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Quando eles estão à procura de um bom avião usado para comprar, muitos pretensos proprietários gravitam para os modelos mais conhecidos. De certa forma, faz sentido. As chances são boas de que um modelo que é bem amado vai viver até o seu faturamento e entregar uma experiência de voo fantástico.
mas o problema é que os favoritos da multidão acabam vendendo para mais. É o mais simples caso de oferta e procura possível. O Cessna 182 Skylane e o Beechcraft Bonanza são dois casos em questão., A Skylane de 1964 que comprei no início deste ano custou cerca de $20.000 a mais do que teria apenas uma década antes. E quando uma boa Skylane usada aparece no mercado, ela não dura por muito tempo, e os compradores normalmente têm o seu preço de pedido, ou mais.mas no caso do Skylane ou Bonanza, existem alternativas que não são tão populares ou tão caras. Às vezes isso tem a ver com velocidade ou utilidade. Os Bonanzas de meados dos anos 60 custam muito mais do que os modelos de finais dos anos 50, e não só porque são novos, mas também porque são mais rápidos., Para aqueles compradores que estão dispostos a ser 10 ou 15 nós mais lento, há excelentes alternativas para a Bonanza, e às vezes isso pode significar uma Bonanza mais velha. Alternativa.
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Antes de começar a procurar um avião, é importante ser claro sobre o que você vai usá-lo para., Você pode querer um Cirrus SR22 usado, mas se suas viagens mais comuns vão ser de 400 milhas jaunts ou menos, então você provavelmente faria bem com um modelo usado, de menor custo e de menor manutenção como um Mooney M20 mais velho que vai levá-lo para o seu destino de 250 nm um pouco mais tarde e com menos espaço, mas por centavos de Dólar. Poderia ir ainda mais longe e dizer que muitos pilotos seriam sensatos em considerar um bom uso de dois lugares. Não é segredo que os pilotos que têm quatro ou seis lugares voam esmagadoramente com um monte de lugares desocupados., Um de dois lugares, muitos vão encontrar, cabe a conta para voos mais curtos, divertidos ou mesmo para a viagem ocasional mais longa.existem alguns outros fatores a pesar quando você está estreitando seus termos de pesquisa. Primeiro, lembre-se que comprar o avião é apenas uma parte do custo de possuir um avião. Quanto combustível queima e quão caro será manter são fatores igualmente importantes a considerar.outra grande questão é, quão prontamente disponíveis são as partes?, Curiosamente, isso nem sempre está intimamente relacionado com a idade do avião; alguns aviões mais antigos são fáceis de obter peças para, e alguns modelos mais novos são difíceis. E considere o custo, também.finalmente, a condição do avião que você compra é fundamental para a decisão de compra. Se apanhasses um avião com problemas desconhecidos ou não revelados, podias gastar muito dinheiro a levá-lo de volta ao snuff. O motor e o suporte são uma parte crítica desse cálculo., O outro lado é, se você estiver disposto a pilotar um avião com tinta mais velha e um interior menos chique, você poderia economizar uma grande porcentagem do preço de compra por causa de fatores não diretamente relacionados com a flyability ou a solidez mecânica do avião.com tudo isso em mente, confira nossa lista de 10 grandes aviões usados que não estão no radar de todos. Há um par de modelos bem conhecidos que estão prontamente disponíveis e baratos para comprar, e há algumas oddballs que você pode não ter dado um segundo pensamento, até que você olhou mais de perto., Em alguns casos, essas aves podem ser o Avis Rent-A-Car de aviões usados, a escolha número dois, como um campeão em comparação com uma cria. Às vezes há muito para amar no caminho menos percorrido.boa caçada.,1c4″>
Introduced in the late 1950s, the Cessna 150 was a revolutionary airplane at the time., Um triciclo, lado a lado, de dois lugares, o modelo deu aos instrutores e alunos exatamente o que eles estavam procurando, um treinador mais fácil de voar e de terra que resistiu a uma sucessão aparentemente interminável de aterragens de maus alunos. O 150 às vezes é aparado e marcado como o “Commuter”, e é um runabout surpreendentemente bom, com boa visibilidade para passeios turísticos, espaço para um par de sacos de duffle de bom tamanho atrás dos assentos, e espaço suficiente para sentar duas pessoas amigáveis, magras-reconhecidamente, às vezes mal.
Há um monte de 150s lá fora, também., A Cessna construiu cerca de 25.000 das aves (juntamente com cerca de 7.000 das 152 intimamente relacionadas, outro bom valor). O motor no 150 é o Continental o-200, que supostamente produz 100 hp e queima em torno de 7 gph. O O-200 é relativamente barato de revisão, e as peças estão prontamente disponíveis para ele. No início da década de 150s, como seus 172 e 182 parentes, tinha a cauda reta e fastback superior fuselage design, que algumas pessoas acham que parece legal. Modelos posteriores foram fatiados com a cauda varrida (necessária para a velocidade de cruzeiro quase supersônica de perto de 100 mph) e janela traseira., Porque eles são tão abundantes e oferecem uma capacidade tão modesta, o 150 é um valor tremendo. Podes arranjar um bem usado por menos de 15 mil dólares.
Leia mais sobre o Cessna 150.
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