p-40DEDIT

wkrótce po rozpoczęciu produkcji P-40, Curtiss rozpoczął prace nad zamierzonym następcą, XP-46. Ten samolot był oparty na P-40, ale był prawie zupełnie inny samolot. XP-46, zachowując tylny kadłub P-40, miał nowe skrzydło z szerszym podwoziem gąsienicowym. Zmodyfikowano również nos, ponieważ umieszczono w nim nowy silnik V-1710-39 o mocy 1150 KM (860 kW). Ten Silnik” F-series „różnił się od silnika” C-series ” modelu 81 w bardziej kompaktowej zewnętrznej przekładni redukcyjnej typu bocznego., Produkcyjna wersja P-46 miała mieć cztery .30 mg w każdym skrzydle i 2 .50 mg w nosie na 10 pistoletów. Było to najcięższe uzbrojenie amerykańskiego myśliwca w tym czasie. Zarówno USAAF, jak i RAF złożyły zamówienia na ten samolot, przy czym ten ostatni nazwał go „Kittyhawk”.

z powodu opóźnień w programie P-46, USAAF poprosiło Curtissa o priorytetowe potraktowanie rozwoju ulepszonego P-40. Curtiss zrobił to i przerobił P-40, aby pomieścić V-1710-39 XP-46. Powstały P-40D (Model 87A) miał krótszy nos z większą chłodnicą, cztery .50 Browningów w miejsce .,30 dział, poprawiona przednia szyba oraz zaopatrzenie w dwie armaty 20 mm (po jednym w każdym skrzydle, nigdy nie używane). Pistolety nosowe zostały usunięte, ponieważ nie było dla nich miejsca w ostatecznym projekcie. Po przetestowaniu prototypów P-40D i XP-46 USAAF stwierdził, że XP-46 nie oferował znaczącej poprawy w stosunku do p-40C i był gorszy od P-40D. zarówno USAAF, jak i RAF anulowały zamówienia na p-46, A nazwę” Kittyhawk ” nadano P-40D.,

pododdziały

  • P-40D, 2 samoloty zbudowane do celów testowych, oba zostały później zmodyfikowane w prototypy kolejnych wariantów.
  • P-40D-1, 21 samolotów zbudowanych do służby w USAAF.
  • Hawk 87A-1, wersja eksportowa, zbudowano 560 dla RAF jako Kittyhawk Mk.Is. pierwsze 20 z tych samolotów zostało zbudowanych ze standardowymi czterema działami, ale reszta miała sześć, co czyni je niemal identycznymi do późniejszych Mk.IA. Część z nich została przekazana innym sojusznikom.

P-40eedit

Curtiss P-40E (Kittyhawk Mk.,IA) w oznaczeniach No. 3 Squadron RAAF, która wchodziła w skład pustynnych Sił Powietrznych.

począwszy od 24. modelu 87, dodatkowo .Do każdego skrzydła dodano 50 MG, a wlot gaźnika przesunięto do przodu o 6 cali. Chociaż zmiany te były stosunkowo niewielkie, ten nowy wariant otrzymał oznaczenie P-40E.

Kiedy P-40D i E weszły do służby, odkryto kilka problemów. Podczas manewrowania w wysokich obrotach G działa często zacinały się ze względu na sposób przechowywania amunicji., Innym problemem było to, że zarządzanie silnikiem i trymem było nieco skomplikowane i wymagało dużego nacisku steru w celu zrównoważenia momentu obrotowego silnika i częstych regulacji trymu podczas szybkich zmian prędkości. Oba te problemy zostały naprawione w późniejszym czasie produkcji, powiększając stabilizator pionowy i zmieniając sposób przechowywania amunicji.,

P-40 były bardziej potężnymi i szybszymi samolotami niż podstawowe i zaawansowane trenery, z którymi większość przedwojennych i wczesnych pilotów alianckich była zaznajomiona, a szkolenie przejściowe było często niewystarczające lub całkowicie zaniedbane we wczesnych latach wojny. Podwozie było również węższe i nie tak mocne, jak w samolotach o stałym przełożeniu (jak Gladiator) lub innych myśliwcach o chowanym przełożeniu, takich jak Hurricane., W rezultacie początkujący piloci mieli trudności z przystosowaniem się do nowego myśliwca i we wczesnych latach wojny doszło do wielu wypadków przy lądowaniu i starcie, zarówno z typami Tomahawk, jak i Kittyhawk. W związku z tym dwa P-40es zostały wyposażone w drugi fotel, który miał być używany jako samolot treningowy pod oznaczeniem P-40es. Dzięki tym samolotom i ulepszonym technikom szkoleniowym problemy te ustąpiły.

pod-warianty i modyfikacje

  • prototyp P-40E, drugi P-40D wyposażony w sześciolufowe skrzydło.
  • p-40E, zbudowano 820 samolotów., Gdzieś wzdłuż linii produkcyjnej pojawiły się palone stosy wydechowe „fishtail”, a nieznana liczba samolotów późnej produkcji miała większe pionowe stabilizatory.
  • P-40es, dwa samoloty zmodyfikowane na dwumiejscowy samolot treningowy.
  • P-40ef, kilka P-40es i Ks zmodyfikowanych przez Radzieckie Siły Powietrzne jako dwumiejscowy samolot rozpoznania fotograficznego. Nazwa” EF „została nieoficjalnie nadana samolotowi przez Sowietów, A F oznacza” Foto”, rosyjskie słowo oznaczające zdjęcie.
  • Hawk 87A-2, wersja eksportowa, RAF otrzymał 1500 Kittyhawk Mk.MSR w ramach Lend-Lease., Otrzymały one oznaczenie USAAF P-40E-1. Część z nich została przekazana innym sojusznikom.

