Tarcza hamulcowa (lub wirnik) jest obracającą się częścią zespołu hamulca tarczowego koła, do którego przyłożone są klocki hamulcowe. Materiałem jest zazwyczaj szare żelazo, forma żeliwa. Konstrukcja dysków różni się nieco. Niektóre są po prostu solidne, ale inne są wydrążone płetwami lub łopatkami łączącymi ze sobą dwie powierzchnie styku tarczy (Zwykle włączane jako część procesu odlewania)., Masa i moc pojazdu decyduje o potrzebie wentylowanych tarcz. „Wentylowana” konstrukcja dysku pomaga rozproszyć generowane ciepło i jest powszechnie stosowana na bardziej obciążonych przednich dyskach.
Tarcze do motocykli, rowerów i wielu samochodów często mają otwory lub szczeliny wycięte przez tarczę. Ma to na celu lepsze rozpraszanie ciepła, wspomaganie rozpraszania wody powierzchniowej, zmniejszenie hałasu, zmniejszenie masy lub wprowadzenie kosmetyków do obrotu.
płyty Szczelinowe mają płytkie kanały obrabiane w płycie, aby pomóc w usuwaniu pyłu i gazu., Rowkowanie jest preferowaną metodą w większości środowisk wyścigowych do usuwania gazu i wody oraz odżelaziania klocków hamulcowych. Niektóre dyski są zarówno wiercone, jak i szczelinowe. Tarcze szczelinowe zazwyczaj nie są używane w standardowych pojazdach, ponieważ szybko zużywają się klocki hamulcowe; jednak to usunięcie materiału jest korzystne dla pojazdów wyścigowych, ponieważ utrzymuje klocki miękkie i zapobiega szkliwowaniu ich powierzchni. Na drodze wywiercone lub szczelinowe tarcze nadal mają pozytywny wpływ w mokrych warunkach, ponieważ otwory lub szczeliny zapobiegają gromadzeniu się wody między tarczą a podkładkami.,
przykład dwuczęściowej tarczy W zastosowaniu na rynku wtórnym
dwuczęściowe tarcze (wirniki) to tarcza, w której środkowa część montażowa tarczy jest wytwarzana oddzielnie od zewnętrznego pierścienia ciernego. Centralna sekcja używana do montażu jest często określana jako dzwonek lub kapelusz i jest zwykle wytwarzana ze stopu, takiego jak stop 7075 i twardo anodowana, aby uzyskać trwałe wykończenie. Zewnętrzny pierścień tarczy lub wirnik zwykle jest wykonany z szarego żelaza, ale w specjalnych zastosowaniach może być ze stali., Pochodzący ze sportów motorowych, ale obecnie powszechny w aplikacjach o wysokiej wydajności i modernizacjach na rynku wtórnym. Dwuczęściowe tarcze mogą być dostarczane jako stały zespół ze zwykłymi nakrętkami, śrubami i podkładkami lub bardziej skomplikowanym systemem pływającym, w którym szpule napędowe umożliwiają rozszerzanie i kurczenie się dwóch części tarczy hamulcowej w różnym tempie, zmniejszając tym samym ryzyko odkształcenia się tarczy przed przegrzaniem. Kluczowymi zaletami dwuczęściowej płyty są oszczędność krytycznego ciężaru bez sprężyny i rozpraszanie ciepła z powierzchni płyty przez dzwon (kapelusz) ze stopu., Zarówno stałe, jak i pływające opcje mają swoje wady i zalety, pływające dyski są podatne na grzechotanie i zbieranie gruzu i najlepiej nadają się do sportów motorowych, podczas gdy stałe jest najlepsze do użytku drogowego.,
Motocykle i skuteryedit
zacisk hamulcowy montowany promieniowo w modelu TRIUMPH SPEED TRIPLE
firma Lambretta wprowadziła na rynek pierwszy w 1962 roku pojedynczy, pływający przedni hamulec tarczowy, zamknięty w wentylowanej piastie Ze Stopu Odlewanego I uruchamiany za pomocą kabla., Honda CB750 z 1969 roku wprowadziła hydrauliczne hamulce tarczowe na dużą skalę dla szerokiej publiczności motocykla, po mniej znanym MV Agusta 600 z 1965 roku, który miał mechaniczne uruchamianie za pomocą kabla.
