- Dane techniczne
- przegląd, problemy
- wydajność tuning
Honda B16A/B16B specyfikacja silnika
Honda B16A (B16B) niezawodność silnika, problemy i naprawy
być może słyszałeś o legendarnych silnikach Hondy z Lat 90., które były niewiarygodnie niezawodne i mogły osiągnąć wysoką moc bez żadnych turbosprężarek. Dzisiaj skupimy się na jednym z tych silników, Hondzie B16., Został uruchomiony w 1989 roku, a pierwszym samochodem z tym silnikiem była Honda Integra. Blok cylindrów B16 został wykonany z aluminium, a jego wysokość pokładu blokowego wynosiła 203,25 mm. wewnątrz jednostki zamontowano wał korbowy o skoku 77,4 mm z tłoczkami 81 mm i wysokością sprężania 30 mm. Długość korbowodów B16A wynosi 134 mm. zapewniało to Wyporność 1,6 litra, a stosunek R / S wynosił 1,735.
blok silnika jest przykryty głowicą DOHC VTEC. Był to pierwszy silnik Hondy z układem VTEC.
średnica zaworu wlotowego wynosiła 33 mm, zaworów wydechowych – 28 mm, Średnica trzpienia zaworu 5,5 mm.,
wałki rozrządu były obracane przez pasek rozrządu, który miał być wymieniany po każdym przejechaniu 60 000 mil (100 000 km). Jeśli pasek rozrządu pęknie, silnik wygina Zawory, jednak może to nie nastąpić przy niskich obrotach.
luzy zaworów należy sprawdzać po każdym przebiegu 24 000 mil i w razie potrzeby regulować. Luzy zaworowe (zimne): wlot 0,15-0,19 mm, wylot 0,17-0,21 mm.
kolejność zapłonu dla B16A i B16B wynosiła 1-3-4-2. Rozmiar nadwozia przepustnicy B16A wynosił 58 mm.
silnik Honda B16 należy do silników Honda serii B, w skład których wchodzą również silniki B17, B18 i B20.,
bardziej szczegółowy opis silnika i wszystkich jego wersji znajduje się poniżej. Produkcja B16A i B16B trwała do 2000 roku i w tym czasie inżynierom udało się dokonać licznych modyfikacji, różnica jest pokazana poniżej.
w 2000 roku B16A i B16B zostały zastąpione przez K20A.
modyfikacje i różnice w silnikach Honda B16A (B16B)
1. B16A SiR 1 gen – – pierwsza generacja B16. Był to najbardziej legendarny silnik Hondy, który mógł osiągnąć 100 km na 1 litr pojemności skokowej. Oto specyfikacje cam SiR B16A: czas trwania (at .,050 ” lub 1 mm lift) 230/227 stopni, lift 10,6/9,4 mm.
moc wynosiła 160 KM przy 7600 obr. / min, Moment obrotowy 150 Nm przy 7000 obr. / min, a redline 8000 obr. / min.
silnik ten montowano w Hondach Civic SiR, CRX SiR I Integrze.
2 . B16A SiR 2 gen. to japońska wersja B16A SiR. Zastosowano tu nowe tłoki (stopień sprężania 10,4) wraz z mniej dynamicznym wałkiem rozrządu wlotowego i korpusem przepustnicy o rozmiarze 60 mm. Dane techniczne wałków rozrządu B16A SiR 2 gen są następujące: czas trwania (at .050 ” lub udźwig 1 mm) 240/227 stopni, udźwig 10,7/9,4 mm., Ale to wszystko nie ma znaczenia, główną modyfikacją był powiększony napis VTEC na pokrywie zaworu. Model ten dostarczał 10 dodatkowych koni mechanicznych, a jego moc osiągała 170 KM przy 7800 obr. / min i moment obrotowy 160 Nm przy 7300 obr. / min, podczas gdy redline był przy 8200 obr. / min.
silnik ten znajdował się pod maską Hondy Civic SiR, Del Sol SiR I Integry.
3. B16A1 była wersją przeznaczoną na rynek europejski. Stopień sprężania został zmniejszony do 10,2; jego moc wynosiła 150 KM przy 7600 obr. / min, a moment obrotowy 150 Nm przy 7100 obr. / min, z limitem obrotów na 8200 obr. / min.
powstał dla Hondy Civic i CRX.
4., B16A2-tutaj zastosowano wałki rozrządu o następujących parametrach: czas trwania (at .050 ” lub udźwig 1 mm) 224/220 stopni, udźwig 10,47/9,6 mm. stopień sprężania wynosił 10,2, moc wynosiła 160 KM przy 7600 obr. / min, a moment obrotowy 150 Nm przy 6500 obr. / min.
wersja ta była montowana w Hondach Civic VTi, Civic SiR oraz Del Sol VTi.
5. B16A3-silnik ten został zaprojektowany dla Hondy Del Sol. Stopień sprężania wynosił 10,4, moc wynosiła 160 KM przy 7600 obr. / min, a moment obrotowy 150 Nm przy 6700 obr. / min.
6. B16A5 był wersją dla Hondy Civic SiR z automatyczną skrzynią biegów., Moc wynosiła 170 KM przy 7800 obr. / min, a moment obrotowy 150 Nm przy 6300 obr. / min.
7. B16A6 był analogiem do B16A2 Honda Civic dla krajów Bliskiego Wschodu i Afryki Południowej. Moc wynosiła 160 KM przy 7800 obr. / min, a moment obrotowy 150 Nm przy 6400 obr. / min.
