Porsche 914/6 GT, 914/6 REdit
Am 1. März 1970 der 914/6 wurde homologiert, die von der Fédération Internationale de l ‚ AUTOMOBILE (FIA) für die Gruppe 4, Special Grand Touring cars.: 583-588 Im selben Monat wurden zwei Autos zum Testen an die Targa Florio geschickt, nicht als Konkurrenten. Dies waren die ersten beiden 914/6 GT Autos gebaut. Äußerlich zeichneten sich die Autos durch quadratische Kotflügelfackeln aus, die die volle Tiefe von 51 mm (2 in) hatten, die nach den FIA-Regeln zulässig war. Das Chassis wurde mit drei geschweißten Platten auf jeder Seite verstärkt., Für Rallye-Anwendungen schützte eine Steinwache den Antriebsstrang und ein Steinschild tat dasselbe für die Vorderseite des Autos.
Die GT-Fahrzeuge erhielten stärkere untere vordere A-Arme und Überrollbügel wurden vorne und hinten angebracht. Die Bodenfreiheit wurde auf 102 mm reduziert. Bremsen vorne und hinten wurden auf die gleichen Komponenten aufgerüstet, die beim Racing 911S-Modell verwendet wurden.
Glasfaserplatten für die vorderen und hinteren Stoßfänger, vordere und hintere Deckdeckel sowie die linken und rechten Wipppaneele ersetzten die ursprünglichen Stahlteile. Das hintere Lufteinlassgitter war doppelt so groß., Ein Einlass in die vordere Stoßstange führte Luft zu einem neuen zusätzlichen Ölkühler in der Nase. Das Nasenfach des Autos wurde fast von einem 100 l (26.4 US gal) Kraftstofftank gefüllt. Das Auto wog 1,980 lb (898,1 kg) bereit zum Rennen.
Porsche 914-6 GT Rückansicht
Der Motor blieb mit Weber Vergaserinduktion bei 2,0 Litern Hubraum, wurde aber ansonsten ausgiebig aufgerüstet. Neue Zylinderköpfe mit größeren Ventilen gekrönt Aluminium Zylinderfässer mit verchromten Bohrungen. Ein Doppelzündsystem feuerte zwei Zündkerzen pro Zylinder ab., Hochkompressionskolben und geschmiedete Stahlkolbenstangen wurden aus den 911ER Jahren ausgeliehen. Eine spezielle Kurbelwelle wurde hinzugefügt. Nockenwellen und Kipphebel kamen vom 901/20 im Carrera 6. Leistung wurde auf bis zu 210 PS (154.5 kW; 207.1 PS) bei 8000 U / min.
Obwohl die Fabrik das Auto in Rallyes kämpfte, war es im Straßenrennen erfolgreicher.
In den USA nannte der Porsche+Audi Distributor das Auto den 914 / 6R.: 228-230
M471, kitsEdit
Um sich für die SCCA-Homologation zu qualifizieren, mussten 500 Exemplare eines Autos gebaut werden., Es wird geschätzt, dass Porsche weniger als 40 GTs mit dem vollen Rennmotor gebaut hat. Um die Summe zu erhöhen, wurden weitere 11 Autos mit dem Competition Option Group M471-Paket ausgestattet, das die Stahlfenderfackeln des GT, Wipppaneele und Nasenstück sowie Abstandshalter, einen Satz 6-Zoll-breiter Fuchs-Räder und 185/70VR15-Reifen enthielt, aber nicht den verbesserten Motor des GT. Ähnliches Aussehen-nur Kits wurden auch an Händler geliefert, insgesamt etwa 400 Einheiten.,
Der Antrag von Porsche auf Homologation war erfolgreich, aber anstatt in die C-Produktionsklasse aufgenommen zu werden, brachte der SCCA den 914/6 GT in die wettbewerbsfähigere B-Produktionsklasse.
914 / 8 >
Porsche 914/8
1969 wurden zwei Prototypen 914s gebaut, die allgemein 914/8 genannt wurden und von Porsche 914/S genannt wurden. Ein orangefarbener 914/8 wurde auf Veranlassung von Ferdinand Piëch (damals Leiter der Rennabteilung) als erster gebaut, um das Konzept zu beweisen., Angetrieben von einem 350 PS starken (261 kW; 355 PS) Typ 908 Flat-Eight-Rennmotor wurde es mit einem Überschuss handgefertigten 914-Entwicklungsprototyp-Karosserie, Chassis No. 914111, gebaut und enthielt viele Unterschiede zum Standardfahrzeug, wie Quad-Scheinwerfer.: 161, 162 Der zweite 914/8, ein silberner, straßenzugelassener Wagen, der von einem Vergaser-und verstimmten 908-Rennmotor mit 300 PS (224 kW; 304 PS) angetrieben wird, wurde Ferry Porsche zu seinem 60. Auch basierend auf einer Ersatzprototypschale (Fahrgestellnummer 914006) war es dem Standardauto im Detail viel näher., Ferry mochte das Auto übrigens nicht sehr und es ist jetzt im Porsche Museum. Keines der beiden Autos sah eine Rennstrecke, außer zum Testen. Der 914/8 wurde nicht für die Produktion als normales Modell in Betracht gezogen.
