aktualizacja: niektóre oferty wymienione poniżej nie są już dostępne. Zobacz aktualne oferty tutaj-Chase Sapphire Preferred Card, Platinum Card® z American Express
ocena TPG
Pros
wady
w przypadku, gdy nie słyszałeś, Facet punkty rozszerza się przez staw i uruchomienie TPG UK w marcu. Jako dyrektor generalny biura w Wielkiej Brytanii często przeskakiwałem między moim domem w Londynie a centralą TPG w Nowym Jorku. Oczywiście, wszystkie transatlantyckie podróże, które zrobiłem w ciągu ostatnich kilku miesięcy, doprowadziły do wielkich możliwości przeglądów lotów., Jestem przede wszystkim lotnikiem British Airways, więc kiedy nadarzyła się okazja, aby latać jego głównymi konkurentami na najważniejszej trasie BA, skorzystałem z okazji.
kilka lat temu Delta Air Lines i Virgin Atlantic zawarły umowę joint-venture, która pozwala im na współdzielenie wspólnych lotów przez Atlantyk, aby lepiej konkurować z podobnymi relacjami między American Airlines i British Airways. Między dwoma przewoźnikami istnieje do ośmiu lotów dziennie między Londynem (LHR) a Nowym Jorkiem-JFK lub Newark (EWR).,
Virgin obsługuje kilka różnych samolotów, w tym Boeing 787-9 Dreamliners i Airbus A330s i A340s. Delta obsługiwała Boeingi 767s między dwoma miastami, ale dość niedawno przesiadł się na wszystkie A330s na trasie, aby lepiej dopasować ofertę Virgin klasy biznesowej. Nadal ma 767s obsługujących inne trasy z Heathrow, jednak. Amsterdam (AMS) jest jedynym europejskim celem podróży (jak dotąd), który widzi najnowszego ptaka Delty, Airbusa A350., Ogólnie wiadomo, że A330 oferuje drugi najlepszy produkt biznesowy linii lotniczych, więc byłem podekscytowany, aby zobaczyć, jak to ułożone na stosunkowo szybkim transatlantyckim skoku z LHR do JFK.
Rezerwacja
Jeśli szukasz Delta awards, dobrym miejscem na początek jest strona Virgin Atlantic. Zazwyczaj Delta pobiera ogromne ilości własnych SkyMiles za loty, a moje nie różniły się od siebie. W dniu, w którym musiałem latać, Delta pobierała oszałamiające 280,000 SkyMiles w jedną stronę za lot klasy biznes., Szybko sprawdziłam stronę Virgin i z ulgą odkryłam, że mogę zarezerwować ten sam lot za 47,500 mil w jedną stronę, plus 425 dolarów w podatkach i opłatach. Wszystkie loty premiowe odlatujące z Heathrow podlegają wysokim podatkom i opłatom, co jest bardzo niefortunne, ale jest to lepsze niż płacenie $8,000 Plus Delta i Virgin pobierają obecnie opłaty za loty w jedną stronę klasy biznes na trasie.,
Jeśli chcesz zarezerwować podobny lot, mile Virgin Atlantic są łatwe do zdobycia, ponieważ wszystkie trzy główne waluty zbywalne współpracują z liniami lotniczymi, a często są bonusy transferowe zarówno z Citi, jak i American Express. A jeśli podróżujesz poza sezonem, możesz zdobyć jednokierunkowe wykupienie klasy biznes za pomocą jednego bonusu rejestracyjnego z kart takich jak Chase Sapphire Reserve i Chase Sapphire Preferred cards, z których obie oferują 50 000 punktów bonusowych po wydaniu 4 000 USD w ciągu pierwszych trzech miesięcy od otwarcia konta., Alternatywnie rozważ Platinum Card® od American Express, która oferuje bonus powitalny w wysokości 60 000 punktów po wydaniu 5 000 USD w ciągu pierwszych trzech miesięcy.,
doświadczenie naziemne
ocena TPG
ogon
wiek
odlot
czas trwania
od momentu połączenia sił delta i Virgin skonsolidowały swoje operacje na Heathrow do terminalu 3. Ich wspólny branding zajmuje całą lewą stronę terminala.,
przybyłem dobre dwie i pół godziny przed moim 5pm lot, a obszar odprawy był dość opuszczony. To był duży obszar, więc wyobrażam sobie, że robi się tłoczno wcześniej w ciągu dnia w godzinach szczytu dla lotów z USA. Pracownik lotniska powstrzymał mnie od robienia zdjęć obszaru odprawy, mówiąc mi, że jest to surowo zabronione ze względów bezpieczeństwa.