8. B16B był czołową wersją B16. Silnik ten został opracowany na bazie B16A SiR II, który również był dość mocny, ale B16B był nowym poziomem.
zdecydowali się na zastosowanie bloku cylindrów B18 o wysokości 212,4 mm; zainstalowali nowy wał korbowy, nowe tłoki (o stopniu sprężania 10,8) oraz lekkie korbowody o długości 142,3 mm., Zwiększyło to współczynnik R / S do 1,84.
i to nie wszystko, wykonali portowanie głowicy dla portów dolotowych, zainstalowali nowe świece zapłonowe, rozmiar korpusu przepustnicy został zwiększony do 62 mm, używali najbardziej agresywnych wałków rozrządu, wzmocnionych sprężyn zaworów, lekkich zaworów dolotowych o cieńszych łodygach i większego układu wydechowego (2,25 ” lub 57 mm). Wielkość wtryskiwaczy paliwa wynosiła 240 cm3; masa koła zamachowego wynosiła 7 kg.
specyfikacje wałków rozrządu typu R B16B są następujące: 050 ” lub udźwig 1 mm) 243/235 stopni, udźwig 11,5/10,5 mm.,
próby ulepszenia tego silnika zakończyły się sukcesem, a moc B16B osiągnęła 185 KM przy 8200 obr. / min, Moment obrotowy 160 Nm przy 7500 obr. / min, natomiast redline ustawiono na 8400 obr. / min.
Głowica B16B może być oznaczona czerwoną pokrywą zaworu.
problemy z silnikiem Honda B16 i awarie
może to zabrzmieć dziwnie, ale te silniki nie mają problemów i słabości; B16B i B16A to niesamowicie niezawodne i trwałe silniki. Jednak minęło dużo czasu, a wszystkie te silniki B16 są już zużyte, a każdy komponent może zawieść., Po prostu musisz regularnie i z dobrą jakością wykonywać konserwację swojego B16A lub B16B, a będą działać nieco dłużej.
Honda B16 tuning silnika
B16A na build
najlepsze mody do zwykłego B16A to układ dolotowy Zimnego Powietrza, kolektor wydechowy B18C 98 Spec R 4-1 (lub inny kolektor 4-1) i układ wydechowy 2.5. Daje to do 180 HP.
chcesz 200 KM i więcej? Następnie należy również kupić Skunk2 lub typ R kolektor dolotowy, krzywki typu R, regulowane przekładnie krzywkowe, zawory dolotowe typu R, tłoki typu R i dokonać portu i Polski., Hondata pomoże Ci skonfigurować wszystkie te części wydajności.
nadal chcesz więcej? Dodaj rozjaśnione koło zamachowe TODA, korpus przepustnicy 70 mm, łożyska ACL, wtryskiwacze paliwa 340 cm3, kołki głowicy ARP, wałki rozrządu Skunk2 Stage 2, Prowadnice zaworów Supertech bronze, Zawory Supertech, sprężyny zaworów i elementy mocujące tytanu.
fajnie by było zamontować tłoki wysokociśnieniowe (CR ~ 12) i świece zapłonowe NGK 7. Te ulepszenia pozwolą ci uzyskać 220 HP lub nieco więcej.
jest to limit dla tego silnika, który może być nadal używany do codziennej jazdy.,
B16B Stroker kit
zrobiłeś wszystko, co wymienione powyżej, a nie miałeś wystarczającej mocy? Następnie należy zwiększyć otwór do 84 mm. najlepiej jest to zrobić, zastępując rodzimy blok cylindrów blokiem cylindrów B20. Następnie musisz wyregulować ECU, a to da ci więcej niż 250 HP. Jednak taka hybryda nie potrwa długo; trzeba kupić wtórne pręty, tłoki i tuleje. Nie zapomnij zainstalować pompy olejowej o zwiększonej wydajności, dysz olejowych i chłodnicy oleju.
innym sposobem zwiększenia mocy jest zamontowanie głowicy B16B na bloku cylindrów B20B., Daje to około 220 HP.
B16A/B16B Turbo
zanim nauczysz się turbo B16B / B16A, musisz przywrócić silnik i upewnić się, że jest niezawodny. Na początek wystarczy standardowy B16A lub B16B; ich wewnętrzne zapasy mogą wytrzymać około 300whp.
główne części eksploatacyjne, które będą potrzebne, to turbosprężarka TD05-16g (Evolution 8) wraz z kolektorem turbo i intercoolerem, linia podawania oleju i linia powrotu oleju., Będziesz również potrzebował wastegate, zawór przedmuchowy, zestaw orurowania, pompa paliwa Walbro 255, szyna paliwowa AEM, regulator paliwa na rynku wtórnym, wtryskiwacze paliwa 550 cc, krzywki typu R, regulowane przekładnie krzywkowe, Układ wydechowy 2,5 cala, szerokopasmowy czujnik tlenu powietrza/paliwa i ECU Hondata.
te ulepszenia wystarczą, aby uzyskać 300 HP i pokonać 1/4 mili w mniej niż 12 sekund.
moc może być większa, ale lepiej zrobić niezawodny silnik i kupić tłoki o niskim stopniu sprężania (stopień sprężania ~8,5). Oprócz kutych tłoków będziesz potrzebował prętów na rynku wtórnym, osłony bloku, łożysk ACL i kołków głowicy ARP., Konieczne będzie również kompleksowe podejście do strojenia głowicy cylindrów. Wszystkie te aktualizacje wymagają dużo pieniędzy, które można użyć, aby kupić coś takiego jak Nissan GTR.
możesz ułatwić sobie życie i kupić doładowanie B16A Jackson Racing. Wraz z wydechem 2.5 ” otrzymasz 210 + koni mechanicznych.
<<<<