są dobre odgłosy samochodowe i złe odgłosy samochodowe. Na początku tego roku, napisałem dwuczęściową serię o de-grzechotanie i de-clunking swój samochód. Tym razem chciałbym to powiększyć, mówiąc o rozbiciu samochodu.
co za różnica? Grzechotki i grudki są spowodowane przez rzeczy, które są luźne i są odbijane lub wstrząsane w ruchu. Dudnienia, wibracje i marudzenie powstają bezpośrednio w wyniku obracania się elementu-zwykle w układzie napędowym.,
jest jeszcze jedna ważna różnica: w przypadku grzechotek i klocków lista potencjalnych sprawców jest prawie nieskończona, podczas gdy w układzie napędowym jest tylko kilka elementów, które się obracają. Plus, masz tę zaletę, że skok lub objętość dudnień są prawie zawsze proporcjonalne do prędkości i / lub obrotów silnika, dzięki czemu teoretycznie łatwiej je znaleźć niż Grzechotki i grudki, które wydają się być bardziej związane z nawierzchnią drogi. Jednak dudnienia mogą być szalenie trudne do izolowania, ponieważ dźwięki i wibracje mają tendencję do przenikania przez karoserię samochodu.,
porozmawiajmy najpierw o wibracjach związanych z prędkością. Przyczyny są zwykle koła, wirnika lub wału napędowego. Jeśli podczas hamowania wibracje ulegną znacznemu pogorszeniu, prawdopodobnie jest to wirnik hamulca. Jest to powszechnie określane jako „wypaczony wirnik”, chociaż niedawna opinia przechyliła się w kierunku przyczyny jako mikro-osadów na lub mikro niedoskonałości w wirniku. Jeśli to wibracje parują się w kierownicę podczas hamowania, jest to prawie na pewno zły przedni wirnik. Ale może to być również wygięte koło., Po prostu podnośnik samochodu, kręcenie kołami i sprawdzanie wewnętrznej i zewnętrznej wargi pod kątem prostości jest niezwykle skuteczną metodą identyfikacji wygiętych kół.
Jeśli koła są proste i nadal czujesz wibracje związane z prędkością przez dno siedzenia, będziesz musiał wiedzieć, czy problemem są koła i opony poza równowagą. Wymiana tylnych i przednich kół lub pożyczenie od kogoś innego zestawu kół jest łatwiejsze i tańsze niż jakiekolwiek inne rozwiązanie związane z wibracjami, więc spróbuj najpierw. Jeśli problem porusza się wraz z kołami, wyważyć koła i opony.,
ale jeśli wykluczyłeś koła i opony, a masz samochód z napędem na tylne koła, następnym prawdopodobnym źródłem wibracji jest wał napędowy. Wiele samochodów z napędem na tylne koła ma znany, sprawdzony układ z zamontowanym wzdłużnie silnikiem i skrzynią biegów, dyferencjałem z tyłu samochodu i wałem napędowym łączącym je. Z tyłu skrzyni biegów znajduje się kołnierz wyjściowy. Wał napędowy może być bezpośrednio przymocowany do kołnierza wyjściowego przekładni lub może mieć nałożoną gumową tarczę flex., Wał napędowy ma zwykle dwa przeguby uniwersalne, jeden na wale wyjściowym przekładni, a drugi na zębniku tylnego mechanizmu różnicowego.
Jeśli problemem jest mniej wibracji, a bardziej tępego gumowego dudnienia, które osiąga crescendo z pewną prędkością, jest prawdopodobne, że gumowy dysk flex pękł i uderza w coś, ponieważ obraca się szybciej i odlatuje. Kontrola wzrokowa jest zwykle rozstrzygająca., Jeśli zamiast tego dźwięk jest bardziej metaliczny, śruby trzymające przód wału napędowego do flex disc lub tył wału napędowego do dyferencjału, mogły się poluzować.