Porsche TapiroEdit
Der Porsche Tapiro war ein Konzeptfahrzeug, das vom Italdesign-Studio von Giorgetto Giugiaro entworfen und auf einer 914/6-Plattform gebaut wurde. Das Auto hatte Flügeltüren und zwei zentral aufklappbare Abdeckungen über dem hinteren Motor und den Ablagefächern. Der Tapiro debütierte 1970 auf der Turiner Automobilausstellung., Verkauft an den argentinischen Komponisten Waldo de los Ríos, wurde das Auto bei einem Brand schwer beschädigt. Es wurde später von Italdesign gekauft.
Goertz / Eurostyle 914 / 6R
Dieses Auto war ein 914 / 6R nach Maß, der erstmals 1970 auf der Turiner Automobilausstellung gezeigt wurde. Das Design wurde von Graf Albrecht von Goertz gemacht und wurde von der Turinese Carrozzeria Eurostyle gebaut.: 162-168 Goertz, der auch das Design für den BMW 507 Roadster entworfen hatte, produzierte eine Karosserie mit einer sich verjüngenden Nase und einer Dachlinie, die sich gerade nach hinten erstreckte und mit abfallenden Segelpaneelen endete, die dem Auto das Aussehen eines Shooting Brake gaben.,
Gerber/Sbarro rotary 914Edit
1970 beauftragte der Schweizer Industrielle Dr. Alfred Gerber den Landsmann und Autodesigner Franco Sbarro mit dem Bau einer maßgeschneiderten 914.:592 Sbarro installierte den 2-Rotor-Wankelmotor und die halbautomatische Transaxle von Gerbers NSU Ro80 im Mittelmotor-Porsche. Die Innenbordscheibenbremsen der Transaxle wurden beibehalten und spezielle Halbwellen und Schaltgestänge hergestellt. In der Nase des Autos wurde ein Kühler installiert, dessen Lüfter von einem Renault R16 stammen. Der Motor produzierte 115 PS (85,8 kW), und in der 914 zurückgegeben 21 mpg‑US (11.,2 l / 100 km), während das Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h erreichen kann.
Heuliez MurèneEdit
1969 zeichnete der Designer Jacques Cooper eine Interpretation des 914, den er seinem Arbeitgeber Brissonneau und Lotz vorstellte. Das französische Unternehmen, ein Lieferant von Karosserien und Triebwagen, genehmigte das Projekt und erhielt eines der ersten 914/6-Modelle, Chassis 1300005, das als Grundlage für das neu gestaltete Auto diente. Kurz darauf geriet Brissonneau in finanzielle Schwierigkeiten., Cooper, in der Hoffnung, das Auto in Produktion zu bringen, arrangierte mit Brissonneaus Zustimmung, dass die Firma Heuliez die Verantwortung für die Entwicklung übernahm. Ein laufender Prototyp wurde in nur zweieinhalb Monaten fertiggestellt. Das Auto wurde auf dem Pariser Autosalon 1970 auf dem Heuliez-Stand als Heuliez Murène ausgestellt. Es erreichte nicht die Produktion. Heuliez kaufte die Murène 1971 von Brissonneau für 24.250 US-Dollar. Im Jahr 2012 wurde das Auto für 42,889 €versteigert.
Hispano-Alemán VizcayaEdit
der Geschäftsmann Werner Bernhard Heiderich war der Importeur von Porsche für Spanien., Er gründete eine Firma namens Hispano Alemán, um maßgeschneiderte Autos zu bauen und zu verkaufen. Heiderich beauftragte Pietro Frua mit der Produktion einer neuen Karosserie auf einer Porsche 914-Plattform. Das Auto mit dem Namen Vizcaya wurde erstmals 1971 auf dem Genfer Autosalon gezeigt. Die Schweizer Behörden beschlagnahmten das Auto wegen eines Streits zwischen Heiderich und Frua. Heiderich setzte sich schließlich durch und das Auto erschien als nächstes auf der 1972 Barcelona Motor Show. Die Vizcaya ging nicht in Produktion.,
Porsche 916Edit
Porsche 916
Das für das Modelljahr 1972 geplante Porsche 916-Programm wurde nach dem Bau von elf Prototypen abgesagt. Das Auto kam mit aerodynamischen vorderen und hinteren Stoßfängern und entweder dem 2.4 L Motor aus dem 911ER oder dem 2.7 L aus dem Carrera. Es sollte auch ein festes Stahldach, breitere Räder, einen doppelt gegrillten Motordeckel und ausgestellte Kotflügel haben, wie sie von den 914-6 GT-Autos gestylt wurden. Belüftete Scheibenbremsen wurden an allen vier Rädern angebracht., Der 916 verwendete auch eine“ mittelmotorige “ Version des damals neuen 915-Getriebes, die ein herkömmliches Schaltmuster mit einem bis vier in einem H und einem fünften auf einem Glied ergibt. Ein 916 wurde nach US-Spezifikationen gebaut und bei Lieferung in die USA vom Händler (Brumos) mit Klimaanlage ausgestattet und ist seit 1990 im Automobile Atlanta 914 Museum untergebracht.