w przypadku lotów obsługiwanych przez deltę przed odprawą wymagana była krótka rozmowa z funkcjonariuszem ochrony. Taka rozmowa nie była wymagana (jeszcze) w przypadku lotów Virgin, mimo że linie lotnicze korzystały z dokładnie tego samego obszaru odprawy i biurka., Na prawo od strefy odprawy premium znajdowała się winda zabierająca pasażerów Virgin wyższej klasy i Delta One do oddzielnej strefy bezpieczeństwa (która wymagała skanowania karty pokładowej, aby uzyskać dostęp). Był tam tylko jeden pasażer, więc skończyłem w kilka sekund. Cały proces odprawy i bezpieczeństwa trwał mniej niż 10 minut.
Terminal 3 w LHR miał szereg salonów, w tym Znakomity Cathay Pacific lounge i Nowy Qantas lounge.,
Osoby podróżujące w Delta One lub członkowie Platinum i Diamond podróżujący w dowolnej klasie usług na Delta lub Virgin zostali skierowani do Klubu Virgin Atlantic.
słyszałem wiele dobrych rzeczy o tym salonie i byłem bardzo podekscytowany, aby spróbować. Chociaż niektórzy krytykowali liczbę miejsc, które zostały umieszczone w przestrzeni kosmicznej, ogólnie było to fajne i funky miejsce, aby spędzić kilka godzin czekając na lot. Może Austin Powers albo Palm Springs. To zdecydowanie nie był twój przeciętny salon na lotnisku.,
było wiele różnych obszarów z własnymi unikalnymi stylami, w tym taras na dachu z pięknym widokiem na zaparkowane samoloty, terminale i pasy startowe; stół bilardowy na antresoli; i, oczywiście, spa i salon, gdzie można było się ostrzyc przed wejściem na pokład.
niektóre obszary wydawały się wyznaczone do jedzenia, podczas gdy inne były bardziej swobodne lub przeznaczone do pracy. Przestrzeń może wydawać się zbyt eklektyczna i zaśmiecona. Przy tak wielu różnych obszarach i wibracjach prawie trudno było zrozumieć to wszystko i zdecydować, gdzie iść pierwszy.,
Jeśli chcesz zrobić sobie przerwę od pracy, było co czytać.
nawet jeśli nie było Cię na dachu, widoki były fantastyczne.
poczekalnia była dość zajęta, kiedy tam dotarłem, ale zrobiło się znacznie ciszej około 15:30, kiedy kilka innych lotów było na pokładzie.
Kiedy zgłodniałem, zacząłem od bardzo smacznej sałatki i łososia z Lady, gdzie jedzenie serwował pracownik.
potem zamówiłam hamburgera z menu a la carte.,
burger był lepszy niż większość hamburgerów, które miałem w poczekalniach lotniskowych — w tym w salonach BA First Class I Concorde Room.
wyszedłem z klubu około 16:15, a dotarcie do bramki 13 Zajęło mi około 10 minut. Tuż przy bramie był mały salon Virgin Atlantic/poczekalnia premium, ale zostałem skierowany prosto do obszaru bramy, gdy wchodziłem. RozpoczÄ ™ Ĺ 'o siÄ ™ wstÄ ™ powanie, a ja byĹ' em na pokładzie naszego 12-letniego Airbusa A330-200, ktĂłry zostaĹ ' dostarczony do Northwest Airlines kilka minut później o 16:35.,
odepchnęliśmy się z bramy w samą porę o 17:10 W samą porę i byliśmy w powietrzu około 20 minut później.,
kabina i siedzenie
dla klientów TPG
I
konfiguracja
I
szerokość
I
długość łóżka
i
loves
i
mój lot Airbus A330-200, które działają 34 miejsc w Delta-jeden, który zamienia się w płaskim łóżku, 32 Delta „komfort+” siedzenia i 168 standardowych siedzeń ekonomicznych., Chociaż wiele materiałów marketingowych pokazuje najnowszy produkt Delta — Apartament Delta One znaleziony w A350 i niektórych Boeingach 777 — Delta One seat na A330 był produktem w jodełkę wsteczną zainstalowanym w czasach elity biznesowej Delta, a następnie zmodernizowanym, gdy produkt stał się znany jako Delta One.
