krzywe pokazują, jak zmieniają się koszty i prędkości, ponieważ odległości wahają się od 0 do 0,5 mili, 0,5 do 1 mili, 1 do 1,5 mili, 1,5 do 2 mili, następnie 2 do 3 mili i 3 do 4 mili i powyżej 4 mili.
zauważ, że nie wszystkie tryby i wszystkie lata mają wszystkie reprezentowane odległości.
patrząc na dane taksówek, pokazane za pomocą punktów X, możemy zobaczyć, jak rosną koszty na kilometr, gdy podróże stają się krótsze. Krzywe są nieco niższe koszty w zewnętrznych dzielnicach. Pokazuje również, jak zwiększają się prędkości wraz ze wzrostem odległości podróży.,
jest to w dużej mierze odzwierciedlenie sposobu, w jaki taksówki są wyceniane w nowym jorku: istnieje koszt początkowy, więc krótkie przejazdy są bezpośrednio karane. Koszty dla kierowcy, właściciela samochodu, a nawet społeczeństwa są wyższe w przypadku krótkich podróży samochodem i wydaje się, że koszty te są obciążane przez jeźdźca.
ale zauważ, jak różnią się ceny Citibikes.
Po pierwsze, oczywiście przejażdżki rowerowe są szybsze i tańsze niż taksówki we wszystkich sytuacjach, z wyjątkiem długich podróży w Queens/Brooklyn. (Przypuszczalnie dodanie eBikes poprawi wydajność trybu na duże odległości.,)
Po Drugie, różnica między miejskim rdzeniem a zewnętrznymi dzielnicami jest dość niewielka pod względem kosztów i prędkości w przeciwieństwie do taksówek. Jazda na rowerach wynosi od 6 do 8 mil na godzinę i $.50 do $3/mi, podczas gdy taksówki będą wahać się od $5/mi do $18/mi w kosztach i 4 mph i 11 mph. Nie, że jest to dla tych samych odległości podróży(0,5 do 4 mi.)
jest to odzwierciedlenie cen Citibikes. Mają one stosunkowo „płaskie ceny” w zależności od czasu rezerwacji i, jak większość programów miejskich, subskrypcji., Niektóre inne usługi micromobility mają większą zmienność ceny: według minuty użytkowania i opłaty rezerwacyjnej. Niektóre mają ceny za kilometr.
może to być oznaką względnej niedojrzałości rynku. Ceny są nieco arbitralne i nie zawsze odzwierciedlają dostarczoną wartość lub rzeczywisty koszt.
niemniej jednak sugeruje, że mikromobilność bada inną zależność między odległością a ceną. Rzeczywiście, kwestia innowacji cenowych często pojawia się przed przedsiębiorcami., Podobnie jak w przypadku komunikacji, w której ceny za minutę połączeń zostały połączone w nieograniczoną stawkę ryczałtową dostępu lub w przypadku danych, która zmieniła się z kosztu bitowego na koszt dostępu.
prawdziwym potencjałem dla mikromobilności nie jest zapewnienie niższego kosztu na milę—rzeczywiście, jeśli spojrzeć nawet na Citibike, jest to większy wydatek niż nominalny „$.50 / mi”, że zakłada się, że prywatne samochody kosztują. Nie, potencjał tkwi w zmianie sposobu myślenia o wartości transportu.
Mikromobilność umożliwia transport na tyle, aby sugerować, że nie powinniśmy w ogóle pobierać opłat za mile. Albo minut., Sugeruje łączenie mil i minut w subskrypcje. Sugeruje Zapewnienie wartości „na szczycie” użyteczności transportu. Kompensowanie transportu kilogramów przez Dane i usługi, które mogą być kierowane do użytkownika.
rzeczywiście, jednym z najbardziej ekscytujących możliwości dla mikromobilności jest zniesienie konstrukcji kosztu mili i jej zastąpienie czymś bardziej pośrednim, takim jak płatność za prawdziwą pracę, którą użytkownik wynajmuje transport do zrobienia: być bliżej kogoś innego lub być tam, gdzie ktoś może chcieć być, nie wiedząc, gdzie to jest.,
Micromobility Europe przyjeżdża do Berlina 1 października na całodniowy szczyt na temat przyszłości minimalnej mobilności. Zobacz program i Kup bilety tutaj.