Nordstadt Carrera Käfer (Nordstadt Carrera Käfer)Bearbeiten
Günter Artz war Direktor des Hannover Volkswagen Händlers Autohaus Nordstadt., 1973 enthüllten Artz und Nordstadt ein individuelles Auto namens Carrera Käfer, das eine modifizierte Volkswagen Beetle 1303-Karosserie auf einem Porsche 914/6-Chassis montierte. Der Motor wurde von einem Porsche 911 Carrera, der 210 PS (154.5 kW; 207.1 PS) produzierte, auf einen 2.7 l (165 cu in) Flat-Six aufgerüstet.
GM XP-897gt >
Zum ersten Mal 1973 gebaut General Motors (GM) die Corvette XP-897GT Concept Car, um ihre Rotationsmotor-Technologie zu präsentieren. Ohne eine geeignete Mittelmotor-Plattform kaufte GM einen 914/6 und verkürzte den Radstand um 165 mm. Die Karosserie wurde von Pininfarina entworfen und gebaut., Ein GM-Zweirotor-Wankelmotor angetrieben das Auto durch eine neue Transaxle. Der Motor verdrängte 266 cu in (4,359 cc) und produzierte 180 PS (134,2 kW). Als das Rotationsmotor-Projekt abgesagt wurde, lagerte GM das Auto im Vauxhall Design Center in England. Das Auto wurde von einem englischen Enthusiasten aus dem Brecher gerettet, dem es auch gelang, einen originalen GM-Rotationsmotor zu erhalten. Das Auto sollte 2019 auf Amelia Island erscheinen.,
914 Limited EditionEdit
“ Bumblebee “ (schwarz) 914 LE
1974 produzierte Porsche eine Reihe limitierter Autos für den nordamerikanischen Markt, um an die Siege von Porsche in der Can Am racing Series zu erinnern. Sie wurden mit individuellen Farbschemata ausgestattet und standardmäßig mit ansonsten optionaler Ausstattung geliefert. Die Fabrik soll etwa 1.000 dieser Fahrzeuge produziert haben, etwa 50% Hummel und 50% Creamsicle., Varianten dieser Serie wurden in sehr begrenzter Stückzahl auf europäischen Märkten und in Japan hergestellt und vertrieben. Zusammen mit der regulären Erscheinungsgruppenoption (Nebelscheinwerfer und Mittelkonsole mit Uhr und zusätzlichen Anzeigen) bei 300 US-Dollar brachte das LE-Paket den Käufern weitere 320 US-Dollar zurück. Alle Limited Editions Modelle wurden mit dem 2.0 L (1,971 cc) Flat Four Motor geliefert, der ansonsten optional im Standard 914 war und 91 PS in US-Trimmung produzierte.
Die Creamsicle: Mit einer cremefarbenen Außenseite (Lackcode U2V9) trugen diese Autos eine rote Verkleidung, einschließlich farblich abgestimmter Unterwerte und Stoßstangen., Dieses helle Elfenbeinfarbschema wurde von der 911 Carrera RS-Serie von 1973 übernommen.
Die Hummel: Mit einem schwarzen Äußeren (Lackcode L041) trugen diese Autos eine sonnenblumengelbe Verkleidung (Lackcode L13K). Schwarze Karosseriefarbe war immer eine zusätzliche Kosten spezielle Option auf Standard 914 Porsche Autos, wurde aber als Standardkomponente auf den schwarzen 914 LE Autos enthalten. Wie die Creamsicle Alle bis auf ein Foto des 914 Porsche Can Am Prototyp Autos sind Bumblebee Autos., Das auf Schwarz basierende 914 LE-Farbschema ist spezifisch für die 914 LE-Fahrzeuge und hat keinen Präzedenzfall mit den Can Am-Rennwagen oder den Autos der 911 Carrera RS-Serie von 1973. Die Mehrheit der 914 limitierten Editionen scheint Hummeln zu sein.
Alle 914 LE-Fahrzeuge verfügten über einen speziell entwickelten Frontspoiler und negative Seitenstreifen., Darüber hinaus wurden alle limitierten Editionen mit vorderen und hinteren Anti-Roll-Bars, Doppelhörnern, Lederlenkrad, Fahrlichtern, lackierten hinteren Überrollbügel Trim (im Gegensatz zu Vinyl verkleidet), Mahle Aluminiumguss Räder und eine Mittelkonsole mit einem Öltemperaturanzeige, Uhr und Voltmeter ausgestattet.
OtherEdit
Eine Fabrik Prototyp 914/6, (Fahrgestellnummer. 914114), aufgetaucht in den USA im Jahr 2001. Zusammen mit einem überlebenden Prototyp Sportomatic 914/6 (Fahrgestellnummer 914120), angeblich in Süddeutschland, sind sie ein besonderer Teil der Porsche-Geschichte.