nie wspominając o realiach produkcji samolotów i kapryśnym rynku; czy nie byłoby miło, gdyby Cessna zbudowała niektóre z nich?

nie brzmi to inaczej siedząc na rampie. Silnik uruchamia się prawie tak samo, chociaż na pokładzie znajduje się pompa paliwa, której brakuje w maszynie. Taksówka i start są stosunkowo spokojne, a lista kontrolna startu nie różni się tak bardzo od tej z samolotu stock.

dopiero gdy wjedziesz na pas startowy i wciśniesz zasilanie, zauważysz różnicę., Podczas gdy większość stock 150 mA przyspieszenie jak ciężarówka z lodami, ten samolot dostarcza znacznie więcej mocy prawej dłoni.

nagle zdajesz sobie sprawę, że rzeczy dzieją się znacznie szybciej niż w magazynie 150. Samolot szybko się zbiera, wchodzi w powietrze w minimalnym pasie startowym i zaczyna pod górę, jakby goniło go coś większego. To mi się bardziej podoba, MUZO. Takim powinien być trener.

a może jest? Zastanawiasz się, czy nowy uczeń, stawiając pierwsze wstępne kroki w niebo, może być trochę przytłoczony tak wielkim entuzjazmem na zewnątrz., Jeśli planujesz nauczyć kogoś jeździć, prawdopodobnie nie zacząłbyś go w Shelby Mustangu lub Corvette, prawda?

ok, Cessna 150/150 nie jest aż tak spektakularna, ale wyprzedza standardową Cessnę 150, w której tyle pilotów było internowanych. Cessna oczywiście ma wszystko dobrze na 150/152, nawet jeśli niektóre z obecnych modów poprawić na dobrej rzeczy. Stock airplane to manifest umiaru – nic nie dzieje się szybciej niż student pilot może o tym pomyśleć.,

samolot, którym dziś LATAM, to zupełnie inna wersja małej Cessny, w której szkoliła się połowa większości pilotów lotnictwa ogólnego. Ten był produktem znudzonego pilota linii lotniczych i stał się prowincją dentysty ze smakiem na coś innego.

nieco ponad rok temu, dr Peter Spennato Z Rolling Hills w Kalifornii, zakupił samolot od emerytowanego kapitana linii lotniczych w Ft. Lauderdale, Floryda. Następnie popłynął do Kalifornii i rozpoczął remont, naprawiając wszystko w zasięgu wzroku—a niektóre rzeczy poza zasięgiem wzroku.,

zaczął od 150, który był już poważniejszym cięciem nad jakimkolwiek dwumiejscowym, Cessna nose draggerem. Kiedy został skończony, skończył z czymś, co może być jednym z najbardziej zmodyfikowanych 150 nad planetą. To samolot, który działa jak 172 z tylko dwoma siedzeniami z przodu.

wejdź do pomarańczowo-białej Cessny 150 Petera Spennato, a nie zauważysz wiele w sposobie modyfikacji. Z odległości 30 stóp samolot jest uosobieniem jego 24 000 kin, zbudowanych w latach 1958-1977. (W szczytowym momencie produkcji w 1966 roku Cessna wyprodukowała nieco ponad 3000 Cessna 150s w ciągu jednego roku., To około 1,5 samolotu na godzinę pracy.) Jeśli Cessna Spennato przypomina czas Stojący nieruchomo na zewnątrz, wnętrze jest całkowicie aktualne. Zajrzyj do środka, a okaże się, że to nie jest trener twojego dziadka.

to, co rozpoczęło życie jako Cessna 150g Commuter z 1967 roku, zostało przekształcone w entuzjastycznego Super Commuter zdolnego do skakania po najwyższych górach w południowych 48 stanach. Oprócz zasilacza Lycoming O-320E2D o mocy 150 KM, dostępne jest najwyższej klasy Wnętrze Ze Skóry Korynckiej oraz uprzęże na ramię., Panel posiada Garmin 530 i 420 oraz transponder 327 i panel audio 340. Jest też Goodrich Stormscope, choć trudno sobie wyobrazić kogoś, kto używa 150 z dowolną ilością koni mechanicznych do poruszania się po burzach. Przepływ paliwa i analiza silnika są obsługiwane przez system JPI EDM-800. W końcu panel posiada system Zaon TCAS.

