Zasady te określają, ile kierowca może pracować, zanim zostanie zobowiązany do wzięcia obowiązkowego czasu wolnego., Zasady HOS mogą być mylące, więc oto krótki kurs odświeżający:
statusy
dziennik HOS kierowcy składa się z czasu spędzonego w 4 podstawowych statusach:
- po służbie – kierowca nie działa.
- koja sypialna-kierowca odpoczywa w strefie sypialnej Ciężarówki.
- Jazda-kierowca faktycznie prowadzi pojazd.
- na służbie-kierowca wykonuje inne prace niż prowadzenie pojazdu, takie jak tankowanie, inspekcja, rozładunek ładunku itp.,
Zasady HOS
zasada 11-godzinnej jazdy – kierowca może prowadzić maksymalnie 11 godzin, zanim będzie musiał zrobić 10-godzinną przerwę. 11-godzinny zegar tyka tylko wtedy, gdy ciężarówka jest faktycznie napędzana.
zasada 14-godzinnej zmiany dyżuru – gdy tylko kierowca zmieni swój status na Dyżurny lub kierujący, aby rozpocząć dzień, zaczyna tykać 14-godzinny zegar. Zegar ten nie przestaje tykać, nawet jeśli kierowca przełącza się na wyłączoną lub śpiącą koję. Po upływie 14 godzin kierowca musi zrobić 10-godzinną przerwę przed dalszą jazdą.,
reguła 70 godzin w ciągu 8 dni (lub 60 W ciągu 7)-Łączny czas spędzony na prowadzeniu pojazdu i na służbie nie może przekroczyć 70 godzin w ciągu 8 dni. Więc Dodaj Czas spędzony na prowadzeniu i na służbie Dzisiaj, plus wcześniejsze 7 dni. Ta suma nie może przekroczyć 70 godzin. Kierowca może „odzyskać” czas o północy, gdy najstarszy dzień w jego 8-dniowym oknie wypada poza zakres czasowy. Aby całkowicie zresetować 70-godzinny zegar, konieczne jest ponowne uruchomienie 34-godzinne (patrz poniżej). Istnieje również odmiana tej zasady, która działa w ten sam sposób, ale ogranicza czas pracy do 60 godzin w ciągu 7 dni. Floty mogą zdecydować, którą z tych dwóch odmian chcą użyć.,
reguła 8-godzinnej, 30-minutowej przerwy – gdy kierowca zgromadził 8 godzin faktycznie spędzonych na jeździe od ostatniej 30-minutowej przerwy lub więcej, musi zrobić co najmniej 30-minutową przerwę na odpoczynek. 30-minutowa przerwa może być podjęta w służbie, po służbie, lub stan Śpiącej Koi.
10-godzinna przerwa – jeśli czas na zegarze 11-godzinnym lub 14-godzinnym upłynął, kierowca musi poświęcić co najmniej 10 kolejnych godzin pracy i/lub stanu Koi sypialnej, aby zresetować te zegary.,
34-godzinny restart – jeśli kierowcy kończy się czas na swoim zegarze 70-godzinnym w 8 dni (lub 60-godzinnym w 7 dni), może wykonać restart 34-godzinny, aby zresetować zegar 70-godzinny. Ponowne uruchomienie musi trwać 34 kolejne godziny bezczynności i / lub czasu Koi sypialnej.
przypadki szczególne i wyjątki
przewóz osobisty – gdy kierowca korzysta z pojazdu w swoim czasie do przewozu osobistego. Czas ten nie jest wliczany do czasu dziennika kierowcy; jest liczony jako czas poza pracą. Ale od czasu mandatu, Jazda osobista musi być widoczna na urządzeniu ELD dla organów ścigania., Transport osobisty może być używany tylko w pewnych okolicznościach:
- kierowca jest naprawdę w czasie osobistym, zwolniony z wszelkich obowiązków i obowiązków związanych z pracą.
- kierowca nie może wykonywać czynności związanych z pracą, takich jak tankowanie, przyjmowanie pojazdu do konserwacji, podbieg w kierunku ładunku do odbioru itp.,
- jadąc do najbliższego bezpiecznego miejsca odpoczynku po poproszeniu przez policjanta o przewiezienie Ciężarówki
- wychodzenie z domu podlegającego wysyłce i kierowanie się w stronę odbioru
- wszystko, co przyspiesza ładunek, inne niż szukanie najbliższego miejsca do zaparkowania w powyższych sytuacjach
- kierowanie ciężarówki do sklepu w celu naprawy
- /ul>
możesz przeczytać najnowsze wskazówki FMCSA, jak korzystać z transportu osobistego, aby uzyskać więcej przykładów.,
Yard Moves – mandat ELD wprowadził nowy specjalny status o nazwie „YARD Move”. Dokładne zasady korzystania z tego statusu nie są jeszcze do końca jasne, ale chodzi o to, że jazda wykonywana na ograniczonej działce lub placu może być wykonywana w stanie dyżuru(a nie w stanie jazdy). Celem jest umożliwienie kierowcom poruszania się ciężarówkami w dużym obiekcie, bez liczenia tego jako rzeczywistego czasu jazdy na drodze. Może to dotyczyć również poruszania się w obrębie parkingów dla samochodów ciężarowych, ale nie jest to jeszcze jasne.,
Short Haul 150 Air Mile Exemption – kierowcy krótkiego zasięgu, którzy konsekwentnie działają w promieniu 150 air mil od ich centralnego miejsca pracy, mogą być zwolnieni z prowadzenia dzienników godzin pracy. Zamiast tego mogą po prostu zachować kartę czasu używaną do zgłaszania swoich dziennych godzin. Istnieje długa lista wymagań, aby kwalifikować się do tych dwóch możliwych zwolnień, więc najlepiej jest dokładnie zapoznać się z samym rozporządzeniem FMCSA przed podjęciem decyzji, czy Twoi kierowcy kwalifikują się.
