marzenia o dziwacznych samochodach to moja wina. Celowo dziwna Inżynieria, czy to poprawa nad konwencją, czy nie, po prostu przemawia do mnie na bardzo podstawowym poziomie—co to ujawnia o mojej postaci nie jestem pewien, ale jest. Oczywiście w przyszłości poświęciłem miejsce w garażu na wszelkiego rodzaju włoską, niemiecką i japońską sportową egzotykę, ale musisz mieć trochę lekkości, prawda?, Citroëny, Tatry, wczesne Lancie, radzieckie hatchbacki—Wankel-powered things-uwielbiam je wszystkie, w szczególności Saaby. Być może to z powodu ich względnej obfitości, naprawdę działają moją wyobraźnię i sprawiają, że marzę o momentach obrotowych, turbo lag, pożarach elektrycznych, wódce i super wygodnych siedzeniach. Wczesne Dwusuwowe samochody są szczególnie niesamowite, ich Dławienie niedźwiedzia Panda, niebieski dym odbijanie spalin i ikony ścieżki dźwiękowej Paul Bunyan chainsaw wcześniej, więcej ” kogo to obchodzi?”razy, ale jedynym Saabem, którego zawsze pragnąłem, jest 900 Turbo.,
wydany w 1978 roku jako następca 99, sam uważany za pierwszego „nowoczesnego” Saaba, 900 był w dużej mierze oparty na swoim poprzedniku, ale był znacznie większy i bardziej wyrafinowany. Zbudowany w dwu-i czterodrzwiowym sedanie, a także w konfiguracji trzy-i pięciodrzwiowej, 900 robi się nieco dziwny, zanim zagłębimy się w jego wewnętrzne funkcjonowanie., Dołączony do kabrioletu w ’86, w sam raz dla yuppies, jedna linia oferowała szereg stylów nadwozia, bardziej typowych dla szeregu modeli—nazwij to skandynawskim pragmatyzmem lub nazwij to rozciąganiem korony, 900 odwoływał się do młodych, miejskich, zarabiających typów na wszystkich etapach życia.,
chociaż zwykle Oglądam samochody z napędem na przednie koła z tym samym okiem, chciałbym zobaczyć wegańskiego hamburgera, 900, a w szczególności Turbo, wysyłał tę moc do niewłaściwych kół z tak wielkim stylem, że faktycznie przeniósł koncepcję poza tylko ujmujące dziwactwo, aby stać się wręcz atutem. Montowane wzdłużnie i pod kątem 45 stopni, cztery cylindry 900 również dostarczały swoją moc do tyłu—to znaczy, skręt został dostarczony do przodu na końcu wału korbowego., Transaxle, choć z osobną miską olejową, składał się z miski olejowej silnika, a moc przenoszona w dół za pomocą przekładni łańcuchowych przed powrotem w kierunku wałów napędowych-dlaczego? Bo trolle.
zastosowano podwójne zawieszenie wahacza z przodu i nietypowe (zauważ wzór?) tylna oś belki z tym, co zasadniczo działało na dwa wiązania Watta na stronę, oferowała rodzaj quasi-niezależnego ruchu zdolnego do zachowania bardzo dokładnej geometrii w szerokim zakresie ruchu., Ergonomia była również bardzo zaawansowana, od głęboko zakrzywionej przedniej szyby po rozmieszczenie elementów sterujących zgodnie z ich częstotliwością użytkowania, a także wskaźniki podświetlenia z przodu, wszystko zostało ułożone zgodnie z filozofią projektowania samolotów—rzeczywisty, namacalny związek z korzeniami Saaba, na długo przed pojawieniem się „born from jets” zostało rozmyte do nic więcej niż linijka marketingowa dla samochodów zbudowanych z pojemników na części GM.,
wszystkie były dziwne, wszystkie były świetne, były w większości dość powolne—Turbo choć, jak wcześniej wspomniano, jest jeden, aby mieć, szczególnie w wersji ’85-up, ponieważ były one wyposażone w twin cam, silnik 16 zaworowy, a nie wcześniej, osiem konstrukcji zaworowych. Dzięki temu Turbo oferowało moc 175 KM i masę 205 kg. ft. moment obrotowy, dobry na około osiem sekund 0-60 MPH sprinty i prędkość maksymalną 130 lub tak. Prawie trzy dekady, żadna postać nie jest tak imponująca, ale w kontekście czasów było to dużo szybkie.,
mój stary znajomy wymienił około 10 lat temu 27-calowy telewizor i skrzynkę taniego piwa na przyzwoicie miłego biegacza.dziś nie są warte więcej. Jeśli dziwne samochody zrobią to za Was, nie będzie dziwniej za mniej gotówki, ale najlepiej przygotować się z dużym zestawem narzędzi, funduszem Na części, dużą ilością cierpliwości i czapką dowódcy syberyjskiego czołgu z nadwyżką armii.