ale jeśli problemem są wibracje, a Ty wykluczyłeś koła, może to być spowodowane nieosiągalnym wałem napędowym., Wały napędowe, podobnie jak koła, muszą być wyważone. Cienkie zakrzywione ciężarki są zwykle spawane punktowo w miejscu podczas produkcji. W przeciwieństwie do wyważania kół, wyważanie wałów napędowych uważano za rzecz jednorazową w życiu. Jednak 30, 40, 50 lub 60 lat po produkcji, z pewnością jest możliwe, aby waga odleciała. Ponadto w przypadku dwuczęściowych wałów napędowych możliwe jest, że podczas oddzielania połówek wału napędowego w celu zmiany środkowego łożyska nośnego dwie połówki nie zostały ponownie połączone w pierwotnej orientacji. Obie te rzeczy mogą wyrzucić wał z równowagi i powodować wibracje.,
najpierw sprawdź gumowe mocowania silnika, skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego. Jeśli jeden z nich się zepsuje, spowoduje to, że element będzie siedział inaczej niż zaprojektowany, co prawdopodobnie zablokuje wał napędowy pod dziwnym kątem, co z kolei może wywołać zarówno wibracje, jak i hałas.,
następnie sprawdź wizualnie wał napędowy, aby zobaczyć, czy nie ma żadnych prostokątnych plam w jasnym kolorze wskazujących, że ciężar spadł. Sklep z wałami napędowymi powinien być w stanie sprawdzić równowagę wału napędowego i zrównoważyć go w razie potrzeby. Należy jednak pamiętać, że coraz częściej sklepy z wałami napędowymi wymieniają wały napędowe na regenerowaną jednostkę, która jest zbalansowana i ma przebudowane Przeguby uniwersalne., Z jednej strony, jeśli musisz wyciągnąć wał napędowy, dobrym pomysłem jest poradzenie sobie z potencjalnymi problemami, ale z przebudowanymi wymianami w zakresie $250–$350, jest to sztywna Cena, jeśli nie jesteś pewien, że to problem.
wał napędowy jest naturalnym punktem, w którym można przejść od problemów z wibracjami do problemów z dudnieniem, ponieważ jest to element układu napędowego, który może wykazywać oba. Dudnienie może pochodzić z łożysk w przekładni, przegubów uniwersalnych wału napędowego, łożysk różnicowych i łożysk kół., Rumbling jest znany z tego, że przenika przez nadwozie pojazdu, co utrudnia ustalenie jego pochodzenia.
najlepszymi narzędziami do przybijania do celu jest podnośnik i stetoskop mechanika. Jeśli jest to dla ciebie bezpieczne, zabezpiecz samochód na windzie, postępując zgodnie ze wszystkimi instrukcjami producenta zgodnie z listem. Podłącz wąż odpowietrzający do rury wydechowej samochodu i wydech go na zewnątrz. Upewnij się, że przestrzeń jest wyjątkowo dobrze wentylowana, aby usunąć wszelkie spaliny, które nie są przechwytywane przez wąż., Podnieś windę, a następnie uruchom samochód i ustaw go na niskim biegu, aby zakręcić tylnymi kołami. Zabezpiecz włosy i luźne ubrania i idź pod samochód, uważając, aby nie dotknąć żadnych obracających się powierzchni. Jeśli nie czujesz się komfortowo robiąc to, nie rób tego.,
będąc pod bieżącym samochodem, możesz być w stanie odizolować źródło dudnienia tylko za pomocą uszu lub węża lub lejka do ucha, koncentrując dźwięk, ale często konieczne jest użycie stetoskopu mechanika i dotknięcie go do tylnych ramion ciągnących, które mieszczą łożyska tylnego koła, korpus mechanizmu różnicowego i tylną część przekładni. Mam nadzieję, że jeden z nich będzie wyraźnie i wyraźnie głośny w stetoskopie.
jestem zdecydowanym zwolennikiem robienia najpierw najprostszych rzeczy. Jeśli badanie stetoskopowe wskazuje na wał napędowy, wyciągnij go., Następnie możesz bezpośrednio obrócić środkowe łożysko podporowe i poczuć Przeguby uniwersalne, sprawdzając je pod kątem cichego, gładkiego, wolnego od luzu ruchu.
oczywiście nadal można się pomylić. Miałem samochody z odrobiną szumu i wibracji, które wydawały się być w Wałach napędowych. Wyciągnąłem wał napędowy, nie widziałem żadnych brakujących ciężarów ani nie czułem żadnych złych przegubów U, wymieniłem łożysko środkowego podparcia, ponownie zainstalowałem wał napędowy i to nie miało żadnej różnicy; nadal miałem hałas i wibracje. Później ugryzłem kulę i zamówiłem odbudowany wał wymiany, a problem zniknął., Konieczność zrobienia tego dwa razy zwiększa prawdopodobieństwo, że następnym razem uda się odbudować jednostkę.