W przeciwieństwie do hamulców tarczowych samochodu, które są zakopane w Kole, hamulce tarczowe roweru są w strumieniu powietrza i mają optymalne chłodzenie. Chociaż żeliwne tarcze mają porowatą powierzchnię, która zapewnia doskonałą skuteczność hamowania, takie tarcze rdzewieją w deszczu i stają się nieestetyczne. W związku z tym tarcze motocyklowe są zwykle ze stali nierdzewnej, wiercone, szczelinowe lub faliste w celu rozproszenia wody deszczowej., Nowoczesne tarcze motocyklowe mają zwykle pływającą konstrukcję, w której dysk „unosi się” na szpulach i może się nieznacznie poruszać, umożliwiając lepsze centrowanie dysku za pomocą stałego zacisku. Pływająca tarcza zapobiega również wypaczaniu się tarczy i zmniejsza przenoszenie ciepła do piasty koła. Suwmiarki ewoluowały od prostych jednostek jednotłokowych do dwu -, cztero -, a nawet sześciotłokowych. W porównaniu do samochodów, motocykle mają wyższy stosunek środka masy: rozstaw osi, więc doświadczają większego przenoszenia masy podczas hamowania., Hamulce przednie pochłaniają większość sił hamowania, podczas gdy hamulec tylny służy głównie do zrównoważenia motocykla podczas hamowania. Nowoczesne rowery sportowe zazwyczaj mają podwójne duże przednie tarcze, z znacznie mniejszą pojedynczą tylną tarczą. Rowery, które są szczególnie szybkie lub ciężkie, mogą mieć wentylowane tarcze.w porównaniu z poprzednimi modelami Honda fours i Norton Commando, hamulce tarczowe były montowane na górze tarczy, przed suwakiem widelca., Chociaż dało to lepsze chłodzenie klocków hamulcowych, obecnie prawie powszechną praktyką jest umieszczanie zacisku za suwakiem (w celu zmniejszenia momentu pędu zespołu widelca). BMW R1100S) lub poniżej (np. Yamaha TRX850) wahacza: niskie mocowanie zapewnia nieznacznie niższy środek ciężkości, podczas gdy górne ustawienie utrzymuje suwak czystszy i lepiej chroniony przed przeszkodami drogowymi.,
jednym z problemów z hamulcami tarczowymi motocykla jest to, że gdy rower dostanie się do gwałtownego uderzenia czołgu (wysoka prędkość oscylacji przedniego koła), klocki hamulcowe w zaciskach są odsuwane od tarcz, więc gdy zawodnik zastosuje dźwignię hamulca, tłoki zacisków popychają klocki w kierunku tarcz bez faktycznego kontaktu. Jeździec natychmiast hamuje mocniej, co popycha klocki na tarczę znacznie bardziej agresywnie niż podczas normalnego hamowania. Na przykład incydent Michele Pirro w Mugello, Włochy 1 czerwca 2018., Co najmniej jeden producent opracował system przeciwdziałania wypychaniu klocków.
