Inner Harbor ferryEdit
prom na trasie F4 w 2006 roku
- F4 Boston (Long Wharf)–Charlestown Navy Yard service kursuje przez cały rok w dni powszednie z promami operującymi na 15-minutowe przejazdy w godzinach szczytu i 30-minutowe przejazdy w innych godzinach, a w weekendy według skróconego harmonogramu. Opłata wynosi $3.70; strefy 1A karnety na CharlieCards są akceptowane.
serwis łodzi między Bostonem a Charlestown zakończył się w 1786 roku po ukończeniu mostu Charles River Bridge., Prom z Winnisimmet do Chelsea kursował do stycznia 1917 roku, a krótki remont rozpoczął się 15 maja 1990 roku podczas budowy Big Dig. Boston Harbor Cruises (BHC) rozpoczął usługi turystyczne, finansowane przez National Park Service, między Long Wharf i Navy Yard w czerwcu 1979 roku. W czerwcu 1987 roku została ona przestawiona na general-purpose ferry service finansowaną przez Boston Redevelopment Authority. W październiku 1988 roku Departament Robót Publicznych Massachusetts (DPW) rozpoczął czteroletnią rekonfigurację węzła między Tobin Bridge i Charlestown High Bridge., W latach 1989-1990 ponownie zwiększono liczbę połączeń promowych z Charlestown, a w 1990 r.z DPW za pośrednictwem MBTA. W 2004 roku MBTA rozpoczęło bezpośrednie finansowanie usługi.
dwie dodatkowe trasy-F3 Lovejoy Wharf-Boston Navy Yard i F5 Lovejoy Wharf-World Trade Center przez Moakley Courthouse-rozpoczęły działalność w 1997 roku podczas budowy Big Dig. Zostały one wycofane 21 stycznia 2005 roku z powodu niskiego stanu technicznego. Trasa f5x Lovejoy Wharf–World Trade Center express nie była finansowana przez MBTA i została uruchomiona do 24 lutego 2006 roku., W styczniu 2019 roku rozpoczął się roczny pilot prywatnej trasy Lovejoy Wharf–Fan Pier, przeznaczonej głównie jako prywatny wahadłowiec pracowniczy. Jest nadzorowany przez Massachusetts Convention Center Authority w imieniu prywatnych firm w porcie morskim, a nie przez MBTA. W kwietniu 2019 r. znacznie obniżono cenę biletu dla kierowców publicznych.
serwis F4 został zawieszony na czas nieokreślony 17 marca 2020 roku z powodu ograniczenia prędkości podczas pandemii COVID-19. 22 czerwca przywrócono 75% obsługi w dni powszednie, choć obsługa weekendowa pozostaje zawieszona., Serwis F4 został ponownie tymczasowo zawieszony 23 stycznia 2021 roku.
East BostonEdit
były dok East Boston, używany w latach 1995-1997
Przeprawa promowa Do East Boston rozpoczęła się w 1832 roku. North Ferry (Battery Street to Border Street) zakończył się w 1938 po otwarciu tunelu Sumner w 1934; BRB&l ferry (Rowes Wharf to Jeffries Point) zakończył się w 1940, natomiast South Ferry (Sargent Wharf to Lewis Wharf) trwał do 1952., W latach 1995-1997 linia City-run kursowała od nowego nabrzeża przy Lewis Street do Long Wharf; została przerwana ze względu na bardzo niską prędkość jazdy (średnio 1,3 pasażera na podróż) , ponieważ Niebieska linia zapewniała szybszą i częstszą obsługę wzdłuż tego samego korytarza.
w 2011 roku ówczesny burmistrz Thomas Menino zaproponował połączenie promowe między wschodnim Bostonem a Fan Pier na południowym nabrzeżu Bostonu. W sierpniu 2012 roku Federalna Administracja autostrad przyznała miastu 1,28 miliona dolarów na zakup dwóch łodzi., We wrześniu 2012 roku Boston Redevelopment Authority zaakceptowało dotację i zgodziło się na renowację terminalu East Boston Marine dla promów, które miały rozpocząć działalność w 2013 roku. W sierpniu 2014 roku MBTA otworzyła przetarg na dostarczenie dwóch łodzi dla East Boston service. Jednak dotacja była niższa niż rzeczywisty koszt dwóch łodzi, a plany służby utknęły w martwym punkcie.,
South ShoreEdit
Przeprawa promowa między Bostonem a Hingham rozpoczęła się w 1832 roku; po uruchomieniu kolei South Shore w 1849 roku, promy służyły głównie ruchowi rekreacyjnemu, a nie dojeżdżającym do pracy. Do służby w Hull dodano w 1848 (najpierw Allerton Harbor, później Pemberton Point), A do Nantasket Beach w 1869. Służba w stoczni Hingham zakończyła się w 1898 roku, choć część służby w Crow ' s Point trwała do 1923 roku., Większość promów z Nantasket Boat Lines została zniszczona w pożarze w 1929 roku. Serwis był coraz bardziej nieopłacalny w prowadzeniu; jedynie serwis letni trwał do 1933 roku. W 1952 r.zakończył służbę w Hingham, a w 1963 r. zakończył służbę w Nantasket. Massachusetts Bay Lines (MBL) przywróciła całoroczne połączenie Pemberton Point-Boston w marcu 1963 roku – wtedy to jedyna w kraju podmiejska usługa promowa – a następnie sezonowa usługa Nantasket w 1964 roku. Bay State Cruises przejęło trasę w 1980 roku. Paragon Park został zamknięty w 1985 roku, a serwis Nantasket zakończył się ponownie w 1992 roku., W 1996 roku Bay State Cruises sprzedało Hull route Boston Harbor Cruises (BHC), które uzyskało dotację MBTA.
