obecna Jamaica station została zaprojektowana przez Kennetha M. Murchisona i zbudowana w latach 1912-1913 jako zamiennik dwóch dawnych stacji na Jamajce. Pierwsza z nich to oryginalna Stacja Lirr Jamaica („Old Jamaica”), zbudowana około 1836 roku jako stacja końcowa LIRR. Został przebudowany w 1869 i ponownie w 1872, tylko do całkowitej przebudowy w latach 1882-83 przylegając i w użyciu jednocześnie z oryginalną zajezdnią. Później zainstalowano zadaszone perony.,
mapa stacji w 1891
druga stacja znana jako Jamaica–Beaver Street została zbudowana przez South Side Railroad of Long Island na Atlantic Branch. Została otwarta 28 października 1867. Została zburzona w 1871 roku i zastąpiona w Boże Narodzenie tego samego roku. Gdy LIRR nabyła SSRRLI w 1867 roku, zajezdnia została przeniesiona na południową stronę skrzyżowania ulicy bobra na torze stubowym. Niskie perony dla tego przystanku znajdowały się po północnej stronie skrzyżowania z ulicą bobra., Według rozkładu czasu stacja jest ” Jamaica „dla Atlantic Branch trains zmierzających do Locust Avenue, Springfield i Valley Stream, jako Stacja” Old Southern Road”. W latach 1908-1913 stacja nosiła nazwę ” Jamaica (Beaver Street).”
nowe stacje
obie stacje zostały zlikwidowane jako przystanki. Stacja „Old Jamaica” przy obecnej 153rd Street (0,4 mili na wschód od obecnej stacji) została zrównana z ziemią w 1912 roku dzięki projektowi eliminacji klasy, „Jamaica Improvements”; Stacja Jamaica-Beaver Street została zrównana z eliminacją klasy w 1913 roku., 1912-13 „Jamaica Improvement” był ostatnim krokiem w konsolidacji linii odgałęzień LIRR. Na zachód od stacji wybudowano Jaya Interlocking, a na wschód Halla Interlocking. Połączenia te umożliwiały dotarcie do każdej innej linii, co umożliwiało Łatwy transfer między liniami Na Jamaica station, co jest znakiem rozpoznawczym obecnego dnia LIRR. Obecnie nie ma śladu po stacji Jamaica-Beaver Street.
kiedy otwarto new Jamaica station, mieszkańcy Jamajki byli niezadowoleni z jego lokalizacji; downtown Jamaica koncentrował się wokół Union Hall Street, 0.,6 mil (0,97 km) na wschód od nowej stacji Przy Sutphin Boulevard i Archer Avenue. W 1913 roku LIRR zdecydowała się na dodanie nowej stacji Union Hall Street. Stacja Union Hall Street została zamknięta 20 maja 1977 roku.
Po połączeniu stacji Beaver Street Z new Jamaica Station, LIRR zbudowała zastępczy odcinek wzdłuż Atlantic/Far Rockaway na południowy wschód od dawnej zajezdni SSRRLI. Stacja została nazwana „South Street station” i znajdowała się przy dzisiejszej South Road pomiędzy 157th i 159th Streets., Pierwotnie na miejscu „wieży SJ”, która służyła do utrzymywania ze sobą kolizji wózków i pociągów, aż do likwidacji przejazdu stopniowego w 1913 roku, została zbudowana 15 listopada 1917 roku. Ze względu na bliskość stacji Jamaica, New York Public Service Commission udzieliła im pozwolenia na zamknięcie stacji 28 marca 1922 roku. Ostatecznie została zamknięta w czerwcu tego samego roku.
