro que iria acasalar tanto para o GT ou para o corpo S1., O motor e a transmissão foram rodados de modo que o GS era um verdadeiro carro médio, capaz de fazer o máximo de um seis cilindros arrancados de um Corvair ou 911.
quer saber mais sobre a Dearborn Automobile Company, Autodynamics, e os desertores? Olha para este site.
EMPI Imp
O EMPI Imp, com sua robusta seguinte, é bem estabelecida entre Manx-esque buggies. O Imp veio de EMPI – um acrônimo para Engineered Motor Products, Inc.,-a empresa que se tornou sinônimo do mercado de aftermarket VW desde meados da década de 1950. seu buggy foi um projeto semelhante ao Manx, mas EMPI cortou apenas 12 polegadas do floorpan do besouro, o que permitiu um pouco mais Sala interior. (The Manx took off an additional two and a quarter, shortening the Beetle’s base by 14 1/4 inches total. EMPI construiu cinco configurações diferentes, incluindo um Imp de quatro lugares, em suas instalações estacionadas em Riverside, Califórnia. EMPI vendeu o Imp através de seu catálogo tanto como um kit e como um veículo completo.,os Impi legítimos podem usar etiquetas corporais e emblemas que significam a sua linhagem, mas, como a maioria destes buggies, foram construídos em garagens de surfistas, não em linhas de montagem; até mesmo exemplos autênticos podem ser insípidos. Um Imp pode ser distinguido pelo seu capô, pára-lamas frontais, e swooping beltline. Os PIM também tinham sidepods completos, mas como eles são removíveis e vieram opcionais no catálogo, o buggy que você está investigando pode não incluí-los.,
Sears Safado
Por volta de 1970, a Sears, Roebuck & Co. tinha saltado para o mercado de buggy duna com ambos os pés, nunca perdendo uma oportunidade de ganhar um dólar quando as tendências se tornaram muito grandes para ignorar. O catálogo da Sears automotive 1970 chama para fora buggies dune em sua capa e dedica três páginas à sua oferta., O Sears Body Kit—conhecido em catálogos posteriores como o Sears Rascal-carregou um preço de lista de US $329 e veio com corpo, capô, pára-brisas e quadro, faróis e instruções. O kit estava disponível em cinco cores dignas de carnaval. Duas páginas de acessórios incluíam barras de rolamento, barras nerf, uma barra de reboque, um top macio, e exaustores de trompete, para não mencionar uma infinidade de assentos e rodas de direção.
Sears alavancou uma rede massiva de fornecedores de alta qualidade e muitas vezes usou vários fornecedores para manter os custos de envio no mínimo: B. F., Meyers enviou um lote inicial de corpos Manx para Sears para ser vendido como o Rascal, e Terra Buggy enviou corpos coiotes sob a égide Sears.
Kellison maçarico-das-rochas
Kellison, Inc. estava envolvido no negócio sério de carros desportivos construídos à mão antes da loucura das Dunas-buggy chegar. A empresa construiu chassis de tubos que foram projetados para aceitar o Roadster Italiano-esque e corpos coupe, um esforço que resultou no J-4, O J-5, e o Astra X-300 GT., Estes eram realmente pedigreed carros desportivos, e eles permanecem desejáveis hoje.ainda assim, o fascínio de vender um buggy barato era demasiado grande para ser ignorado. Kellison produziu o Sandpiper em quatro configurações diferentes: o Sandpiper Roadster( a sua cópia Manx básica), O XP-1, a Pickup Sandpiper, e o GT-40K—”o corpo GT mais selvagem ainda, projetado para caber um chassis VW.a verdadeira força de Kellison estava na sua rede de distribuição. Do Alabama A Washington, o Kellison tinha representantes locais que podiam vender-te um kit que podias começar a construir naquele fim-de-semana.,
o Caçador de Areia Tigre
O Caçador de Areia Tigre foi outro buggy fabricante que produz os corpos no estado de Massachusetts, no que era então conhecido como Cochituate, que agora é parte da cidade de Wayland. O tigre de areia foi uma ideia de Carleton” Carl ” Carpenter, que era originalmente um vendedor da Volkswagen em Brookline, Massachusetts.,Carpenter passou a fundar a Auto Racing Equipment Company na fazenda de seus pais em Wayland, e cresceu para se tornar uma das cinco maiores empresas de equipamentos de corrida do país na década de 1960. ele usou essa empresa como trampolim para desenvolver a Fiberglass Engineering Company, que produziu o Hunter Sand Tiger. Carpenter recebeu alguma imprensa significativa em outubro de 1969, quando a revista Sport Buggies contou com o tigre de areia que ele entregou a Charlie Long, um guarda com os Boston Patriots da AFL de 1961 a 1969.,
Se uma destas buggies das dunas não lhe agrada, existem dezenas de outros exemplos que podem. Do Allison Daytona ao Woodford El Lobo, há um buggy de dunas por aí em qualquer configuração que desejes. Check out DunebuggyArchives.com para uma lista completa dos fabricantes e características de identificação. Pode ser uma grande ajuda se estiver a tentar identificar um buggy para venda.