Porsche 914/6 GT, 914/6 REdit
w dniu 1 marca 1970 roku 914/6 został homologowany przez Fédération Internationale de l ' Automobile (FIA) dla grupy 4, Special Grand Touring cars.:583-588 Były to pierwsze dwa zbudowane samochody 914/6 GT. Na Zewnątrz samochody wyróżniały się kwadratowymi flarami błotników, które miały pełną głębokość 2 cali (51 mm) dozwoloną przez przepisy FIA. Podwozie wzmocniono trzema spawanymi płytami z każdej strony., W przypadku rajdów Kamienna osłona chroniła układ napędowy, a Kamienna osłona chroniła przód samochodu.
samochody GT otrzymały mocniejsze dolne przednie ramiona A, a belki antypoślizgowe zamontowano z przodu i z tyłu. Prześwit został zmniejszony do 4 cali (102 mm). Hamulce przednie i tylne zostały zmodernizowane do tych samych elementów, które zastosowano w modelu racing 911S.
panele z włókna szklanego do przednich i tylnych zderzaków, przednich i tylnych pokryw pokładu oraz lewy i prawy panel wahacza zastąpiły oryginalne części stalowe. Tylna kratka wlotu powietrza była dwukrotnie większa., Wlot w przednim zderzaku wprowadzał powietrze do nowej dodatkowej chłodnicy oleju w nosie. Przedział nosowy samochodu był prawie wypełniony 100-litrowym zbiornikiem paliwa. Samochód ważył 1980 funtów (898,1 kg) gotowy do wyścigu.
Porsche 914-6 GT rear view
silnik pozostał o pojemności 2,0 litra z indukcją Gaźnika Weber, ale został gruntownie zmodernizowany. Nowe głowice cylindrów z większymi zaworami zwieńczone aluminiowymi cylindrami z chromowanymi otworami. Układ podwójnego zapłonu odpalił dwie świece zapłonowe na cylinder., Z modelu 911s zapożyczono tłoki o wysokim stopniu sprężania oraz kute stalowe tłoki. dodano specjalny wał korbowy. Wałki rozrządu i wahacze pochodzą z modelu 901/20 w modelu Carrera 6. Moc maksymalna wynosiła 210 PS (154,5 kW; 207,1 km) przy 8000 obr. / min.
mimo że fabryka prowadziła kampanię samochodową w rajdach, odnosiła większe sukcesy w wyścigach szosowych.
w Stanach Zjednoczonych dystrybutor Porsche+Audi nazwał samochód 914/6r.:228-230
m471, kitsEdit
aby zakwalifikować się do homologacji SCCA, trzeba było zbudować 500 egzemplarzy samochodu., Szacuje się, że Porsche zbudowało mniej niż 40 GTs z pełnym silnikiem wyścigowym. Dodatkowo 11 samochodów zostało wyposażonych w pakiet Competition Option Group M471, który zawierał stalowe błotniki GT, panele wahacza i kawałek nosa, a także podkładki pod koła, zestaw 6-calowych kół Fuchs i opony 185 / 70VR15, ale nie zawierał ulepszonego Silnika Z GT. Podobny wygląd-tylko zestawy były również dostarczane do dealerów, łącznie około 400 sztuk.,
wniosek Porsche o homologację był udany, ale zamiast zostać dodanym do klasy produkcyjnej C, SCCA umieścił 914/6 GT w bardziej konkurencyjnej klasie produkcyjnej B.
914/8edit
Porsche 914/8
dwa prototypy 914, nazwane ogólnie 914/8 i nazywane przez Porsche 914/S, zostały zbudowane w 1969 roku. Orange 914/8 był pierwszym skonstruowanym, za namową Ferdinanda Piëcha (ówczesnego szefa działu wyścigowego), aby udowodnić tę koncepcję., Napędzany silnikiem Type 908 flat-eight racing o mocy 350 km (261 kW; 355 PS), został zbudowany przy użyciu prototypowej karoserii 914, podwozie nr 914111 i zawierało wiele różnic od standardowego pojazdu, takich jak reflektory quad.: 161, 162 drugi samochód 914/8, srebrny, zarejestrowany na drodze, napędzany gaźnikowym i odłączanym silnikiem 908 race o mocy 300 km (224 kW; 304 PS), został przygotowany jako prezent dla Porsche w dniu swoich 60. urodzin. Bazując również na zapasowym prototypowym kadłubie (podwozie nr 914006), był znacznie bliżej standardowego samochodu w szczegółach., Według wszystkich relacji Ferry nie lubił samochodu bardzo i jest teraz w Muzeum Porsche. Żaden samochód nie widział toru wyścigowego, z wyjątkiem celów testowych. Model 914/8 nie był brany pod uwagę do produkcji jako zwykły model.Porsche Tapiroedit
Porsche Tapiro to samochód koncepcyjny zaprojektowany przez studio Italdesign Giorgetto Giugiaro i zbudowany na platformie 914/6. Samochód miał drzwi gullwing i dwie centralnie zawiasowe pokrywy nad tylnym silnikiem i schowkami. Tapiro zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Turynie w 1970 roku., Sprzedany argentyńskiemu kompozytorowi Waldo de los Ríos samochód został poważnie uszkodzony w pożarze. Później został kupiony przez Italdesign.
