kierowca niebieskiego samochodu widzi zielony samochód przez lusterka, ale nie może zobaczyć czerwonego samochodu bez obrócenia w celu sprawdzenia martwego pola (lusterka nie są prawidłowo ustawione)
podczas jazdy samochodem martwe pola to obszary drogi, których nie widać patrząc w przód lub w tył.poprzez lusterka wsteczne lub boczne (spodziewając się, że lusterka boczne są odpowiednio wyregulowane w samochodzie osobowym-patrz wyżej)., Najczęstsze są martwe punkty tylnej ćwiartki, obszary z tyłu pojazdu po obu stronach. Pojazdy znajdujące się na sąsiednich pasach drogi, które wpadają w te martwe punkty, mogą nie być widoczne tylko przy użyciu lusterek samochodowych., Ślepe miejsca na tylnej ćwiartce mogą być:
- sprawdzane przez krótkie obrócenie głowy (ryzykując kolizje z tyłu),
- zmniejszane przez instalowanie lusterek z większymi polami widzenia lub
- eliminowane przez zmniejszanie nakładania się lusterek bocznych i tylnych poprzez regulację lusterek bocznych, aby Strona samochodu była ledwo widoczna, gdy głowa znajduje się między przednimi siedzeniami (dla prawego lusterka bocznego) i prawie dotykając szyby kierowcy (dla lewego lusterka bocznego), a następnie sprawdzanie, czy można zobaczyć samochody Zbliżające się od tyłu.po obu stronach autostrady.,
inne obszary, które są czasami nazywane martwymi punktami, to te, które są zbyt niskie, aby zobaczyć za, z przodu lub na boki pojazdu, zwłaszcza te z wysokim punktem siedzenia.
widoczność do przodu
ten diagram pokazuje zablokowany widok w płaszczyźnie poziomej przed sterownikiem. Martwe punkty z przodu spowodowane tym mogą powodować problemy w sytuacjach drogowych, takich jak Ronda, skrzyżowania i skrzyżowania dróg.,ckness słupa
wpływ kąta słupka a na Widocznośćedit
wypadek spowodowany częściowo przez ślepą słupek a miejsce.,
większość samochodów osobowych ma przekątną słupka, jak pokazano w tym widoku z boku. Kąt między horyzontem a filarem A wynosi około 40 stopni, przy filarze prostym, który nie jest zbyt gruby. Dzięki temu samochód ma mocną, aerodynamiczną Karoserię z odpowiednio dobranymi drzwiami przednimi.
pionowy słupek A z małymi martwymi Plamami
panoramiczna szyba szybowadedit
boki panoramicznej szyby są zakrzywione, co umożliwia zaprojektowanie pionowych słupków A, które zapewniają kierowcy maksymalną widoczność do przodu., Jednak nie jest możliwe zaprojektowanie aerodynamicznego małego samochodu z pionowym słupkiem A, ponieważ im bardziej pionowy jest słupek A, tym mniej miejsca ma otwór drzwiowy, a większy obszar przedni i współczynnik oporu będzie miał pojazd.,
przykłady samochodów z prawie pionowym słupkiem A:
- Honda Step Bus Concept
- Saab 900
- autobus szkolny
- prawie wszystkie Cadillaki z lat 1954-1959
zmniejsz widoczność kierowcy
płaskie szyby przedniedytuj
niektóre nowoczesne konstrukcje samochodów mają bardzo płaski kąt słupka a z horyzontem. Na przykład, Pontiac Firebird I Chevrolet Camaro w latach 1993-2002 miały kąt przedniej szyby 68° w pionie, co równa się tylko 22° w horyzoncie.,
zalety płaskiego słupka A obejmują zmniejszenie ogólnego współczynnika oporu i wzmocnienie karoserii w zderzeniu czołowym, kosztem zmniejszenia widoczności kierowcy w polu widzenia 180° od lewej do prawej. Płaski słupek A (a więc szyba przednia) jest również czynnikiem przy obliczaniu skutków kolizji z pieszym. Na ogół bardziej płaski kąt spowoduje delikatniejsze uderzenie, kierując pieszego” w górę i w dół”, a nie bezpośrednio w szybę przednią., Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku samochodów takich jak Mercedes-Benz A-Class, które również mają niską pochyloną pokrywę silnika.
samochód z „ćwierć szkłem”, widoczność niskich i wysokich kierowców
inne wady płaskiej szyby szybowejedytuj
- Inne korki nie widzą kierowcy przez odbicie, jeśli kierowca je widzi.
