podczas gdy zawodnicy z przodu napotykają największy opór powietrza (a także ci po stronie nawietrznej, gdy występuje silny boczny wiatr), Ci z tyłu kilku pierwszych zawodników z przodu mają krytyczne zalety.
bliskość przodu oznacza, że zawodnik może widzieć i reagować na ataki ze strony zawodników oraz zmiany pozycji, przy znacznie mniejszym wysiłku. W peletonie pojawiają się czasem luki, a bliskość przodu zmniejsza ryzyko złapania się w tylną grupę, jeśli nastąpi przerwa w peletonie, na przykład po zderzeniu., Kierowcy w pobliżu przodu są znacznie mniej narażeni na opóźnienia z powodu udziału w wypadkach.
istnieje coraz większe ryzyko opóźnień lub obrażeń z powodu wypadków, gdy jeden spada dalej w peleton. Dodatkowo, zawodnicy mają coraz większy wpływ na efekt akordeonu (aka elastic band/concertina / Slinky effect), w którym zmiana prędkości zostaje wzmocniona, gdy propaguje się do tylnej części pelotonu. Aby uniknąć kolizji, podczas gdy peleton zwalnia, kierowcy muszą wcześniej przewidzieć i hamować., Dotknięcie kół nawet na chwilę zwykle skutkuje awarią, która rozprzestrzenia się po polu w reakcji łańcuchowej, ponieważ gęsto upakowani zawodnicy nie mogą uniknąć uderzenia powalonych zawodników i rowerów. Cały peleton za katastrofą może zostać zatrzymany.
bliskość frontu jest również krytyczna w warunkach silnego bocznego wiatru. Wiatry krzyżowe powodują znaczne zmęczenie wszystkich, chyba że zawodnicy tworzą ruchome grupy zwane eszelonami, w których kolarze współpracują, tworząc „paceline”w układzie toru wyścigowego ustawionym pod kątem w poprzek drogi, z wiodącym kierowcą po stronie wiatru., Rowerzyści na paceline, takie jak eszelon, sekwencyjnie zmieniają pozycje w krótkich odstępach czasu, tak aby nikt motocyklista nie musiał długo gromadzić nadmiernego zmęczenia z powodu maksymalnego oporu wiatru na krawędzi czołowej. Eszelony są koniecznie ograniczone rozmiarem przez szerokość jezdni.w przypadku dużego peletonu na wąskiej drodze narażony jest na silny boczny wiatr, nie może on uniknąć przebicia się na kilka małych eszelonów. Zespoły świadome warunków wiatrowych przed nami, wystarczająco silne, aby przejść na przód, dobrze doświadczone w jeździe echelonem, mogą uzyskać ważną przewagę czasową w tych okolicznościach.,
ważne jest, aby zawodnicy rywalizujący wygrali wyścig, aby pozostać w pobliżu (ale nie na) przedniej części peletonu, zwłaszcza gdy zbliżają się do ostrych zakrętów, które wymagają hamowania. Wznowienie tempa po ostrym zakręcie (zwłaszcza w wiatr) rutynowo powoduje podział w peletonie., Gdy nastąpi podział, jeśli wola i zbiorowa siła tych mądrze umieszczonych z przodu jest większa niż tych z tyłu, różnica między grupami pozostanie (lub wzrośnie) do końca wyścigu, ponieważ dodatkowy opór powietrza dla pojedynczego zawodnika próbującego posunąć się do przodu, aby dotrzeć do grupy przedniej, nakłada ekstrawagancką karę zmęczenia, w porównaniu do tych, którzy pozostali aerodynamicznie chronieni w peletonie. Jest to szczególnie prawdziwe przy dużych prędkościach na płaskich drogach.,
Kiedy zespół manewruje na przód peletonu, ustawia się w pozycji, która dyktuje tempo wyścigu. Zespoły zawodników mogą preferować szybsze lub wolniejsze tempo w zależności od taktyki zespołu.
bycie w pobliżu lub z przodu pelotonu ma kluczowe znaczenie podczas inicjowania ucieczki.
kilku silnych zawodników zawsze będzie próbować oderwać się od głównego pelotonu, starając się zbudować tak imponującą przewagę na początku wyścigu, że peleton nie może nadrobić zaległości przed metą., Breakaways może odnieść sukces, gdy zawodnicy break są silni, zwłaszcza jeśli żaden z zawodników w przerwie nie jest człowiekiem danger (w walce o zwycięstwo w konkursie ogólnym), i jeśli wszyscy razem jako zespół. Jeździec (lub zawodnicy), którzy są na czele i również pomyślnie oderwał się od peleton są określane jako Tête de la Course (Francuskie wyrażenie oznaczające „Głowa wyścigu”). Peleton nie pozwoli na zerwanie z niebezpiecznym człowiekiem, aby dostać się daleko do przodu., Silne zespoły, które chcą doprowadzić swojego sprintera do walki o zwycięstwo, wychodzą na przód pelotonu i dyktują surowe Tempo, nakładając zmęczenie na rywali, a zawodnicy, którzy indywidualnie muszą spędzać znacznie więcej czasu na wietrze niż członkowie pelotonu, kolejno ulegają zmęczeniu i zazwyczaj są łapani. W przeciwnym razie udane przerwy często popadają w niełaskę tuż przed metą, gdzie obliczenia zawodników dotyczące osobistych szans na zwycięstwo niszczą niełatwy Sojusz break, a peleton szybko nadrabia zaległości.
obowiązują również czynniki taktyczne., Taktyka drużynowa zazwyczaj polega na grupowaniu członków w peletonie, aby zmaksymalizować ich zdolność do wpływania na peleton. Na przykład, jeśli członek zespołu znajduje się obecnie w grupie odrywającej się przed głównym pelotonem, pozostali członkowie zespołu zwykle nie będą próbowali przyspieszyć pelotonu, aby zmaksymalizować szanse na sukces swojego zawodnika z grupy odrywającej. Rzadko mogą poruszać się na przód pelotonu i aktywnie dążyć do sprawdzenia postępów pelotonu w krytycznym momencie., Ta taktyka ma największe szanse powodzenia na wąskich drogach, z ciasnymi zakrętami, gdzie jedna drużyna może wypełnić drogę z jednej strony na drugą.
w wyścigach, w których Meta znajduje się na płaskich drogach, w odległości kilku kilometrów od mety, silne zespoły tworzą linie, z ich głównym rywalem sprintu z tyłu. Czołowy zawodnik każdej z rywalizujących drużyn jedzie do przodu w najwyższym tempie, jakie może osiągnąć, aż osiągnie limit swojej wytrzymałości, kiedy następnie zjeżdża na bok, pozwalając Następującemu członkowi zespołu w linii jechać do przodu do swojego limitu., Sprinter team slipstreams z tyłu, aby zminimalizować zmęczenie spowodowane oporem powietrza do ostatnich stu metrów lub więcej, kiedy sprinter wybierze moment, aby uciec zza swojego czołowego zawodnika, aby szarżować do mety z najwyższą możliwą prędkością.