todos Nós conhecemos e amamos o venerável Chevrolet “small block” motor V8 que tem estado sob a capa de muitos diferentes GM carros e caminhões, bem como a ser oferecido em vários deslocamentos de 265 400 polegadas cúbicas ao longo das últimas cinco décadas.a versão mais conhecida e mais amada tem que ser a “350” ou 5.7 litros; especialmente com caminhões Chevrolet e GMC., Eles são poderosos, duros, confiáveis e é relativamente fácil “soprar” ou aumentar o seu desempenho.
Now, at least with full-size Silverado & Sierra trucks, the times have changed and GM replaced the 5.7 L with the newer 5.3 L back in 2001 or so. Eu possuo um (comprado usado) 2004 Silverado com o 5.3 L e tem cerca de 84.000 milhas sobre ele. Ele funciona forte, não queima óleo e tem a grunt de baixo custo para o qual o Chevy pequeno bloco é famoso.os 5.7 L e 5.3 L são ambos motores OHV, duas válvulas por cilindro e usam cadeias de timing ao invés de cintos (Sim!)., Além do que parece ser uma bobina-on-plug (daí, os fios curtos), existem outras grandes diferenças? Eles ainda são feitos com dois parafusos e quatro parafusos principais blocos? É verdade que agora usam cabeças de cilindro de alumínio em vez de ferro fundido? São semelhantes no interior do motor?o 5.3 L tem a longevidade do Venerável 5.7 L? Tenho um amigo com um “02 5.3 L” E ele está a aproximar – se de 150.000 milhas com ele-e sem nenhum problema com o motor. Parece-me o velho 350!!,eu cuido bem dos meus veículos e uso óleo sintético Mobil-1; que eu mudo a cada 3.000 a 3.500 milhas se ele precisa ou não. Também mudo sempre o filtro de óleo – e tenciono fazê-lo enquanto tiver este camião.posso realmente esperar 250k do meu 2004 sem um motor ou reconstrução tranny? Eu dirijo cerca de 70 por cento da rodovia e 30 por cento da cidade e meu motor tem cerca de 3200 horas sobre ele até agora (novamente, eu comprei-o usado em fevereiro passado com 74.000 milhas). Não conduzo como um velho, mas também não lhe batas.,
eu tive um” BG ” serviço de injeção de combustível feito, um Flush de radiador DexCool; bem como um flush de transmissão “BG” de volta a 76.000 milhas. Em 90k, ele vai obter um fluxo de fluido de direção assistida feito (novamente-último feito em 40k) e o diferencial traseiro será atendido. Eu também estou considerando novos amortecedores e um alinhamento de rodas Quando eu começar o próximo conjunto de pneus instalados. Assim que chegar aos 100 mil, terei os sparkplugs substituídos, como recomendado pelo próprio Sr. Goodwrench.
Qualquer um aqui tem mais de 150k no motor 5.3 L? Algum problema?, Eu sempre fui um cara “Ford” (hey, eu admito) e ainda amo o Mustang e seus super caminhões de Serviço – embora eles são muito caros, mas eu gosto do meu Chebby e plano em mantê-lo por um longo tempo (desde que em breve será pago).eu aprecio qualquer conselho ou entrada! Muito obrigado!!
P. S. é 2wd Silverado LS 1500, apesar de calçados 4×4 leve (17-inchers) que o antigo dono deve ter instalado.