fwhiteOct 16, 2007

dreszczyk emocji w wyścigach NASCAR może być oparty na naszym need for speed. Nieograniczone samochody NASCAR produkują ponad 750 koni mechanicznych i mogą pracować z prędkością przekraczającą 200 km / h. Najważniejszy element: silnik.National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) rozpoczęła prawie 60 lat temu. Obecnie NASCAR stał się drugim najpopularniejszym profesjonalnym sportem w USA pod względem oglądalności telewizyjnej, plasując się za tylko National Football League.,Jego popularność rosła szybko — być może tak szybko, jak same samochody.Nieograniczone, samochody NASCAR mogą poruszać się z prędkością przekraczającą 200 mil na godzinę. Nieograniczony silnik może osiągnąć średnią prędkość okrążeń 221 mph i prędkość maksymalną ponad 230 mph.”Silnik w samochodzie wyścigowym NASCAR jest prawdopodobnie najważniejszym elementem”, zgodnie z HowStuffWorks.com .” musi wytwarzać ogromne ilości energii przez wiele godzin, bez żadnych awarii.”W porównaniu do zwykłych samochodów ulicznych, bloki silnika w samochodzie wyścigowym NASCAR są większymi blokami silnika wyścigowego wykonanymi na zamówienie., I,” jak oryginalne silniki z lat 60.”, popychacze napędzają Zawory.Wszystkie silniki są gaźnikowe, a wtrysk paliwa nie jest dozwolony. Pomimo braku turbosprężarek, doładowań czy „szczególnie egzotycznych podzespołów” silniki produkują ponad 750 horsepower.To tworzenie tej mocy, niektóre funkcje projektowe obejmują następujące, zgodnie z HowStuffWorks.com:• silnik ma 358 cali sześciennych (5.,87 L) – większe niż większość silników samochodów ulicznych• engines silniki NASCAR mają „niezwykle radykalne profile krzywek, które otwierają zawory dolotowe znacznie wcześniej i utrzymują je dłużej niż w silnikach tramwajowych”, co pozwala na więcej powietrza do cylindrów, szczególnie przy dużych prędkościach;• dzięki tuningu i testom, wlot i wydech mogą zapewnić wzrost przy pewnych prędkościach silnika., Są one również zaprojektowane tak, aby miały bardzo niskie ograniczenia — „to znaczy, aby zapewnić niewielką odporność na gazy płynące w dół rury”;• nie ma tłumików ani katalizatorów, które spowalniają wydech;• gaźniki mogą wpuszczać ogromne ilości powietrza i paliwa — nie ma wtryskiwaczy paliwa w tych silnikach;• mają „wysokowydajne, programowalne układy zapłonowe”, które pozwalają dostosować rozrząd iskrowy, aby zapewnić jak największą moc; i• wszystkie podsystemy (pompy płynu chłodzącego, pompy oleju, pompy układu kierowniczego i alternatory) są zaprojektowane do pracy z utrzymywanymi wysokimi prędkościami i temperatury.,Elementy silnika w silniku samochodu wyścigowego są obrabiane z bardzo wąskimi tolerancjami. Precyzja i dokładność części pozwalają zapewnić jak najwięcej mocy, a jednocześnie stawić czoła wyczerpującemu zużyciu wynikającemu z wielogodzinnej pracy, prawie płaskiej i z dużą ilością wibracji.,Aby zapewnić wysoką niezawodność i najwyższą wydajność podczas wyścigu, silniki muszą przejść kilka testów i kontroli:• po dynamometrze mierzy moc silnika, filtry są sprawdzane pod kątem nadmiaru wiórów metalowych;• ponownie za pomocą dynamometru ustawia się czas zapłonu, aby zmaksymalizować moc; i Mechanics mechanicy sprawdzają cylindry pod kątem