Jeśli jest wskazanie, że dudnienie lub marudzenie pochodzi z przekładni lub mechanizmu różnicowego, zanim pójdziesz do pracy, aby wyrwać któreś z nich, zrób sobie przysługę i sprawdź ich poziom płynów. W większości samochodów skrzynia biegów i mechanizm różnicowy mają port napełniania i korek spustowy. Upewnij się, że najpierw poluzujesz wtyczkę, ponieważ jeśli nie możesz jej wyjąć, nie możesz jej wypełnić, w takim przypadku nie powinieneś jej opróżniać., Może się okazać, że tranny lub diff po prostu ma mało płynu, a po napełnieniu dudnienie lub marudzenie może odejść. Należy jednak pamiętać, że płyn nie wyparowuje po prostu z zamkniętej skrzyni biegów, więc jeśli jest niski lub pusty, istnieje prawdopodobieństwo, że płyn wycieknie, a po napełnieniu może to zrobić ponownie. Ale przynajmniej zobaczysz źródło przecieku.
Jeśli płyny nie rozwiążą problemu i nie możesz wskazać źródła, może być konieczne rozpoczęcie rozłączania komponentów. Samochody z niezależnym tylnym zawieszeniem mają tę zaletę, że półosi można łatwo rozpinać z piast kół., W ten sposób tylne koła można obracać ręcznie podczas słuchania i odczuwania, gdy łożyska tylnego koła dudnią. Jeśli podejrzewasz, że hałas pochodzi z tylnych przegubów, możesz odłączyć półosi od dyferencjału i uruchomić samochód, aby sprawdzić, czy hałas zniknie. Należy jednak pamiętać, że hałaśliwe dyferencjały mogą uciszyć się, gdy nie ma na nich obciążenia wyjściowego z osi i kół, więc nie jest to ostateczny test.
Jeśli samochód ma marudzenie, a nie dudnienie, to prawdopodobnie marudzenie biegów, co oznacza, że prawie na pewno pochodzi albo z skrzyni biegów, albo z dyferencjału., Marudzenie, które są specyficzne dla niektórych biegów lub par biegów zasadniczo przybija źródło do skrzyni biegów, ale marudzenie ze wszystkich biegów może być związane z przekładnią lub dyferencjałem; Szukaj na forum entuzjastów dla swojego samochodu, aby poznać szczegóły.
jak mówię, dudnienia i jęki mogą być szalenie trudne do izolowania. Potrafią rzucać głosami jak brzuchomówca., Wymiana mechanizmu różnicowego jest łatwiejsza i szybsza niż skrzynia biegów, więc jeśli wykluczyłeś wał napędowy, przeguby skrętne i łożyska kół i masz jakiekolwiek wątpliwości, gdzie jest źródło hałasu, zacznij od mechanizmu różnicowego.
ostatnio miałem wibracje, dudnienie i marudzenie w długo uśpionym BMW 2002. Przysiągłem, że jęk i dudnienie pochodzą z transmisji; jęk był, gdy na gazie, dudnienie było, gdy z niego. Jedyną rzeczą, która wiązała się z dyferencjałem było lekkie dudnienie podczas wybiegu w neutralnym., Nie byłem w stanie wyjąć wtyczki dyferencjału i miałem zapasowy dyferencjał w ogródku, więc wyciągnąłem go i wymieniłem dyferencjały. Ku mojemu zdziwieniu i uciesze, wszystkie dudnienie i marudzenie odeszły. Nic z tego nie wynikało z transmisji.
Obyś miał tyle szczęścia co ja w eliminowaniu swoich dudnień i jęków., I parafrazując plażowiczów, obyście tylko odbierali dobre wibracje.
***
Rob Siegel od 30 lat pisze felieton The Hack Mechanic™ dla magazynu BMW cca Roundel. Jego nowa książka, Just Needs a Recharge: the Hack Mechanic ™ Guide To Vintage Air Conditioning, jest już dostępna na Amazon. Możesz również zamówić osobiście wpisany egzemplarz tutaj.