Goertz/Eurostyle 914/6r
ten samochód był niestandardowym 914 / 6R, który został po raz pierwszy pokazany na Salonie Samochodowym w Turynie w 1970 roku. Projekt został wykonany przez hrabiego Albrechta von Goertza, a został zbudowany przez turyńską carrozzerię Eurostyle.:162-168 Goertz, który również projektował BMW 507 roadster, wyprodukował Nadwozie ze stożkowym nosem i linią dachu, która rozciągała się prosto do tyłu, kończąc na pochyłych panelach żagla, które nadały samochodowi wygląd strzeleckiego hamulca.,
Gerber/Sbarro rotary 914edit
w 1970 roku Szwajcarski przemysłowiec dr Alfred Gerber zlecił projektantowi samochodu Franco Sbarro zbudowanie modelu 914.:592 Sbarro zainstalował 2-wirnikowy silnik Wankla i półautomatyczny transaxle z gerbera NSU Ro80 w Porsche ze średnim silnikiem. Zachowano wewnętrzne hamulce tarczowe transaxle oraz specjalne Półosie i wahacze. W nosie samochodu zamontowano chłodnicę z wentylatorami pochodzącymi z Renault R16. Silnik produkował 115 km (85,8 kW), a w 914 powrócił 21 mpg-US (11.,2 l/100 km), pozwalając samochodowi osiągnąć prędkość maksymalną 190 km/h (118.1 mph).
Heuliez MurèneEdit
w 1969 roku projektant Jacques Cooper narysował interpretację modelu 914, którą przedstawił swojemu pracodawcy, Brissonneau i Lotzowi. Francuska firma, dostawca nadwozi samochodowych i wagonów kolejowych, zatwierdziła projekt i uzyskała jeden z pierwszych zbudowanych modeli 914/6, podwozie 1300005, aby służyć jako podstawa dla przeprojektowanego samochodu. Wkrótce po tym Brissonneau napotkał trudności finansowe., Cooper, chcąc wprowadzić samochód do produkcji, za zgodą Brissonneau, zlecił firmie Heuliez przejęcie odpowiedzialności za rozwój. Gotowy prototyp został ukończony w zaledwie dwa i pół miesiąca. Samochód został zaprezentowany na Paris Auto Show w 1970 roku na stoisku Heuliez jako Heuliez Murène. Nie wszedł do produkcji. Heuliez kupił Murène od Brissonneau w 1971 roku za ₣24,250. W 2012 roku samochód został sprzedany na aukcji za 42 889 €.
Hispano Alemán VizcayaEdit
przedsiębiorca Werner Bernhard Heiderich był importerem Porsche dla Hiszpanii., Założył firmę Hispano Alemán, która budowała i sprzedawała samochody na zamówienie. Heiderich podpisał kontrakt z Pietro Fruą na produkcję nowego nadwozia na platformie Porsche 914. Samochód, nazwany Vizcaya, został po raz pierwszy pokazany na Geneva Motor Show w 1971 roku. Władze szwajcarskie przejęły samochód z powodu sporu o niego między Heiderich i Frua. Heiderich ostatecznie zwyciężył, a samochód pojawił się na Barcelona Motor Show w 1972 roku. Vizcaya nie wszedł do produkcji.,
Porsche 916edit
Porsche 916
planowany na rok modelowy 1972 program Porsche 916 został anulowany po zbudowaniu jedenastu prototypów. Samochód był wyposażony w aerodynamiczne przednie i tylne zderzaki oraz silnik 2.4 L z 911s lub 2.7 L z Carrery. Miał również mieć stały stalowy dach, szersze koła, podwójną pokrywę silnika i rozszerzone błotniki, jak to miało miejsce w samochodach 914-6 GT. Na wszystkich czterech kołach zamontowano wentylowane hamulce tarczowe., W modelu 916 zastosowano również wersję z silnikiem średnim, która była wtedy nową skrzynią biegów 915, dając konwencjonalny wzór zmiany biegów z jednym do czterech W H i piątym na kończynie. Jeden 916 został zbudowany według specyfikacji amerykańskiej i po dostarczeniu do USA został wyposażony w klimatyzację przez dealera (Brumos) i od 1990 roku znajduje się w Muzeum Automobile Atlanta 914.