na skrzydłach samolot wyposażony jest w Pełny Zestaw Horton STOL obejmujący klapy, które odchylają się do 50 stopni i klapy, które opadają podczas ostatnich 30 stopni lotu. Pojemność paliwa została zwiększona z 23 do 40 galonów.,

jak na ironię, silnik Lycoming O Mocy 150 KM jest jedną z najmniej widocznych ulepszeń. Chociaż samolot jest o 50 procent mocniejszy niż jego oryginalna konfiguracja, różnica nie jest wizualnie tak zauważalna. Cowling jest trochę inny, jeśli spojrzeć uważnie, ale Spennato Cessna utrzymuje delikatną postawę na rampie. To coś w rodzaju uśpienia, które ogłuszy większość innych pilotów 150, a nawet kilku kierowców 172 podczas startu i wznoszenia.

krótkie osiągi w terenie i wspinaczka są najbardziej oczywistymi beneficjentami dodatkowej mocy., Wyposażony w śmigło Sensenich 74-53, samolot może obracać się z prędkością 1000 fpm z poziomu morza przy pełnym obciążeniu. 53-calowy Skok jest dość standardowy i sprzyja wznoszeniu się nad rejsem, ale jeśli szukasz nieco większej prędkości, niektórzy piloci wybierają 56-calowy skręt.

połączenie dużej mocy i większego rekwizytu skutecznie rozwiązuje to, co zawsze było poważnym problemem z najbardziej oryginalnymi 150—ami-po prostu nie są tak silne, działające w Albuquerque, Denver czy El Paso w letnie dni., W rzeczywistości większość szkół lotniczych nie rozważyłaby latania nimi z uczniem i instruktorem na wysokości gęstości powyżej około 4000 stóp.

wydajność jest zdecydowanie imponująca z 50% większą mocą na nosie. Wciśnij lewy pokrętło do przodu, a Super 150 opuści miasto, jakby do niego strzelano. Nawet przy pełnym brutto, możesz katapultować się w niebo w odległości kilkuset stóp i wspiąć się z prędkością 1000 fpm. Jeszcze ładniejszą cechą jest to, że samolot zachowuje rozsądną wspinaczkę na wyższych wysokościach., To zdecydowanie zachęcające, aby móc podnieść nos do wspinaczki na 6500 stóp i nadal zobaczyć 500 fpm w górę na VSI.

dodawanie mocy nigdy nie było skuteczną metodą poprawy prędkości rejsu. Na „Super 150” Spennato zwiększał prędkość maksymalną do 113 węzłów. W zależności od tego, kogo zapytasz, jest to 10-węzłowa poprawa w stosunku do podstawowego samolotu, i popycha zmodyfikowany 150 z taką samą prędkością, jak wczesny Skyhawk.

oczywistą karą za przywilej szybszego poruszania się jest większe spalanie paliwa. Możesz spodziewać się cyklu 8.0-8.5 gph przez Lycoming zamiast 5.,5 gph z zapasem Continental o-200. Jeśli czujesz się oszczędny, możesz zawrócić do 65 procent i osiągnąć 107 węzłów na galon mniej na godzinę, ale założę się, że większość pilotów pozostawi przepustnicę przed postojem powyżej 7500 stóp. O – 320 wydaje się rozwijać na wysokich obrotach, a ty nie używasz go powyżej 75 procent i tak.

lądowanie daje Ci wszystkie zalety dużego skrzydła Cessny i moc do odzyskania po przypadkowym straganie na małej wysokości. Prędkość przeciągania pozostaje taka sama jak waga brutto (chociaż istnieje STC, który podnosi brutto o 150 funtów)., Oznacza to, że możesz latać wzorem z taką samą prędkością 60 węzłów, jakiej używasz w zapasowym samolocie i oczekiwać, że stragan będzie się opłacał z mniej więcej taką samą prędkością i z podobnymi cechami.