kabina Delta One miała układ 1-2-1 rozłożony na dwie kabiny z przodu samolotu.
byłem w większej kabinie z przodu, w 4J. wszystkie siedzenia miały skok 80 cali, Szerokość 21 cali i bezpośredni dostęp do przejścia., Z przodu znajdowały się dwie toalety dla obu kabin klasy biznesowej, a kuchnia znajdowała się między dwiema kabinami.
ogólnie kabina i siedzenie nadal wyglądały czysto i świeżo, głównie dzięki niebiesko-białej kolorystyce-choć mogłem powiedzieć, że był to starszy produkt.
podobnie jak wszystkie konfiguracje odwrotne, fotele okienne były ustawione pod kątem do okien, podczas gdy środkowe siedzenia były ustawione pod kątem do siebie.,
chociaż nie był to najnowszy i największy model Delty, seat miał wszystkie podstawowe cechy, jakich można oczekiwać od produktu klasy biznesowej, w tym port Ładowania USB i międzynarodowe gniazdko elektryczne.
osobiste światło Do Czytania było oprócz światła nad głową i było regulowane.
stół, który wysunął się z podłokietnika, był wystarczający zarówno do czytania, jak i pracy.
stopa nie była największą jaką miałem w klasie biznes, ale była lepsza od wielu produktów innych linii lotniczych.,
mimo że technicznie był to lot w dzień, prawie cały lot odbywał się w ciemności, biorąc pod uwagę późniejszy start z Londynu. Światła w kabinie zostały wyłączone po pierwszym posiłku, i starałem się uzyskać komfortowe bez oczywistego powodu. Ponadto, uznałem to za dziwne, że nie mogłem wyłączyć małego światła, które prawdopodobnie miało pomóc w wejściu i wyjściu, co oznaczało, że siedzenie nie było tak ciemne, jak bym chciał.,
przestrzeń nad siedzeniem była zaskakująco mała — nie sądzę, aby normalny rollaboard łatwo zmieścił się w pojemnikach nad siedzeniami przy oknie, chociaż te powyżej środkowej części były nieco większe.
obie kabiny klasy biznesowej znajdowały się z przodu kabiny i były dość standardowe, bez żadnych udogodnień premium.,
ocena TPG
10/15
310
Filmy
25
programy telewizyjne
nie
Telewizja na żywo
nie
tailcam
Filmy
programy telewizyjne
Telewizja na żywo
tailcam
nie otrzymałem jednego z zestawów Tumi amenity Signature firmy Delta. Zamiast tego mam miękką torebkę. W środku jednak wszystko było takie samo i zawierało maskę na oczy, zatyczki do uszu i podstawowe przybory toaletowe. Zestaw Słuchawkowy Z Redukcją Szumów miał elegancko wyglądające drewniane wykończenie.,
system IFE był adekwatny, choć wybór filmu uważam za mało inspirujący.
jednak podobała mi się funkcja flight tracker i aircraft-details.
Wi-Fi na pokładzie działało umiarkowanie dobrze przez cały lot i kosztowało 30 dolarów za czas trwania.
Jak to jest typowe dla Delta, pościel została dostarczona przez Westin Heavenly products. Każde siedzenie miało kołdrę i jedną poduszkę.
nie podoba mi się uczucie spania na skórzanych elementach fotela i wolałabym jakąś podkładkę pod materac lub pokrowiec na siedzisko. Mimo kilku prób nie udało mi się zasnąć.,
żywność i napoje
ocena TPG
posiłki
posiłek na żądanie
h3>
Przed startem do wyboru był sok pomarańczowy lub wino musujące. Poprosiłem o wodę, a członek załogi zasugerował, że mogę pić z butelki, która była na każdym miejscu. W końcu przyniósł mi szklankę mrożonej wody, kiedy powiedziałem mu, że wolę szklankę (i zachować tę butelkę na później w locie).,
krótko po starcie rozdawano menu i przyjmowano zamówienia.
