John D. Schulz · Kwiecień 3, 2018

rynki ładunków są bardzo przewidywalne fale. Niestety dla spedytorów, fala, którą teraz uderzają, zawiera tsunami o wyższych stawkach, ponieważ kierowcy ciężarówek tworzą Grunt utracony przez długi szlaban z powrotem do normalności po Wielkiej Recesji z lat 2008-2009.

w rzeczywistości ten obecny cykl można równie dobrze nazwać ryczącym rynkiem przewozów towarowych w latach 2017-2018., Fracht jest przepełniony, nawet w pierwszym kwartale-tradycyjnie najwolniejszym kwartale roku. Przewoźnicy, utrudniani przez brak kierowców i borykający się z nowymi ograniczeniami czasowymi wynikającymi z obowiązkowych elektronicznych urządzeń rejestrujących (ELD), coraz częściej wybierają najlepiej opłacalny dla siebie ładunek.

jak ujawnia Zarząd Logistyki w corocznym badaniu 25 najlepszych firm przewozowych, prawie wszyscy z 50 najlepszych przewoźników są rentowni, niektórzy z imponującą wydajnością, takimi jak wiodąca w branży 82 Old Dominion Freight Line (ODFL).,5 wskaźników operacyjnych za ubiegły rok. Należy pamiętać, że ODFL publikuje ten imponujący wskaźnik, jednocześnie zwiększając roczne przychody o 10% do ponad 3 miliardów dolarów w zeszłym roku.

jest to połączenie wzrostu i rentowności, że prawie wszyscy członkowie zarządu logistyki Top 50 dążyć do w dog-eat-dog, pennies-on-the-Dolar, deregulowanego środowiska transportu ciężarowego. Przyjrzyjmy się kilku ruchom, które robią Top 50, aby zmaksymalizować rentowność i wzrost w tym dynamicznie rozwijającym się środowisku frachtowym.,

wszystkie właściwe ruchy

Po latach opóźniania nakładów inwestycyjnych lub minimalizowania planów ekspansji, najlepsze firmy przewozowe rozluźniają swoje sznurki w tym, co mówią, że jest to bardzo potrzebny wysiłek rekapitalizacji. Chociaż mogą nie rozszerzać liczby samochodów ciężarowych, wzmacniają swoje sieci dzięki nowszym, bardziej paliwooszczędnym ciągnikom siodłowym, aw niektórych przypadkach zwiększając pojemność terminali.,

sprzedaż ciężarówek klasy 8 wzrosła w grudniu o 43% rok do roku do ponad 22 000 sztuk. To było najwięcej z każdego miesiąca w zeszłym roku i najwięcej od lipca 2018 roku, według WardsAuto.com. w rzeczywistości, lider rynku Freightliner prawie podwoiła swoją grudniową sprzedaż klasy 8 w porównaniu z grudniem 2017.,

„ogólne podstawy rynku to wielka rzecz”, mówi Darren Hawkins, prezes i dyrektor operacyjny YRC Worldwide. Hawkins przejmuje stanowisko prezesa i dyrektora generalnego YRC Jamesa Welcha, który przechodzi na emeryturę 31 lipca. – Napędza to dynamika rynku.”

nadzorując spółkę dominującą YRC Freight i trzech regionalnych przewoźników drobnicowych (New Penn, Holland i Reddaway), Hawkins mówi, że gigant LTL jest dobrze przygotowany na rosnący popyt w 2018 roku-i zaspokaja ten popyt dzięki swojej najmłodszej flocie od dziesięcioleci., Dodaje, że obecnie 68 proc. ciągników liniowych YRC Freight będzie miało mniej niż trzy lata, co stanowi prawie dwukrotnie więcej niż na koniec 2016 r.

„modernizacja floty nie tylko zwiększa bezpieczeństwo, ale zauważalna jest również poprawa efektywności paliwowej, niezawodności obsługi i zmniejszenie kosztów konserwacji w porównaniu z wymienionymi jednostkami” – mówi Hawkins.,

oprócz priorytetyzacji poprawy wydajności, Hawkins twierdzi, że strategiczne cele 2018 dla przewozów towarowych YRC obejmują środki bezpieczeństwa, w tym technologię wewnątrz kabiny, która zapewnia dywidendy wokół unikania wypadków i jest uzupełniana przez nową inwestycję wokół unikania obrażeń pracowników.

na przykład, YRC niedawno przebudował osiem regionalnych centrów dystrybucyjnych, aby przygotować się na to, czego oczekuje, to powódź ładunków tego lata, ujawnił Hawkins. Rezultatem jest szybsze przetwarzanie, większa gęstość i mniej transferów przesyłek klientów, powiedział.,

„wieloletnie inwestycje YRC w zarządzanie zmianami i technologie związane z przewozami liniowymi, odbiorem i dostawami stają się teraz korzyścią z 2018 r.dzięki ogólnej redukcji Mil, lepszemu wykorzystaniu kostek i zamierzonej redukcji kosztów”-mówi Hawkins. „Te duże projekty są realizowane etapami, a korzyści sieciowe powinny być nadal dopasowane do każdej dodatkowej instalacji przez cały 2018 r.”