Nordstadt Carrera Käfer (Nordstadt Carrera Beetle)Edit
Günter Artz był dyrektorem Hanowerskiego dealera Volkswagena Autohaus Nordstadt., W 1973 roku Artz i Nordstadt zaprezentowali samochód custom o nazwie Carrera Käfer, który zamontował zmodyfikowane nadwozie Volkswagena Beetle 1303 na podwoziu Porsche 914/6. Silnik został ulepszony do 2.7 l (165 cu in) flat-six z Porsche 911 Carrera, który produkował 210 PS (154,5 kW; 207,1 km).
GM XP-897GTEdit
Po raz pierwszy zaprezentowany w 1973 roku, General Motors (GM) zbudował Samochód koncepcyjny Corvette XP-897gt, aby zaprezentować swoją technologię silników obrotowych. GM kupił model 914/6 i skrócił rozstaw osi o 6,5 cala (165 mm). Nadwozie zostało zaprojektowane i zbudowane przez Pininfarinę., Dwururowy silnik GM Wankel napędzał samochód przez nowy transaxle. Silnik o pojemności 266 cu (4359 cm3) i mocy 180 km (134,2 kW). Gdy projekt silnika obrotowego został anulowany, GM przechowywał samochód w Vauxhall Design Centre w Anglii. Samochód został uratowany z kruszarki przez angielskiego entuzjastę, któremu udało się również uzyskać oryginalny silnik rotacyjny GM. Samochód miał pojawić się na Amelia Island w 2019 roku.,w 1974 roku Porsche wyprodukowało serię limitowanych samochodów przeznaczonych na rynek północnoamerykański, aby upamiętnić zwycięstwa Porsche w serii Can Am racing. Były one wyposażone w indywidualne schematy kolorystyczne i dostarczane standardowo z opcjonalnym wyposażeniem. Podobno fabryka wyprodukowała około 1000 takich pojazdów, około 50% trzmieli i 50% śmietany., Warianty tej serii były produkowane i dystrybuowane w bardzo ograniczonych ilościach na rynki europejskie i Japonię. Wraz z regularną opcją grupy wygląd (światła przeciwmgielne i konsola środkowa z zegarem i dodatkowymi wskaźnikami) w cenie 300 dolarów, pakiet LE ustawić kupujących z powrotem kolejne 320 dolarów. Wszystkie modele z limitowanej edycji były wyposażone w silnik flat four o pojemności 2.0 L (1971 cm3), który był opcjonalny w standardzie 914, który produkował 91 km w USA.
the Creamsicle: z kremowym kolorem nadwozia (kod lakieru U2V9), te samochody miały wykończenie Phoenix red, w tym dopasowane kolorystycznie dolne listwy i zderzaki., Ta jasna kolorystyka w Kolorze Kości Słoniowej została przeniesiona z serii 911 Carrera RS z 1973 roku.
Bumblebee: z czarnym nadwoziem (kod lakieru L041), samochody te miały słonecznikowy Żółty Wystrój (kod lakieru L13K). Czarny kolor nadwozia był zawsze dodatkową opcją kosztową w standardowych samochodach Porsche 914, ale został włączony jako standardowy komponent w czarnych samochodach 914 LE. Podobnie jak w Creamsicle wszystkie oprócz jednego zdjęcia prototypowych samochodów Porsche Can Am 914 są samochodami Bumblebee., Kolorystyka 914 LE oparta na czerni jest specyficzna dla samochodów 914 LE i nie ma precedensu z samochodami wyścigowymi Can Am lub samochodami serii 911 Carrera RS z 1973 roku. Większość z 914 limitowanych edycji wydaje się być trzmielami.
Wszystkie samochody 914 LE cechowały się specjalnie zaprojektowanym przednim spojlerem i ujemnymi paskami bocznymi., Dodatkowo, wszystkie edycje limitowane były wyposażone w przednie i tylne drążki antypoślizgowe, podwójne klaksony, kierownicę pokrytą skórą, Światła Jazdy, malowane wykończenie tylnych drążków (w przeciwieństwie do platerowanych winylem), aluminiowe koła Odlewane przez Mahle oraz konsolę środkową z miernikiem temperatury oleju, zegarem i woltomierzem.
OtherEdit
prototyp fabryczny 914/6, (podwozie nr 914114), oblatany w USA w 2001 roku. Wraz z zachowanym prototypem Sportomatic 914/6 (podwozie nr 914120), rzekomo w południowych Niemczech, są one szczególną częścią historii Porsche.