nowoczesnym rozwinięciem, szczególnie na odwróconych („do góry nogami”, lub „USD”) widelcach jest radialnie zamontowany zacisk. Chociaż są one modne, nie ma dowodów na to, że poprawiają skuteczność hamowania, ani nie zwiększają sztywności widelca. (Brak opcji mocowania widelca, widelce USD mogą być najlepiej usztywnione przez przednią oś oversize).,
BicyclesEdit
Przedni Hamulec Tarczowy Roweru Górskiego
tylny zacisk hamulca tarczowego i tarcza w rowerze górskim
hamulce tarczowe rowerów górskich mogą się wahać od prostych, mechanicznych (kablowych) systemów, do drogich i wydajnych, wielotłokowych hydraulicznych systemów tarczowych, powszechnie stosowanych w rowerach zjazdowych., Udoskonalona technologia wprowadziła dyski wentylowane do użytku w rowerach górskich, podobne do tych w samochodach, aby uniknąć zaniku ciepła na szybkich zjazdach alpejskich. Chociaż mniej powszechne, tarcze są również używane na rowerach szosowych do jazdy na rowerze w każdych warunkach pogodowych z przewidywalnym hamowaniem, chociaż bębny są czasami preferowane jako trudniejsze do uszkodzenia w zatłoczonym parkingu, gdzie tarcze są czasami wygięte. Większość rowerów tarcze hamulcowe są wykonane ze stali. Stal nierdzewna jest preferowana ze względu na jej właściwości antykorozyjne. Tarczki są cienkie, często około 2 mm., Niektórzy używają dwuczęściowego stylu pływającego dysku, inni używają pływającego zacisku, inni używają podkładek, które unoszą się w zacisku, a niektórzy używają jednej ruchomej podkładki, która sprawia, że zacisk ślizga się po uchwytach, wciągając drugą podkładkę w kontakt z dyskiem. Ponieważ efektywność energetyczna jest tak ważna w rowerach, rzadką cechą hamulców rowerowych jest to, że klocki cofają się, aby wyeliminować opór resztkowy po zwolnieniu hamulca. W przeciwieństwie do tego, większość innych hamulców lekko przeciąga klocki po zwolnieniu, aby zminimalizować początkowy ruch roboczy.,
ciężkie pojazdy
hamulce tarczowe są coraz częściej stosowane w bardzo dużych i ciężkich pojazdach drogowych, gdzie wcześniej Duże hamulce bębnowe były niemal uniwersalne. Jednym z powodów jest to, że brak samoczynnego wspomagania tarczy sprawia, że siła hamowania jest znacznie bardziej przewidywalna, więc szczytowa siła hamowania może być podniesiona bez większego ryzyka spowodowanego hamowaniem układu kierowniczego lub scyzoryka w pojazdach przegubowych., Inne to hamulce tarczowe słabną mniej, gdy są gorące, a w ciężkim pojeździe powietrze i toczący się hamulec i hamowanie silnikiem są małymi częściami całkowitej siły hamowania, więc hamulce są używane mocniej niż w lżejszych pojazdach, a hamulec bębnowy słabnie w jednym zatrzymaniu. Z tych powodów ciężka ciężarówka z hamulcami tarczowymi może zatrzymać się w około 120% odległości samochodu osobowego, ale przy zatrzymaniu bębnów trwa około 150% odległości. W Europie przepisy dotyczące drogi zatrzymania zasadniczo wymagają hamulców tarczowych dla ciężkich pojazdów. W USA,, bębny są dozwolone i są zazwyczaj preferowane ze względu na ich niższą cenę zakupu, pomimo wyższych całkowitych kosztów eksploatacji i częstszych interwałów serwisowych.
Rail and aircraftEdit
wózek kolejowy i hamulce tarczowe
jeszcze większe tarcze są używane do wagonów kolejowych, tramwajów i niektórych samolotów. Wagony pasażerskie i lekkie pojazdy szynowe często używają hamulców tarczowych zaburtowych kół, co pomaga zapewnić swobodny przepływ powietrza chłodzącego. Niektóre nowoczesne wagony pasażerskie, takie jak samochody Amfleet II, używają wbudowanych hamulców tarczowych., Zmniejsza to Zużycie od zanieczyszczeń i zapewnia ochronę przed deszczem i śniegiem, co sprawi, że płyty będą śliskie i zawodne. Jednak nadal istnieje wiele chłodzenia dla niezawodnej pracy. Niektóre samoloty mają zamontowany hamulec z bardzo małym chłodzeniem, a hamulec robi się dość gorący w postoju. Jest to dopuszczalne, ponieważ jest wystarczająco dużo czasu na chłodzenie, gdzie maksymalna energia hamowania jest bardzo przewidywalna.Jeżeli energia hamowania przekracza maksimum, na przykład podczas awaryjnego startu, koła samolotu można wyposażyć w zatyczkę topliwą, aby zapobiec pęknięciu opony., Jest to przełomowy test w rozwoju samolotów.
