tory kolejowe są przyćmione przez część projektu kolei dużych prędkości, który jest pokazany, gdy czeka na zakończenie w pobliżu mostu rzeki San Joaquin środa, luty. 13-05-10 Madera,
część podwyższonego odcinka torów dla systemu kolei dużych prędkości w Kalifornii jest widoczna wzdłuż bocznej autostrady 99 w Fresno, Ca., środa, 02.02.2012 1, 2017.
Anthony Garcia i współpracownicy na podwyższonym odcinku torów systemu kolei dużych prędkości w Kalifornii w Fresno, Ca.[2010-02-09 19: 59] 1, 2017.,
FILE – This Oct. 9, 2019, zdjęcie pokazuje wiadukt kolejowy dużych prędkości w budowie nad rzeką San Joaquin w pobliżu Fresno, Calif. [2012-02-02 19: 59] 12 października 2020 roku 9, 2019, zdjęcie pokazuje wiadukt kolejowy dużych prędkości w budowie nad rzeką San Joaquin w pobliżu Fresno, Calif. [2012-02-02 19: 59], 12.02.2020 r. (AP Photo/Rich Pedroncelli, File)
FILE – This Feb. [2012-02-15 19: 59], [2012-02-09 19: 49] [2012-02-15 19: 59] Administracja Trumpa planuje anulować 929 milionów dolarów amerykańskich na projekt kolei dużych prędkości w Kalifornii i chce, aby państwo zwróciło dodatkowe 2,5 miliarda dolarów, które już wydało. Komunikat Departamentu Transportu USA wtorek, 02.02.2012 r., 19, 2019, przyszedł po prezydent Donald Trump w zeszłym tygodniu zagroził, że Kalifornia zwróci pieniądze przyznane na budowę pociągu między Los Angeles a San Francisco. (AP Photo/rich Pedroncelli, File)
Samantha Arena, right, of Fresno, protestując przeciwko projektowi kolei dużych prędkości podczas ceremonii otwarcia w Fresno w Kalifornii 6 stycznia 2015.,
SACRAMENTO – jeszcze przed pandemią koronawirusa, nie było jasne, jak Kalifornia zapłaci za swoje marzenie o prowadzeniu pociągów pociskowych o prędkości 220 km / h Z San Francisco do Los Angeles.
teraz projekt jest tak blisko przepaści, jak nigdy dotąd. Kalifornijski Urząd kolei dużych prędkości stoi przed dwoma nowymi zagrożeniami: największym źródłem finansowania jest parowanie, a ustawodawcy stanowi próbowali masowo pokrzyżować plany agencji.
, Strategia Gavina Newsoma polegająca na skoncentrowaniu się najpierw na budowie segmentu Central Valley.
„sposób, w jaki zarządzano tym projektem, jest co najmniej żenujący”, powiedział prawodawcom podczas głosowania 11 czerwca, aby zakwestionować plan.
„ja osobiście straciłem całe zaufanie do tej grupy do rozwoju i realizacji tego, co obiecali” – powiedział.
, Ruch, kierowany przez Fraziera i mówcę Zgromadzenia Anthony ' ego Rendona, był wspierany przez 63 Z 80 członków.
w uchwale domagano się, aby Urząd kolei dużych prędkości nie udzielał zamówień na budowę Centralnego toru i sieci elektrycznej, dopóki ustawodawca nie podpisze finansowania.
„jest to niewybrany organ, który wziął od nas niewielki wkład, zobowiązując nas do głosowania na dolary, które będą nas prześladować przez następne 30 lat” – powiedział Rendon, Demokrata z Lakewood (Hrabstwo Los Angeles).,
Na początku przyszłego roku poprosi ustawodawców o zatwierdzenie 4,2 miliarda dolarów finansowania, pozostałej części obligacji zatwierdzonych przez wyborców.
Powiedział, że wstrzymanie budowy byłoby błędem, ponieważ projekt stworzy miejsca pracy w obliczu recesji wywołanej pandemią.,
„Wspieramy tysiące miejsc pracy w wielu obszarach w całym stanie.”
w 2015 r.Państwo rozbiło grunt na segmencie Central Valley. trwają prace nad około 30 placami budowy, w tym wiaduktami i podwyższonymi podziałami klasyfikacji. Nie wytyczono żadnego toru.
Była jednak sceptycznie nastawiona do rozpoczęcia budowy, jak proponował Newsom i Urząd.,
„chcę, aby kolej dużych prędkości postępowała do przodu tylko w sposób odpowiedzialny i zgodny z tym, co powiedzieliśmy wyborcom, że zrobimy” -powiedział Atkins w oświadczeniu.
w swej istocie spór odzwierciedla sceptycyzm ustawodawców wobec planu Newsoma, aby rozpocząć od odcinka o długości 171 mil przez sady i pola między Merced i Bakersfield.