stacja przeszła remont wart 209 milionów dolarów, który miał zostać ukończony w 1994 roku., W ramach projektu dodano windy, nowe klatki schodowe, wyremontowane perony, nowe tory, drugi wiadukt dla pieszych i drugi most dla pieszych, który ma być zlokalizowany na wschodnim końcu stacji, łącząc wszystkie perony. Dodano halę niższego poziomu, aby zapewnić dodatkową trasę dla jeźdźców. Dodano dwa połączenia do New Archer Avenue Line.,
2001-2006 expansionEdit
Nowa stalowa osłona szklana
w 2006 roku MTA zakończyła projekt renowacji o wartości 387 milionów dolarów, rozpoczęty w 2001 roku i przeprowadzony w związku z budową AirTrain terminal JFK (władze portowe Nowego Jorku i New Jersey wniosły 100 milionów dolarów na projekt).,
projekt miał dwa cele: renowacja zorientowana na pasażerów obejmowała nowe perony i Most dla pieszych, centralną windę łączącą LIRR z ulicą i stacją metra Sutphin Blvd, nową antresolę łączącą się z AirTrain oraz nowy stalowo-szklany baldachim nad podwyższonymi torami. Centralnym punktem projektu było Jamaica Control Center, zbudowane przez Tishman Construction Corporation i Bechtel. W JCC znajdują się biura LIRR, centrum kontroli kolei i policja MTA., Ogólnie rzecz biorąc, renowacja powiększyła stację i uczyniła ją bardziej nowoczesną i wydajną, zapewniając łatwiejszy dostęp do wszystkich ośmiu torów LIRR. Cały kompleks stacji, w tym AirTrain i metro, jest zgodny z Americans with Disabilities Act of 1990 (ADA). Projekt został nazwany „2006 Projekt Roku” przez Long Island branch of the American Society of Civil Engineers.,
2015-2019 poprawa przepustowościedytuj
budowa platformy F w sierpniu 2019
w ramach serii projektów gotowości LIRR w ramach przygotowań do rozszerzenia dostępu East Side Do Grand Central Terminal, MTA ponownie wykonuje układy torów na stacji Jamaica do prostowania tras pociągów i instalowania szybkich przełączników. W ramach projektu powstaną dodatkowe tory drabinowe, Tor e Yard zostanie przedłużony na 150th Street, Tor East Layup zostanie przekształcony w trasę przelotową., Ponadto większość usług Brooklyn zostanie przekształcona w Usługę wahadłową. Wahadłowiec będzie kursował między terminalem Atlantic w Brooklynie a Jamajką za pośrednictwem oddziału Atlantic. Nowy Peron F i dedykowane tory zostaną zbudowane na południe od istniejących peronów Lirr Na Jamaica station w celu obsługi wahadłowców; Pasażerowie podróżujący między Brooklynem i Long Island będą musieli dokonać przesiadki między nowym peronem a istniejącymi peronami.,
ta rekonfiguracja pozwoli na zwiększenie usług między Brooklynem a Jamajką oraz między Jamajką a Manhattanem i ograniczenie manewrów przełączania, przy jednoczesnym zwiększeniu średniej prędkości pociągów wokół stacji Jamaica z 15 do 30 mil na godzinę (24 do 48 km/h). Zwiększy się częstotliwość obsługi pociągów na oddziale Atlantic-pociągi będą kursować co 7,5 minuty w godzinach szczytu i co 15 minut poza godzinami szczytu. Pozwoli to na 40% wzrost usług w godzinach szczytu między Jamajką a Manhattanem., Projekt został jednak skrytykowany, ponieważ wyeliminowałby większość bezpośrednich połączeń z Long Island do Brooklynu, zwiększając w ten sposób czas dojazdu między tymi dwoma miejscami.
Ukończenie I etapu, który obejmuje nową platformę, for pierwotnie przewidywano na styczeń 2018. Termin ukończenia został później przesunięty na Lipiec 2019, ale od marca 2019 planowane jest ukończenie w 2021 roku kosztem 380 milionów dolarów., Sam Peron miał zostać ukończony pod koniec 2019 roku, natomiast tor i otaczająca go Infrastruktura zostaną ukończone pod koniec 2020 roku, a połączenia torowe zostaną ukończone pod koniec 2021 roku.: 37 Platforma ostatecznie została otwarta w lutym 2020 po kilku opóźnieniach. Dodatkowe ulepszenia, które mają kosztować ponad 1 miliard dolarów, mogą być konstruowane już w 2022 roku; projekty tych ulepszeń rozpoczęły się w czerwcu 2017 roku i mają zostać ukończone w 2021 roku.:41