zdecydowałam się na przystawkę z krewetkami, która była z zupą i sałatką. Krewetki były mdłe, ale świeże, a tajska zupa kokosowa była doskonała — na pewno najlepsza część posiłku i jedno z lepszych dań lotniczych, jakie jadłem. Mnie to jednak nie dziwiło. Często uważam, że linie lotnicze robią zupy bardzo dobrze, a British Airways zazwyczaj serwują bardzo dobrą zupę w pierwszej kolejności.
zapytałem członka załogi, czy wołowina jest przyzwoita i czy będzie czymś więcej niż typową wołowiną lotniczą-przecudowaną – a ona mi powiedziała, że będzie dobra., Jestem realistą w kwestii wołowiny w samolotach, ale miałem świetną wołowinę na AA i BA, kiedy załoga naprawdę wie, jak jej nie przegotować. Miałem też kilku bardzo uczciwych członków załogi, którzy powiedzieli mi, że wołowina nie byłaby ich pierwszym wyborem.
ta wołowina była w kategorii rozgotowane, powinno pójść na makaron.
wydawało się też, że w naczyniu brakuje strony węglowodanowej. Wołowina, kalafior i fasola mogły zrobić z boku ziemniaków rodzaju.
na deser zjadłam lody, które były smaczne i bardzo podobała mi się łyżka w kształcie serca.,
drugi posiłek podano nieco ponad godzinę przed przyjazdem na lotnisko JFK. Wybrałam kubańską kanapkę, która była dobra i ładnie mnie wypełniła.
serwis
serwis Turndown
członek załogi pracujący po mojej stronie był wystarczająco skuteczny, ale zwracała się do mnie dwa razy z niewłaściwym nazwiskiem., Połącz to z interakcją z butelką wody, którą miałem wcześniej z innym FA, i nie mogłem pomóc, ale czuję, że doświadczenie nie było takie premium lub zorientowane na usługi. Czułem się zadowolony pod względem jedzenia i picia, ale niekoniecznie czułem się, jakbym był cenionym klientem w tym locie. To wszystko może być fuksem, oczywiście, więc nie mogę się doczekać, aby wypróbować produkt ponownie w przyszłości, aby zobaczyć, czy jest jakaś różnica.
ogólne wrażenie
Klasa Biznes bardzo ewoluowała w ostatnich latach., Waha się od niektórych linii lotniczych nadal oferuje kątowe-miejsca, gdzie trzeba wspiąć się na swoich sąsiadów do innych linii lotniczych oferujących apartamenty klasy biznes z przesuwanymi drzwiami, na żądanie jadalnia i wielkie usługi naziemne. Czasami dostajesz całą gamę w jednej linii lotniczej.
Delta to jedna z tych linii lotniczych, która ma bardzo dobry, nowoczesny produkt z Deltą One Suites na swoich A350 i niektórych 777s, ale ma również znacznie starszy produkt na swoich 767s. oferta klasy biznesowej na A330 mieści się między nimi: jest wystarczająco solidny, ale nie zachwyca swoim twardym produktem., Podobnie, usługi i oferty żywnościowe były ściśle przeciętne: jedzenie było jadalne, ale nie niesamowite ogólnie, a obsługa była ho-hum, ale nie katastrofalna. Klub Virgin Atlantic w LHR i związane z tym doświadczenie naziemne były dla mnie punktem kulminacyjnym lotu i być może wystarczającym powodem, aby ponownie przelecieć Delta / Virgin przez Atlantyk-chociaż myślę, że następnym razem spróbuję Virgin Atlantic.,
oświadczenie redakcyjne: opinie wyrażone tutaj są wyłącznie autora, a nie jakiegokolwiek banku, wystawcy kart kredytowych, linii lotniczych lub sieci hotelowej i nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób zatwierdzone przez żaden z tych podmiotów.
Zastrzeżenie: poniższe odpowiedzi nie są dostarczane ani zlecane przez reklamodawcę banku. Odpowiedzi nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób zatwierdzone przez reklamodawcę banku. Reklamodawca nie jest odpowiedzialny za zapewnienie odpowiedzi na wszystkie posty i/lub pytania.