Urząd pierwotnie planował również budowę linii z Bay Area i Los Angeles, w tym Linii Z Doliny Krzemowej do Central Valley., Wizja: pociągi pociskowe zapinałyby się między różnymi regionami, łącząc wysoko płatne miejsca pracy na wybrzeżu z niedrogim mieszkaniem wnętrza Państwa.
Newsom, Zasugerował, że plan pełnej linii San Francisco-Los Angeles ” będzie kosztował zbyt dużo i, z całym szacunkiem, potrwa zbyt długo.”
gubernator później cofnął się, mówiąc, że nadal chciałby połączyć największe obszary metra w stanie, choć obecnie nie ma na to pieniędzy. Jego biuro nie odpowiedziało na prośbę o komentarz.
,
„nie powinniśmy zapominać, że tego typu projekt jest dokładnie tym, czego pracownicy branży budowlanej potrzebują od swojego rządu w czasach recesji, jak czasy, w których znajdujemy się teraz”, powiedział Jeremy Smith z State Building and Construction Trade Council.
niektórzy ustawodawcy twierdzą, że w przypadku braku solidnego planu w całym stanie, pieniądze z kolei dużych prędkości byłyby lepiej wydawane na projekty kolei podmiejskich w Los Angeles i San Francisco. W zeszłym roku Rendon naciskał na przekierowanie miliardów z segmentu Central Valley.,
istnieją prawne argumenty, że oba podejścia ignorują sentyment wyborców z Kalifornii, którzy zatwierdzili obligację o wartości 10 miliardów dolarów w 2008 roku, głównie na budowę torów San Francisco-Los Angeles.
pociągi pierwotnie miały zacząć kursować w tym roku. Obecnie Agencja ma nadzieję, że linia Central Valley zostanie otwarta w 2029 roku, a dłuższa linia w 2033 roku. Odcinki łączące San Diego i Sacramento miały pojawić się wiele lat później.,
projekt spotkał się z szerokim szyderstwem z powodu rosnących kosztów, jego budżet balonowania z 33 miliardów dolarów do 80 miliardów dolarów, a także powtarzające się opóźnienia w budowie i mnóstwo pozwów o nabycie gruntów.
Quentin Kopp, emerytowany senator stanowy i były przewodniczący Rady władz kolei dużych prędkości, powiedział, że nie jest zaskoczony, że ustawodawcy zbuntowali się, argumentując, że projekt nie jest już tym, co on i inni zwolennicy obligacji 2008 rzucił do wyborców.
„to haniebny żart” – powiedział Kopp o agencji. „Nie zasługują na grosza, bo oszukują podatników.,”
coraz więcej ustawodawców domagało się całkowitego ograniczenia finansowania. 2012-01-23 14: 00: 00
„projekt jest bardzo niedofinansowany i nigdy nie będziemy w stanie go ukończyć” „Czasami musisz zmniejszyć swoje straty i nadszedł czas, aby zmniejszyć nasze straty.,”
największe źródło finansowania kolei dużych prędkości, dochody z państwowego programu cap-and-trade, spadły, ponieważ mniej przedsiębiorstw kupuje kredyty emisyjne podczas recesji gospodarczej i ograniczeń pobytu w domu.
Ostatnia aukcja, w maju, przyniosła 6 milionów dolarów.
Jeśli dochody pozostaną niskie, może to doprowadzić do, Urząd potrzebuje od 500 milionów do 750 milionów dolarów przychodów z WPR i handlu rocznie do 2030 roku, aby ukończyć pierwszy segment.
Annis, dyrektor finansowy agencji, powiedział, że ma mnóstwo gotówki pod ręką i możliwość pożyczania pieniędzy, poprzez obligacje, aby uniknąć natychmiastowych zakłóceń. Powiedział, że spodziewa się odbicia przychodów z aukcji cap-and-trade.
tymczasem federalne groźby cofnięcia finansowania projektu to kolejny problem dla Agencji Kolejowej.
, Władze Kalifornii stwierdziły, że ruch był motywowany politycznie i walczą o pieniądze w sądzie.
Dan Richard, były przewodniczący Rady Rail Authority, który podał się do dymisji w zeszłym roku, powiedział, że ustawodawcy muszą skupić się na długoterminowym potencjale projektu, aby zmienić transport i połączyć Państwo.
zasugerował, że przy zbliżających się wyborach prezydenckich kłopoty finansowe kolei dużych prędkości mogą być tymczasowe.
, „Jeśli ci ludzie wytrzymają, dopóki kawaleria nie przekroczy wzgórza, byłoby dobrze.”
E-mail: [email protected] @ dustingardiner