, UPS, podmiot dominujący jednostki LTL UPS Freight, twierdzi, że planuje wydać 12 miliardów dolarów na inwestycje w celu rozszerzenia sieci logistycznej, zwiększenia finansowania emerytalnego i pozycji firmy do „dalszego zwiększania” wartości udziałowców. FedEx Corp., matka FedEx Freight, twierdzi, że inwestuje 3,2 miliarda dolarów w oszczędności podatkowe. Oczywiście nie wszyscy trafią do jednostki LTL, ale to świadczy o inwestycjach, jakie realizują przewoźnicy.

przewoźnicy z kierowcami wygrywają

do ubiegłego roku przewoźnicy LTL byli w dużej mierze odporni na niedobory kierowców, które trapią wzrost w sektorze ciężarówek (TL)., Amerykańskie Stowarzyszenia Transportu ciężarowego (ATA) oszacowały, że w branży brakuje obecnie około 50 000 kierowców, z niektórymi z tych niedoborów w sferze LTL.

„jest to bardziej w przestrzeni ciężarówek, ale staje się to problemem również w LTL”, mówi Chuck Hammel, prezes Pitt Ohio. „Jako branża musimy rozpocząć rekrutację młodszych pracowników i szkolić ich na kierowców. Każdego roku tracimy coraz więcej kierowców na emeryturę i trudno jest ich zastąpić, nie mówiąc już o powiększeniu naszej siły roboczej., Dziś wydaje się, że większość firm zastępuje tych kierowców, kłusując ich od innych firm, a to nie jest zrównoważone.”

w sektorze TL, premie za wpisowe nawet 10 000 dolarów są oferowane dla kierowców, którzy trwają jeden rok w firmie. Według Boba Costello, głównego ekonomisty ATA, obroty kierowców w sektorze TL wzrosły o 5 punktów procentowych do 95% w trzecim kwartale ubiegłego roku.

Fritz Holzgrefe, executive vice president of finance and CFO w Saia Motor Fright Line, mówi, że przewoźnicy LTL dostrzegają pewien wpływ dynamiki przepustowości rynku TL., „Rynek kierowców nadal stanowi wyzwanie” – mówi. Podobnie jak wielu konkurentów, Saia oferuje przyszłym kierowcom korzystny styl życia LTL wraz z konkurencyjnym wynagrodzeniem, rosnącymi korzyściami i stosunkowo nowym sprzętem.

Po latach retrenchment, nowy rozwój w YRC jest zatrudnianie kierowców. Według Hawkinsa, YRC wykorzystuje technologie takie jak system śledzenia kandydatów, który pozwala na usprawnienie procesów i skrócenie czasu zatrudniania., „Zainwestowaliśmy w rekrutację personelu, aby umożliwić dodatkowe szkolenia kierowców instruktorów w całej sieci, aby
wspierać nasze wolne od czesnego szkoły jazdy”, mówi, dodając, że YRC prowadzi ponad 80 szkół jazdy w całym kraju i nadal koncentruje się na promowaniu programu dock-to-driver, aby znaleźć kierowców ponad drogami od najbardziej zmotywowanych pracowników dock.

, Ale niedobór pracowników pojawia się nawet pomimo korzystniejszej równowagi między życiem zawodowym a prywatnym, bardziej przewidywalnych harmonogramów i ochrony związków zawodowych.

„nadal jesteśmy w stanie przyciągnąć kierowców z innych trybów, a także ze względu na jakość życia wokół LTL”, dodaje Hawkins. „A nasze obroty nie są zbliżone do tego, co widzisz w innych segmentach.”

rzeczywiście, przewoźnicy wydają się otwierać torebki, aby przyciągnąć i zatrzymać kierowców., Spółka dominująca FedEx Freight twierdzi, że wyda ponad 200 milionów dolarów na zwiększenie rekompensaty dla swoich pracowników we wszystkich jednostkach operacyjnych. podwyżki wynagrodzeń wchodzą w życie 1 kwietnia, zamiast zwykłego października. 1 Data.

kilku innych przewoźników poinformowało, że w tym roku zaoferują podwyżki płac lub premie. Old Dominion niedawno przeznaczył $500 wszystkim pracownikom 22,000 do dystrybucji w tym roku, podczas gdy wielu przewoźników Zwiększa wynagrodzenie kierowców i doków w celu utrzymania pracowników na napiętym rynku pracy.,

jak Stary dyrektor generalny Dominion David Congdon, który ustąpi w ramach planowanej sukcesji wykonawczej w przyszłym miesiącu, napisał niedawno w e-mailu do pracowników: „prezydent podpisał historyczną ustawę o reformie podatkowej, która powinna zmniejszyć nasze podatki, a także wygenerować wzrost dla amerykańskiej gospodarki. Spodziewamy się, że przewidywana poprawa koniunktury stworzy dodatkowe możliwości wykorzystania do zdobycia udziału w rynku i rozwoju naszej firmy bardziej niż pierwotnie zakładano.”