nietypowego zużycia; i sprawdzają podnośniki wałków rozrządu i zaworów.,Oto przykład silnika R5p7 Dodge NASCAR na hamowni w sklepie Arrington Engines, konstruktor i badacz silników Dodge NASCAR: w ramach polityki, NASCAR ograniczone wejście do amerykańskich producentów samochodów z 1960 aż do 2004, kiedy Toyota została dopuszczona do udziału w NASCAR Craftsman Truck Series z Toyota Tundra. Ograniczenie zostało złagodzone w uznaniu faktu, że Tundra, choć pochodzenia japońskiego, jest zbudowana w Ameryce. Komentatorzy zauważyli również, że „amerykańskie” samochody są często budowane lub montowane w Kanadzie i Meksyku.,”Wszystkie zespoły Chevy, Ford i Dodge budują swoje silniki w swoim sklepie lub kupują je od innego zespołu”, zgodnie z AllExperts.com. Toyota buduje wszystkie swoje silniki w Toyota Racing Development i przekazuje je zespołom z serii truck. Wszystkie silniki są tej samej wielkości, a w rzeczywistości wszystkie są takie same, z wyjątkiem niektórych części silnika. „Producent dostarcza te części zespołom i montuje silniki.”Jednym z głównych obszarów różnicowania zespołów projektujących Silniki jest rozrząd zaworowy., Niektórzy wczesni projektanci silników preferują Stary pojedynczy wałek rozrządu do zaworów dolotowych i wydechowych. Inni inżynierowie przenieśli się do bliźniaczych wałków rozrządu-jeden do wlotu, a drugi do wydechu – które umożliwiają zmienny rozrząd zaworu. Alfa Romeo była pionierem tej technologii. Problem ze starszymi, konwencjonalnymi pojedynczymi wałkami rozrządu polegał na tym, że niemożliwe było osiągnięcie maksymalnej wydajności zarówno przy wysokich, jak i niskich obrotach na minutę (rpm).Od połowy lat 80. „udana zmienność czasu zaworu zależała prawie całkowicie od wyzwalania przez nowoczesne elektroniczne systemy sterowania”, według magazynu Winding Road.,Inną konstrukcją rozrządu wprowadzoną w tym samym czasie były koncentryczne wałki rozrządu. Wydrążony wał zewnętrzny przenosi płaty krzywek wydechowych. „W nim są szczeliny na sworznie, które zakotwiczają płaty wlotowe, Na Zewnątrz wałka rozrządu do wału wewnętrznego”, zgodnie z Magazynem Winding Road.Nawet twoi sąsiedzi poza torami chcą wziąć udział w akcji. Dodge Viper SRT10-który ma już 8,3-litrowy, 510-konny, 10-cylindrowy silnik-ma duże zmiany przed rokiem modelowym 2008, w tym jeszcze więcej mocy. Producent wypróbował technologię cam-in-cam, w wyniku czego zajął 8.,4-litrowy silnik, który wytwarza 600 KM przy 6100 obr. / min i 560 funtów stóp momentu obrotowego przy 5000 obr. / min.Badacze samochodów skupiają się dziś na konstrukcji bez kamer, polegając na bezpośrednim uruchomieniu elektrycznym. Elektromagnesy lub elektryczne sterowanie serwonapędem wytwarzają siły hydrauliczne do indywidualnego otwierania i zamykania zaworów.Wcześniej: Extreme Engineering: NASCAR wrócił!Zasoby co sprawia, że silniki NASCAR różnią się od silników w samochodach ulicznych?autor: Karim NiceHowStuffWorks.comNASCAR.comExperts: Nascar Racing by „Harrison” All Experts, Feb., 16, 2006historia i Przyszłość Valve Timingby Karl LudvigsenWinding Road Magazine, sierpień 2007dodatkowe Amerykańskie „Speedking” Russ Wicks ustanawia nowy światowy rekord Prędkościpr Newswire (poprzez Digital CAD), październik 2007. 10, 2007