zastosowanie w motoryzacji
tarcze hamulcowe są najczęściej wykonane z szarego żelaza. SAE utrzymuje specyfikację produkcji żeliwa szarego do różnych zastosowań. W przypadku zwykłych samochodów i lekkich samochodów ciężarowych Specyfikacja SAE J431 G3000 (zastąpiona G10) określa prawidłowy zakres twardości, składu chemicznego, wytrzymałości na rozciąganie i innych właściwości niezbędnych do zamierzonego zastosowania. Niektóre samochody wyścigowe i samoloty używają hamulców z tarczami z włókna węglowego i podkładkami z włókna węglowego, aby zmniejszyć wagę., Wskaźniki zużycia są zazwyczaj wysokie, a hamowanie może być słabe lub chwytliwe, dopóki hamulec nie jest gorący.
RacingEdit
w samochodach wyścigowych i szosowych o bardzo wysokich osiągach zastosowano inne materiały tarczowe. Wzmocnione tarcze węglowe i klocki inspirowane samolotowymi układami hamulcowymi, takimi jak te stosowane w Concorde, zostały wprowadzone w Formule 1 przez Brabhama we współpracy z Dunlopem w 1976 roku., Hamulec węglowo-węglowy jest obecnie stosowany w większości sportów motorowych najwyższego szczebla na całym świecie, zmniejszając masę niesprężystą, zapewniając lepsze parametry tarcia i lepsze właściwości konstrukcyjne w wysokich temperaturach w porównaniu z żeliwem. Hamulce węglowe były czasami stosowane w samochodach drogowych, na przykład przez francuskiego producenta samochodów sportowych Venturi w połowie lat 90., ale muszą osiągnąć bardzo wysoką temperaturę roboczą, zanim staną się naprawdę skuteczne, a więc nie nadają się do użytku na drodze. Ekstremalne ciepło generowane w tych systemach jest widoczne podczas nocnych wyścigów, szczególnie na krótszych torach., Nierzadko tarcze hamulcowe świecą na czerwono podczas użytkowania.
kompozyty Ceramiczneedit
Porsche Carrera S Composite Ceramic brake
Tarcze ceramiczne są używane w niektórych wysokowydajnych samochodach i ciężkich pojazdach.
pierwsze opracowanie nowoczesnego hamulca ceramicznego zostało wykonane przez brytyjskich inżynierów do zastosowań TGV w 1988 roku. Celem było zmniejszenie masy, liczby hamulców na oś, a także zapewnienie stabilnego tarcia z dużych prędkości i wszystkich temperatur. Rezultatem był proces ceramiki wzmocnionej włóknem węglowym, który jest obecnie stosowany w różnych formach w zastosowaniach samochodowych, kolejowych i lotniczych.,
ze względu na wysoką tolerancję cieplną i wytrzymałość mechaniczną ceramicznych dysków kompozytowych, są one często stosowane w pojazdach egzotycznych, gdzie koszt nie jest wygórowany. Znajdują się one również w zastosowaniach przemysłowych, w których niewielka waga i niskie koszty konserwacji płyty ceramicznej uzasadniają koszty. Hamulce kompozytowe wytrzymują temperatury, które mogłyby uszkodzić stalowe tarcze.,
kompozytowe hamulce Ceramiczne Porsche (PCCB) są silikonowane z włókna węglowego, z możliwością wysokiej temperatury, redukcją masy o 50% w stosunku do żelaznych Tarcz( co zmniejsza masę pojazdu), znaczną redukcją wytwarzania pyłu, znacznie wydłużonymi okresami konserwacji i zwiększoną trwałością w środowiskach korozyjnych. Dostępny w niektórych droższych modelach jest również opcjonalnym hamulcem dla wszystkich Porsche ulicznych za dodatkową opłatą. Można je rozpoznać po jasnożółtym lakierze na aluminiowych sześciotłoczkowych zaciskach., Krążki są wewnętrznie wentylowane, podobnie jak żeliwne, i krzyżowo wiercone.