o co chodzi ze stawkami?

przewoźnicy rzadko byli tak odważni, jak teraz, w poszukiwaniu odpowiednich zwrotów., Według Satish Jindel, wiodącego analityka transportu ciężarowego i dyrektora SJ Consulting, przewoźnicy powinni być w stanie uzyskać 5% lub więcej w swoich podstawowych stawkach frachtowych w tym roku.

„jednak nie tylko stopa bazowa rośnie” – mówi Jindel. „Przewoźnicy lepiej radzą sobie z dokładnymi cenami wymiarowymi i opłatami za dostęp, a nadawcy powinni zdawać sobie sprawę, że to środowisko nie jest tymczasowe i będzie kontynuowane przez większość 2018 roku.,”

menedżerowie przewoźników twierdzą, że najbardziej wyrafinowani spedytorzy zdają sobie sprawę, że ich stawki muszą wzrosnąć na tym wąskim rynku zdolności przesyłowych, ale niektórzy nadal polują na najlepszą cenę, ponieważ coraz częściej wystawiają więcej swoich ładunków na rynek dla otwartych ofert.

„spedytorzy zdają sobie sprawę, że pojemność wzrosła, ale nadal walczą, aby ich stawki nie wzrosły zbytnio” – mówi Hammel Pitt Ohio. „Niektórzy wystawiają swój biznes do licytacji, ale i tak otrzymują podwyżki stóp.”

, „Ceny są nadal wysokie, ale to, co może wprowadzać w błąd w ogólnej liczbie wydajności, to fakt, że dopłaty do paliwa były szybsze w ciągu ostatnich kilku lat” – mówi Stifel Inc. analityk ciężarówek David Ross. „W rezultacie wydajność spadła. Jednak teraz dopłaty do paliwa zmieniły się z neutralnego na być może lekki wiatr tylny.”

w tym środowisku Ross przewiduje obecnie wzrost cen LTL w przedziale od 3% do 4%. „To najmniej, że przewoźnicy mogą odzyskać, aby pokryć rosnące koszty pracy” – dodaje.,

według Wayne 'a Spain' a, prezesa i dyrektora operacyjnego Averitta, „większość” spedytorów zdaje sobie sprawę, że przepustowość się zaostrzyła, ale dodał, że „wielu niekoniecznie doświadczyło tego jeszcze w dużym stopniu.”Jak powiedział Averitt' s internal North American supply chain survey pokazał, że prawie 20% spedytorów stwierdziło, że doświadczyło wyzwań związanych z przepustowością w ubiegłym roku—to wzrost o 8% w porównaniu z wynikami z roku poprzedniego.

Hiszpania i inni menedżerowie transportu ciężarowego podkreślili, że spedytorzy i przewoźnicy muszą teraz ściślej ze sobą współpracować bardziej niż kiedykolwiek., „Jesteśmy dotknięci dwucyfrowym wzrostem prawie wszystkiego-ciężarówek, opon, przyczep, kosztów opieki zdrowotnej i wynagrodzeń pracowników”, mówi Myron Shevell, prezes Shevell Group, rodzic Northeast LTL carrier New England Motor Freight. „Nie możemy sami pokryć wszystkich tych kosztów, a gdybyśmy to zrobili, wszyscy bylibyśmy bez interesu i nie byłoby nikogo, kto mógłby przewozić fracht na północnym wschodzie. Spedytorzy muszą zdać sobie sprawę, że jest to nowa era cen, i to nie odejdzie w najbliższym czasie.”

inni dyrektorzy zgadzają się., „Spedytorzy zaczynają rozumieć dynamikę na obecnych rynkach transportowych”, dodaje Holzgrefe Saia. „Środowisko stopy pozostaje pozytywne.”

o autorze

John D. Schulz

John D. Schulz jest dziennikarzem transportowym od ponad 20 lat, specjalizującym się w branży transportowej. John jest na zasadzie Imię z wynikami najwyższego szczebla kierowników ciężarówek, którzy są w stanie dać spedytorów ich najnowsze informacje na temat branży na bieżąco.,

Zapisz się do magazynu Logistics Management!

Zapisz się już dziś. Jest za darmo!
uzyskaj na czas informacje poufne, które możesz wykorzystać do lepszego zarządzania całą operacją logistyczną.
rozpocznij bezpłatną subskrypcję już dziś!

tematy artykułów

Averitt Express &middotLTL &middotTransportation &middotTrucking &middottruckload &middot all topics