Serwis został zainicjowany przez Eda Kinga, ówczesnego dyrektora Massachusetts Port Authority. Serwis był prowadzony przez kilku operatorów, czasami z funduszy państwowych, przez większość następnych ośmiu lat. W marcu 1983, Massachusetts Bay Commuter Services rozpoczął jedenaście dotowanych rejsów w obie strony (zmniejszone do ośmiu w czerwcu)., Stan zaczął dofinansowywać osiem dodatkowych podróży w obie strony przez Boston Harbor Commuter Services w 1984 roku podczas przebudowy Southeast Expressway. MBTA rozpoczęła dotowanie usług w 1986 roku; po 1991 roku tylko Boston Harbor Commuter Services otrzymało dotację. W latach 90. zaproponowano rozbudowę promu jako alternatywę dla kontrowersyjnego powrotu kolei podmiejskiej na linii Greenbush. Boston Harbor Cruises (który krótko obsługiwał Hingham service w 1978 roku) przejął Hingham-Boston service w 1997 roku.,
w 1996 roku Water Transportation Associates (WTA), działając jako Harbor Express, rozpoczęła obsługę między Fore River Shipyard w Quincy i Long Wharf przez port lotniczy Logan. Dwa promy i pięć lat działalności zostały sfinansowane przez ówczesnego właściciela stoczni General Dynamics. Serwis Quincy-Logan rozpoczął się 18 listopada 1996 roku, a serwis Long Wharf został dodany kilka tygodni później. W 1998 r. MBTA i BHC nie osiągnęły porozumienia dotacyjnego., MBTA-dotowane przystanki kadłubowe zostały dodane do kilku istniejących tras WTA Boston-Hingham. Po tym, jak w 2001 r. zabrakło pierwotnego finansowania, Państwo sfinansowało usługę w pierwszej połowie 2002 r. W kwietniu 2002 roku MBTA kupiła aktywa WTA (dwa promy, Terminal Quincy i dzierżawę Long Wharf); WTA później wygrała kontrakt na prowadzenie usługi. MBTA określiła serwis Hingham-Boston jako F1 i Quincy-Boston jako F2, z wyjazdami obsługującymi Hull o nazwie F2H. próby w 2010 i 2011 roku przywrócenia weekendowego połączenia do Nantasket nie powiodły się z powodu wysokich kosztów paliwa., 1 lipca 2013 roku BHC przejęła Hingham services od WTA.
usługi Quincy zostały tymczasowo przerwane 14 października 2013 roku, z łodziami przekierowanymi do Hingham, gdy przerwa wodociągowa dodała do istniejących problemów strukturalnych z murem morskim na Nabrzeżu Quincy. W styczniu 2014 roku MBTA zamknęła (i zwiększyła serwis Hingham) na stałe po ustaleniu, że naprawa będzie kosztować 15 milionów dolarów za pięć lat dodatkowej usługi lub 50 milionów dolarów za 50 lat. Zniszczenia zmusiły również do zamknięcia muzeum USS Salem., Quincy zaproponował Squantum Point jako alternatywny terminal do utrzymywania połączeń promowych z miastem. W lipcu 2014 roku sąsiednia Stocznia zakupiła Plac Quincy od MBTA. Salem miał zostać przeniesiony do East Boston w 2015 roku, jednak w lutym 2016 roku zdecydowano, że pozostanie w Quincy i ostatecznie zostanie ponownie otwarty. W 2019 roku Quincy złożył wniosek do MBTA o utworzenie w 2020 roku serwisu Squatum–Logan–Boston.