mechanizm Regulacjiedytuj
w zastosowaniach motoryzacyjnych uszczelnienie tłoka ma kwadratowy przekrój poprzeczny, znany również jako uszczelnienie o przekroju kwadratowym.
gdy tłok porusza się wewnątrz i na zewnątrz, uszczelka przeciąga się i rozciąga na tłoku, powodując przekręcenie uszczelnienia. Uszczelnienie zniekształca około 1/10 milimetra., Tłok może się swobodnie poruszać, ale niewielki opór spowodowany uszczelnieniem zatrzymuje tłok przed całkowitym cofnięciem się do poprzedniego położenia, gdy hamulce są zwolnione, a więc zajmuje Luz spowodowany zużyciem klocków hamulcowych, eliminując potrzebę stosowania sprężyn powrotnych.
w niektórych tylnych zaciskach tarczowych hamulec postojowy aktywuje mechanizm wewnątrz zacisku, który wykonuje niektóre z tych samych funkcji.
uszkodzenia Dyskówedytuj
dyski są zwykle uszkodzone na jeden z czterech sposobów: blizny, pękanie, wypaczanie lub nadmierne rdzewienie. Sklepy serwisowe czasami reagują na każdy problem z płytą, wymieniając płyty całkowicie, odbywa się to głównie tam, gdzie koszt nowej płyty może być niższy niż koszt robocizny, aby przywrócić starą płytę., Mechanicznie jest to niepotrzebne, chyba że tarcze osiągną minimalną zalecaną przez producenta grubość, co sprawi, że korzystanie z nich będzie niebezpieczne, lub rdzewienie łopatek jest poważne (tylko tarcze wentylowane). Większość wiodących producentów pojazdów zaleca skimming tarczy hamulcowej (US: turning) jako rozwiązanie dla bicia bocznego, problemów z wibracjami i hałasów hamulców. Proces obróbki odbywa się w tokarce hamulcowej, która usuwa bardzo cienką warstwę z powierzchni tarczy, aby oczyścić drobne uszkodzenia i przywrócić jednolitą grubość., Obróbka tarczy W razie potrzeby zmaksymalizuje przebieg obecnych tarcz w pojeździe.
Bicieedytuj
bicie jest mierzone za pomocą wskaźnika tarczowego na stałej sztywnej podstawie, z końcówką prostopadłą do czoła tarczy hamulcowej. Zwykle mierzy się ją około 1⁄2 cali (12,7 mm) od zewnętrznej średnicy tarczy. Dysk jest obrócony. Różnica między wartością minimalną i maksymalną na tarczy nazywa się biciem bocznym. Typowe specyfikacje bicia piasty / płyty dla pojazdów pasażerskich wynoszą około 0,002 cala (0,0508 mm)., Bicie może być spowodowane przez odkształcenie samej tarczy lub bicie w dolnej powierzchni piasty koła lub przez zanieczyszczenie między powierzchnią tarczy a podstawową powierzchnią montażową piasty. Określenie przyczyny przesunięcia wskaźnika (bicie boczne) wymaga demontażu tarczy z piasty. Bicie czoła tarczy hamulcowej z powodu bicia czoła piasty lub zanieczyszczenia zwykle wynosi 1 minimum i 1 maksimum na obrót tarczy hamulcowej.