jedną rzeczą, której nie można zrobić z zainstalowanym dużym silnikiem, jest obracanie samolotu. To nie jest zatwierdzone z niczym innym niż fabrycznym zasilaczem. Jest STC, który pozwala na konwersję 150 km na Cessna Aerobat, i nie mogę przestać się zastanawiać, czy są jakieś ograniczenia na manewry acro w tym samolocie. Można by pomyśleć, że więcej mocy może zrobić tylko dobre rzeczy dla samolotu akrobacyjnego.,

kolejnym oczywistym minusem dodatkowej mocy jest nieunikniony efekt domina większego silnika. O ile nie przestawiasz się z mocy tłokowej na turbośmigłową (która może podwoić moc za połowę masy – nikt nie próbował tego na 150), mocniejszy silnik prawie na pewno zwiększy wagę. To z kolei odejmuje od użytecznego obciążenia. Aby zachować pewien pozór zasięgu, prawdopodobnie będziesz musiał zwiększyć pojemność paliwa, a to automatycznie odejdzie od ładunku użytecznego w kabinie.,

w przypadku 150/150, napełnianie zbiorników 40-galon zazwyczaj pozostawia dodatek wagowy jednej osoby w kabinie. Pełna trwałość paliwa wynosi prawie cztery godziny, co przekłada się na znacznie ponad 400 nm między przestojami paliwa. W samolocie Spennato możesz latać z dwoma ludźmi tylko wtedy, gdy zostawisz większość paliwa w ciężarówce.

wiele lat temu byłem w Kenai na Alasce, czekając na samolot promowy, aby się przygotować, i zaoferowano mi szansę lotu Cessną 150 o mocy 180 KM, która została przerobiona na koło zamachowe., Właściciel był również właścicielem FBO, gdzie przygotowywany był mój Mooney 252, i zademonstrował mi kilka niesamowitych rzeczy podczas tego dwudniowego opóźnienia, sztuczki, takie jak lądowanie na wodzie z ogromnymi oponami balonowymi i kołowanie wody do piasku przed upuszczeniem ogona.

następnego ranka, gdy otrzymałem odprawę pogodową na moją podróż na południe, FAA briefer zapytał, czy to ja lecę z Dougiem zmodyfikowanym 150 dzień wcześniej. Powiedziałam tak, a on się uśmiechnął i powiedział: „nie ma nic w tym samolocie, co zostało zatwierdzone., Zawarliśmy umowę z Dougiem, że jeśli tego nie zepsuje i nie będziemy musieli wypełniać żadnych dokumentów, nie sprawimy mu żadnych kłopotów.”

samolot doktora Spennato jest całkowicie legalny. W rzeczywistości kupił swoje 150/150 specjalnie po to, aby jego syn, Stephen, mógł nauczyć się latać. Stephen jest stosunkowo lekkim pilotem, może 140 funtów po dużym lunchu. Na szczęście jego instruktor jest również tylko średniej wagi, więc Stephen zdobył licencję prywatnego pilota pod koniec 2014 roku w wieku siedemnastu lat., (Gdybym tylko mógł zacząć od nowa w tym samym wieku…)

jeszcze w 1967 roku zapas 150g wyszedł za 9500 dolarów z typowym wyposażeniem. Dziś ten sam, zadbany, używany samolot sprzedaje się za 14 500 dolarów, według zimowej edycji Aircraft Bluebook Price Digest. Nie wiadomo, ile zapłaci się za 150 ulepszonych do 150 KM, ale szybkie badanie rynku sugeruje, że samolot taki jak Spennato, z długą listą awioniki, skórzanym wnętrzem i obfitymi innymi opcjami może przynieść 30 000 dolarów.

jak wspomniano powyżej, istnieją inne ulepszenia, które można wykonać na 150/152., Niektórzy, jak mój przyjaciel z Alaski, zamontowali Lycoming O mocy 180 KM z przodu, najwyraźniej na założeniu, że mając wystarczającą moc, można przepchnąć małą Cessnę przez Macha. Inni przestawili się na konfigurację Texas Taildragger, przenosząc kierownicę na tył. Niektóre lotniskowce typu bush zainstalowały uszczelki szczelinowe i generatory wirów, aby zmniejszyć przeciągi nawet wolniej niż zapas 43 węzłów.

zarówno w przypadku starszego jak i młodszego Spennatosa celem jest przede wszystkim zabawa, a Cessna 150/150 zapewnia tego mnóstwo.