weekendowy serwis letni na trasie F2H, ostatni raz eksploatowany w 1998 i 1999 roku, został wprowadzony 24 maja 2014 roku., Hingham Intermodal Center zostało otwarte w styczniu 2017 roku, zapewniając większą poczekalnię i punkty sprzedaży biletów. 2 stycznia 2018 r. połączenie promowe do Hingham zostało zawieszone na czas nieokreślony z powodu uszkodzenia przez lód doku podczas silnych mrozów w poprzednim tygodniu. 15 stycznia po remoncie doku wznowiono prace remontowe.
usługi F1 i F2H zostały zawieszone 17 marca 2020 roku z powodu ograniczenia prędkości podczas pandemii COVID-19. 22 czerwca przywrócono 75% obsługi w dni powszednie, choć obsługa weekendowa pozostała zawieszona., 23 stycznia 2021 roku serwis F1 został ponownie tymczasowo zawieszony, a ograniczona usługa F2H nadal działa.
North ShoreEdit
dwie trasy do North Shore nie są finansowane przez MBTA, ale są uwzględnione na mapach MBTA:
- szybki prom Salem-działa z Salem terminal promowy do Long Wharf. Cztery rejsy w obie strony odbywają się od poniedziałku do środy, a pięć w obie strony w inne dni., Ceny biletów wynoszą $ 8 dla osób dojeżdżających do pracy i $25 dla innych; karnety MBTA Zone 3 są akceptowane tylko w niektórych podróżach w dni powszednie.
- Winthrop Ferry-kursuje z terminalu promowego Winthrop do Central Wharf, z przystankami Na Fan Pier i Marina Bay podczas większości rejsów. Trzy rejsy w obie strony odbywają się w dni powszednie i weekendy. Ceny biletów wynoszą 6 USD; karnety MBTA nie są akceptowane.
w latach 1818-1931 kursował parowiec między Salem a Bostonem; ze względu na konkurencję ze strony Kolei Wschodniej był w dużej mierze przeznaczony do rekreacji., W latach 1840-1898 stacja była obsługiwana przez pociągi Boston, Revere Beach i Lynn Railroad. W latach 1870-1892 i w latach 1892-1908 był eksploatowany. Połączenie promowe pomiędzy Bostonem i Salem zostało uruchomione latem 1998 roku przez WTA, finansowane z dotacji Państwowej. W latach 1999-2000 BHC prowadziło niezasłużoną działalność. 22 czerwca 2006 roku wznowiono obsługę Salem, promem sfinansowanym w dużej mierze z dotacji państwowej w wysokości 2,3 miliona dolarów., W latach 2006-2011 był obsługiwany przez WTA; BHC przejęło serwis bez dotacji w 2012 roku. W 2009 roku Salem zaczęło zezwalać MBTA Commuter Rail pass na korzystanie z niektórych przejazdów w godzinach szczytu.
serwis prowadzony przez BHC w ramach trzyletniej dotacji Państwowej rozpoczął się 2 sierpnia 2010 roku i trwał do 2012 roku. Lokalny operator czarterowy prowadził niezasłużoną usługę w 2013 roku. Serwis wznowiono 16 kwietnia 2016 r. statkiem należącym do miasta, obsługiwanym przez pracowników miasta. Przystanek Marina Bay (wcześniej obsługiwany przez kilka krótkotrwałych usług w latach 1977-1997) został dodany 16 sierpnia 2016., Od kwietnia do czerwca 2017 roku stacja znajdowała się na Fan Pier, a następnie Rowes Wharf (z pośrednim przystankiem Fan Pier) przez resztę lata. Central Wharf stał się terminalem Bostońskim w 2018 roku. Wysoki koszt i niska niezawodność usługi wzbudziły krytykę; w 2019 r. nie była ona uruchamiana przez sześć tygodni z powodu problemów mechanicznych i braku personelu.
Lynn Ferry dawniej kursował z terminalu promowego Lynn do Central Wharf. Serwis rozpoczął się 19 maja 2014 roku trzema tygodniowymi podróżami w obie strony, jako dwuletni program pilotażowy finansowany przez państwo. Cena biletu wynosiła 3 dolary.,50; MBTA Commuter Rail przejazdy ze strefy 2 lub powyżej były akceptowane dla taryf. Mimo że stan wydał 8,5 miliona dolarów na terminal i 4,5 miliona dolarów w funduszach federalnych zostało zabezpieczone na większy prom, usługa nie została uruchomiona latem 2016 roku z powodu braku 700 000 dolarów w finansowaniu operacji. Usługa została wznowiona na Czerwiec-Wrzesień 2017 r. dzięki finansowaniu z MassDOT, z jednym dziennym przelotem w obie strony przeznaczonym na dojazdy. Bilety zostały podwojone do 7 dolarów, a przepustki MBTA nie zostały zaakceptowane. W 2017 roku z powodu niskiego poziomu ruchu pasażerskiego – zaledwie 30 pasażerów dziennie – usługa nie została wznowiona w 2018 roku.