Tarcze można obrabiać w celu wyeliminowania zmian grubości i bicia bocznego., Obróbka może być wykonywana in situ (on-car) lub off-car (tokarka stołowa). Obie metody wyeliminują zmienność grubości. Obróbka w samochodzie z odpowiednim wyposażeniem może również wyeliminować bicie boczne ze względu na brak prostopadłości powierzchni piasty.
nieprawidłowe dopasowanie może zniekształcić (wypaczać) płyty. Śruby mocujące tarczy (lub nakrętki koła/sworzni, jeśli tarcza jest umieszczona w miejscu przez koło) muszą być stopniowo i równomiernie dokręcane. Użycie narzędzi pneumatycznych do mocowania nakrętek może być złą praktyką, chyba że do ostatecznego dokręcenia użyto klucza dynamometrycznego., Instrukcja obsługi pojazdu wskaże prawidłowy wzór dokręcania, a także wartość momentu obrotowego dla śrub. Nakrętki nie powinny być dokręcane w kółko. Niektóre pojazdy są wrażliwe na siłę przyłożoną przez śruby, a dokręcanie powinno odbywać się za pomocą klucza dynamometrycznego.
często nierówne przenoszenie padów jest mylone z wypaczaniem płyt. Większość tarcz hamulcowych diagnozowanych jako” wypaczone ” jest w rzeczywistości wynikiem nierównomiernego przenoszenia materiału klocków. Nierównomierne przenoszenie podkładki może prowadzić do zmiany grubości płyty., Gdy grubsza część tarczy przechodzi między klockami, klocki przesuwają się od siebie, a pedał hamulca nieznacznie się podnosi; jest to pulsacja pedału. Zmiana grubości może być odczuwalna przez kierowcę, gdy wynosi około 0,17 mm (0,0067 cala) lub więcej (na tarczach samochodowych).
zmiana grubości ma wiele przyczyn, ale istnieją trzy podstawowe mechanizmy, które przyczyniają się do propagacji zmian grubości płyty. Pierwszy to niewłaściwy dobór klocków hamulcowych., Klocki, które są skuteczne w niskich temperaturach, na przykład podczas hamowania po raz pierwszy w niskich temperaturach, często są wykonane z materiałów, które rozkładają się nierównomiernie w wyższych temperaturach. Ten nierównomierny rozkład powoduje nierównomierne osadzanie się materiału na tarczy hamulcowej. Inną przyczyną nierównomiernego przenoszenia materiału jest niewłaściwe włamanie kombinacji podkładka / tarcza. W celu prawidłowego włamania powierzchnia tarczy powinna być odświeżana (poprzez obróbkę powierzchni styku lub wymianę tarczy) za każdym razem, gdy podkładki są wymieniane. Po wykonaniu tej czynności hamulce są mocno przyłożone kilka razy po kolei., Tworzy to płynny, równomierny interfejs między podkładką a dyskiem. Gdy nie zostanie to wykonane prawidłowo, klocki hamulcowe zauważą nierównomierny rozkład naprężeń i ciepła, powodując nierównomierne, pozornie przypadkowe osadzanie się materiału klocków. Trzecim podstawowym mechanizmem nierównomiernego przenoszenia materiału podkładki jest ” imprinting pad.”Dzieje się tak, gdy klocki hamulcowe są podgrzewane do tego stopnia, że materiał zaczyna się rozkładać i przenosić na tarczę., W prawidłowo zepsutym układzie hamulcowym (z odpowiednio dobranymi klockami) przeniesienie to jest naturalne i w rzeczywistości jest głównym czynnikiem wpływającym na siłę hamowania generowaną przez klocki hamulcowe. Jeśli jednak pojazd zatrzyma się, a kierowca nadal będzie hamował, klocki osadzą warstwę materiału w kształcie klocka hamulcowego. Ta mała zmiana grubości może rozpocząć cykl nierównomiernego przenoszenia podkładki.,