- grzejnik potrzebuje więcej czasu na ogrzanie większej powierzchni okna.
- płaski kąt szyb nie pozwala łatwo zsuwać się śniegu.,
- kierowca nie może dotrzeć do całej płaskiej szyby, aby łatwo ją wyczyścić.
wysokość sterownikaedytuj
wysokość Sterownika może również wpływać na widoczność.
słupek A, który jest podzielony i ma małe trójkątne okno (przednia szyba Ćwiartkowa), może powodować problemy z widocznością kierowcy.W niektórych samochodach przednia szyba jest filetowana z linią dachu o dużym promieniu.Okrągły filet A-filar może powodować problemy z widocznością wysokiego kierowcy. Również czasami słupek A może zablokować kierowcy widząc motocyklistów.,
również słupek B może blokować wizję wysokiego kierowcy w małych 4-drzwiowych samochodach.
obrócenie głowy zmniejsza martwe pole
kierowca może zmniejszyć rozmiar martwego pola lub całkowicie go wyeliminować, obracając głowę w kierunku przeszkody. Pozwala to kierowcy lepiej widzieć wokół przeszkody i pozwala kierowcy lepiej postrzegać głębokość.,
widoczność w kabriolecie
ponieważ nie ma połączenia dachowego między słupkami A i B, słupki a w kabriolecie muszą być mocniejsze, a nawet grubsze.
jednak z górą na dole nie ma słupków B lub C, poprawiających widoczność za kierowcą.
reflektoryedytuj
odbicie na desce Rozdzielczejedytuj
najlepiej jest, jeśli deska rozdzielcza ma nieprzywierającą, ciemną powierzchnię.,
mała deska rozdzielcza daje pewne odbicie w dolnej części przedniej szyby.
duża deska rozdzielcza może dać odbicie na wysokości oczu.
odbicie słupka Aedytuj
najlepiej jest, jeśli wnętrze słupka A ma nierefleksyjną, ciemną powierzchnię.
Jeśli strona okna jest zakrzywiona, odbicie słupka jest mniejsze.
światło przez odbicie dachuedytuj
niektóre nowe modele samochodów mają bardzo duży szyberdach. Czasami światło słoneczne przez dach oświetla deskę rozdzielczą i daje odbicie w przedniej szybie.,
inne czynniki konstrukcyjneedytuj
inne czynniki konstrukcyjne mogą uniemożliwić producentowi maksymalizację widoczności. Należą do nich bezpieczeństwo, ponieważ węższe filary nie mogą być tak mocne, jak grubsze filary, i ograniczenia wielkości odnoszące się do aerodynamiki, ponieważ wyższe, bardziej pionowe szyby przednie tworzą dodatkowy opór i zmniejszają zużycie paliwa. Obejmują one również modę i koszty, przy czym względy dotyczące projektowania i wyglądu można uznać za nadrzędne.
poprzedni rodzic Volvo Ford Motor Company dostosował system do swoich marek Ford, Lincoln i Mercury.,
system ten został po raz pierwszy wprowadzony w Volvo S80 sedan i wytwarzał widoczny alarm, gdy samochód wszedł w martwe pole, podczas gdy kierowca zmieniał pasy ruchu, używając dwóch soczewek montowanych w drzwiach, aby sprawdzić obszar martwego pola pod kątem zbliżającej się kolizji.
w produktach Forda system został po raz pierwszy wprowadzony wiosną 2009 roku na Ford Fusion I Fusion Hybrid z 2010 roku, Mercury Milan i Milan Hybrid z 2010 roku oraz Lincoln MKZ i Mazda 6. Technologia ta została również wprowadzona w modelu Mazda CX-9 Grand Touring z 2010 roku.,
niektóre nowsze i droższe systemy wykorzystują radar boczny oferujący lepsze osiągi, a także ostrzegający przed szybko zbliżającymi się pojazdami wjeżdżającymi w martwe pole.