8/2 Split Split – powiemy to z góry: reguła 8/2 split to skomplikowany bałagan. To myli ludzi bardziej niż jakiekolwiek inne zasady. Jest to tak skomplikowane i tak rzadko daje prawdziwą przewagę kierowcy, że niektóre floty nawet na to nie pozwalają. Ale jest to legalne i czasami może być pomocne w pewnych sytuacjach., Więc zanurzmy się…
Zwykle do zresetowania zegarów 11 i 14-godzinnych wymagane jest 10 kolejnych godzin pracy / czasu uśpienia. Jednak te 10 godzin można czasami podzielić na dwa segmenty. Jest to tzw. Split 8/2 lub Sleeper Split.
Jeśli kierowca pracuje przez część dnia, ale ma trochę czasu na zegarach 11 i 14-godzinnych, może zatrzymać się wcześniej i wziąć co najmniej 8 godzin z rzędu w Koi sypialnej. Podczas tych 8 godzin jego 14-godzinny zegar nie tyka (i oczywiście nie ma jego 11-godzinny zegar jazdy)., Po 8 pełnych godzinach kierowca może wstać i jechać przez cały czas, który pozostał na 11 i 14 przed 8-godzinnym odpoczynkiem. Po upływie tego czasu musi zrobić co najmniej 2-godzinną przerwę.
teraz tutaj sprawy się komplikują… to nie jest tak proste, jak brzmi ostatni akapit. Wyobraź sobie, że kierowca rozpoczął dzień z pełnym 11 godzin jazdy i jechał przez 2 godziny. Następnie zajął 8 godzin w Śpiącej Koi. Wstaje i ma jeszcze 9 godzin swojego 11-godzinnego zegara do wykorzystania! Świetnie, więc jeździ przez te 9 godzin, a teraz musi się zatrzymać i zrobić 2-godzinną przerwę., Czy po 2-godzinnej przerwie ma w zasadzie pełną 10-godzinną przerwę? Może wstać i jechać jeszcze 11 godzin? NIE MA MOWY! To byłoby 20 godzin jazdy z tylko 2 godziny odpoczynku w środku, co kropka oznaczałaby jako ogromne naruszenie. Zamiast tego, po każdej częściowej przerwie odpoczynku (8 godzin lub 2 godziny), kierowca musi policzyć czas jazdy sprzed tego odpoczynku do swojego obecnego zegara. Wróćmy więc do naszego przykładu …
kierowca zaczyna dzień od pełnych 11 godzin. Jeździ przez 2 godziny, a następnie zajmuje 8 godzin w Śpiącej Koi., Obudził się … po prostu częściowo odpoczął, więc musi spojrzeć na czas, który zużył przed tym odpoczynkiem. Zużył już 2 godziny, zostawiając mu 9 godzin na jazdę. Tak jak wcześniej. Więc jeździ te 9 godzin, a teraz musi się zatrzymać i zrobić 2-godzinną przerwę. Budzi się po 2 godzinach, ale to jest najważniejsze. Znowu miał częściowy odpoczynek (2 godziny), więc musi spojrzeć na czas jazdy, z którego już korzystał przed nim. Tuż przed 2-godzinnym odpoczynkiem prowadził przez 9 godzin. Oznacza to, że może wykorzystać tylko czas pozostały po spaleniu 9 godzin., Oznacza to, że może jechać jeszcze tylko 2 godziny, zanim przekroczy łącznie 11 godzin i musi znowu się zatrzymać. W tym momencie może zrobić pełną 10-godzinną przerwę lub może zrobić kolejną 8-godzinną przerwę, aby rozpocząć kolejny split. Ale zawsze obowiązuje ta sama zasada. Po częściowym odpoczynku (8 lub 2) Czas pozostały na 11-godzinnym zegarze można przejechać tylko po odjęciu czasu jazdy wykonanego przed tym częściowym odpoczynkiem.
zauważ, że w tym przykładzie użyliśmy reguły 11-godzinnego czasu jazdy, ale zasada 14-godzinna działa w ten sam sposób., Ważne jest również, aby wiedzieć, że nie ma znaczenia, czy Segment 2-godzinny czy 8-godzinny jest pierwszy. I podczas gdy segment 8-godzinny musi być całkowicie sypialny, segment 2-godzinny może być sypialny lub poza służbą lub dowolną kombinacją tych dwóch. I pamiętaj, że od 29 września 2020 r. podział może być teraz również wykonywany jako 7 godzin i 3 godziny. A podczas 8-godzinnych i 2-godzinnych okresów odpoczynku (lub 7 i 3) 14-godzinny zegar jest wstrzymywany.
wystarczająco skomplikowane? Łatwą odpowiedzią jest po prostu zrobić pełne 10-godzinne przerwy. Ale kiedy rozgryziesz zasady podziału, one mają sens., Są one po prostu rzadko przydatne i często powodują zamieszanie i naruszenia.