gdy płyta ma pewien poziom zmienności grubości, nierównomierne osadzanie się podkładki może przyspieszyć, czasami powodując zmiany w strukturze krystalicznej metalu, który składa się na płytę. Gdy hamulce są stosowane, klocki przesuwają się po zmieniającej się powierzchni tarczy. Gdy klocki przechodzą przez grubszą część dysku, są wypychane na zewnątrz. Stopa kierowcy przyłożona do pedału hamulca w naturalny sposób opiera się tej zmianie, a tym samym większa siła jest przyłożona do klocków. W rezultacie grubsze sekcje widzą wyższe poziomy naprężeń., Powoduje to nierównomierne nagrzewanie powierzchni dysku, co powoduje dwa poważne problemy. Ponieważ tarcza hamulcowa nagrzewa się nierównomiernie, również rozszerza się nierównomiernie. Grubsze sekcje dysku rozszerzają się bardziej niż cieńsze sekcje ze względu na widzenie większej ilości ciepła, a tym samym różnica grubości jest powiększona. Ponadto nierównomierne rozprowadzanie ciepła powoduje dalsze nierównomierne przenoszenie materiału podkładki. W rezultacie grubsze i gorętsze sekcje otrzymują jeszcze więcej materiału podkładki niż cieńsze i chłodniejsze sekcje, przyczyniając się do dalszego wzrostu różnic w grubości płyty., W ekstremalnych sytuacjach to nierównomierne nagrzewanie może spowodować zmianę struktury krystalicznej materiału dysku. Gdy cieplejsze sekcje dysków osiągną ekstremalnie wysokie temperatury (1200-1300 °F lub 649-704 °C ), metal może przejść przemianę fazową, a węgiel, który rozpuszcza się w stali, może wytrącać się, tworząc ciężkie regiony węglika węgla znane jako cementyt. Ten węglik żelaza bardzo różni się od żeliwa, z którego składa się reszta dysku. Jest niezwykle twardy, kruchy i nie wchłania dobrze ciepła., Po utworzeniu cementytu integralność dysku jest zagrożona. Nawet jeśli powierzchnia płyty jest obrabiana, cementyt w płycie nie zużyje się ani nie pochłonie ciepła w takim samym tempie, jak otaczające ją żeliwo, powodując powrót nierównej grubości i nierównej charakterystyki ogrzewania płyty.
ScarringEdit
blizny (US: Scoring) mogą wystąpić, jeśli klocki hamulcowe nie zostaną szybko zmienione po zakończeniu okresu użytkowania i zostaną uznane za zużyte. Po zużyciu wystarczającej ilości materiału ciernego, stalowa płyta nośna podkładki (dla klejonych podkładek) lub nity ustalające podkładkę (dla nitowanych podkładek) będą nosić powierzchnię zużywającą tarczę, zmniejszając siłę hamowania i powodując zadrapania na tarczy., Zasadniczo tarcza o umiarkowanej bliźnie / punktowanej powierzchni, która działała zadowalająco z istniejącymi klockami hamulcowymi, będzie równie użyteczna z nowymi klockami. Jeśli blizny są głębsze, ale nie nadmierne, można je naprawić poprzez obróbkę z warstwy powierzchni dysku. Można to zrobić tylko ograniczoną liczbę razy, ponieważ tarcza ma minimalną znamionową bezpieczną grubość. Minimalna wartość grubości jest zwykle odlewana do tarczy podczas produkcji na piastie lub krawędzi tarczy., W Pensylwanii, która ma jeden z najbardziej rygorystycznych programów automatycznej kontroli bezpieczeństwa w Ameryce Północnej, dysk samochodowy nie może przejść kontroli bezpieczeństwa, jeśli jakakolwiek ocena jest głębsza niż .015 cali (0,38 mm) i musi zostać wymieniony, jeśli obróbka zmniejszy tarczę poniżej jej minimalnej bezpiecznej grubości.
aby zapobiec powstawaniu blizn, należy okresowo sprawdzać klocki hamulcowe pod kątem zużycia. Obrót opony jest logicznym czasem kontroli, ponieważ obrót musi być przeprowadzany regularnie w oparciu o czas pracy pojazdu, a wszystkie koła muszą zostać usunięte, umożliwiając dostęp wizualny do klocków hamulcowych., Niektóre rodzaje felg aluminiowych i układów hamulcowych zapewnią wystarczająco dużo otwartej przestrzeni, aby zobaczyć klocki bez zdejmowania koła. Jeśli jest to praktyczne, należy natychmiast wymienić klocki znajdujące się w pobliżu punktu zużycia, ponieważ całkowite zużycie prowadzi do uszkodzenia blizn i niebezpiecznego hamowania. Wiele klocków hamulcowych będzie zawierać jakąś miękką stalową sprężynę lub zacisk jako część zespołu klocków, który przeciąga się na tarczy, gdy klocek jest prawie zużyty. Generuje to umiarkowanie głośny pisk, ostrzegając kierowcę, że usługa jest wymagana., Zazwyczaj nie powoduje to uszkodzenia tarczy, jeśli hamulce są szybko serwisowane. Zestaw podkładek można rozważyć do wymiany, jeśli grubość materiału podkładki jest taka sama lub mniejsza niż grubość stali podkładowej. W Pensylwanii standard to 1/32″.
CrackingEdit
pękanie jest ograniczone głównie do wywierconych dysków, które mogą wystąpić małe pęknięcia wokół krawędzi otworów wywierconych w pobliżu krawędzi dysku z powodu nierównomiernego tempa rozszerzania się dysku w trudnych warunkach pracy., Producenci, którzy używają wierconych tarcz jako OEM, zazwyczaj robią to z dwóch powodów: wyglądu, jeśli ustalą, że przeciętny właściciel modelu pojazdu będzie preferował wygląd, nie obciążając zbytnio sprzętu; lub w celu zmniejszenia masy zespołu hamulca, przy założeniu inżynieryjnym, że masa tarczy hamulcowej pozostaje wystarczająca, aby wchłonąć wyścigowe temperatury i naprężenia. Tarcza hamulcowa jest radiatorem, ale utrata masy radiatora może być równoważona przez zwiększoną powierzchnię, aby wypromieniować ciepło., Małe pęknięcia linii włosów mogą pojawić się w każdej metalowej tarczy wierconej krzyżowo jako normalny mechanizm zużycia, ale w ciężkim przypadku dysk ulegnie katastrofalnej awarii. Nie ma możliwości naprawy pęknięć, a jeśli pęknięcia staną się poważne, dysk należy wymienić.Pęknięcia te występują ze względu na zjawisko niskiego zmęczenia cyklu w wyniku powtarzającego się twardego hamowania.
RustingEdit
dyski są zwykle wykonane z żeliwa, a pewna ilość rdzy powierzchniowej jest normalna., Powierzchnia styku tarcz klocków hamulcowych będzie utrzymywana w czystości przez regularne użytkowanie, ale pojazd, który jest przechowywany przez dłuższy czas, może rozwinąć znaczną rdzę w obszarze styku, co może zmniejszyć siłę hamowania przez pewien czas, aż zardzewiała warstwa zostanie ponownie zużyta. Rdzewienie może również prowadzić do wypaczenia tarczy, gdy hamulce są ponownie aktywowane po przechowywaniu z powodu różnicowego ogrzewania między niezaufanymi obszarami, które pozostały pokryte przez klocki i rdzą wokół większości powierzchni tarczy., Z biegiem czasu wentylowane tarcze hamulcowe mogą powodować poważną korozję rdzy wewnątrz szczelin wentylacyjnych, zmniejszając wytrzymałość konstrukcji i wymagając wymiany.