P-40JEdit

głównym problemem P-40 był jego efektywny pułap wysokości około ≈12 000 stóp. Na tej wysokości jednostopniowy silnik Allison V-1710 zaczął spisywać się słabo. W rezultacie, o ile walka nie odbywała się na małej wysokości, piloci P-40 często napotykali atak z góry w początkowej fazie przechwytywania, chronicznego problemu, który kosztował wiele istnień ludzkich. W odpowiedzi Curtiss zaproponował P-40J, który był w zasadzie P-40E z turbodoładowanym V-1710., Chociaż dobry pomysł na papierze, było wiele problemów z zamontowaniem turbodoładowanego V-1710 w P-40. Jednym z głównych problemów była wielkość turbosprężarki, która nie zmieściłaby się w standardowym płatowcu P-40. Ponadto przeznaczone silniki zostały zarezerwowane dla produkcji P-38. W maju 1942 roku projekt został anulowany, nie budując niczego.P-40F-prototyp P-40F, przerobiony na P-40D.,

kolejnym rozwiązaniem problemu osiągów na dużej wysokości było zamontowanie P-40 z doładowanym silnikiem Rolls-Royce Merlin. Pomysł ten przyszedł od Brytyjczyków, ponieważ zauważyli, że ich Allison napędzane Kittyhawk i Mustangi miały słabe osiągi na dużych wysokościach, podczas gdy ich własne Merlin napędzane huragany i Spitfire nie miały tych samych problemów. Curtiss wyposażył drugi P-40D o mocy 1300 km (969 kW) Merlin 28. Samolot produkcyjny miał amerykańską wersję Packard V-1650-1 Merlin o mocy 1390 km (1040 kW)., Powstały P-40F (Model 87B) był pierwszym wariantem noszącym nazwę „Warhawk”.

wraz z dodaną mocą silnika Merlin nastąpił spadek stabilności kierunkowej. Curtiss próbował to naprawić, montując filet grzbietowy do ogona pojedynczego P-40F, jednak nie zostało to przyjęte do produkcji. Począwszy od P-40F-5, ogon był wydłużony o około 20 cali.

chociaż P-40F był lepszy od P-40 Z Napędem Allison, brakowało silników Merlin ze względu na ogromną liczbę samolotów, które używały ich., Części do tych silników były coraz rzadsze, a konserwacja stała się problemem. W rezultacie co najmniej 70 P-40F zostało ponownie napędzanych V-1710-81 o mocy 1360 km. Samoloty te stały się znane jako P-40R-1s.

pod-warianty i modyfikacjeedytuj

  • XP-40F, drugi P-40D wyposażony w Rolls-Royce Merlin 28 o mocy 1300 km.
  • P-40F, (także P-40F-1) Pierwsza partia produkcyjna 699 samolotów z amerykańskimi silnikami Packard V-1650-1.
  • P-40F-5, 123 samolot z wydłużonym kadłubem, przeciwdziałający dodatkowemu momentowi obrotowemu od Merlina.,
  • P-40F-10, 177 samolotów z ręcznie sterowanymi klapami skrzydłowymi zastępującymi jednostki elektroniczne wcześniejszych wariantów.
  • P-40F-15, 200 samolotów z wyposażeniem zimowym.
  • P-40F-20, 112 samolotów ze zmienionym systemem przepływu tlenu w kokpicie.
  • YP-40F, trzeci produkcyjny P-40F używany do testów usprawniających.
  • P-40R-1, co najmniej 70 P-40F, które zostały wyposażone w silniki V-1710-81 z powodu braku Merlinów.
  • Hawk 87B-2, wersja eksportowa, 150 zbudowanych dla RAF w ramach Lend-Lease jako Kittyhawk Mk.IIs.,

p-40kedit

wczesny P-40k z powiększonym stabilizatorem pionowym.p-40K miał być ostatnim wariantem produkcyjnym P-40 przed zastąpieniem go przez P-60, a tylko 600 zostało zamówionych przez USAAF na dostawy do Chin. Jednak wraz z anulowaniem P-60 atak na Pearl Harbor doprowadził do zwiększenia tego zamówienia do 1300 samolotów. K był podobny do P-40E, ale był napędzany przez V-1710-73 o mocy 1325 km., Ulepszono także magazyn amunicji do karabinów maszynowych, zmniejszając ilość przestojów broni. Były to najcięższe warianty P-40, ale dodatkowa moc w P-40K dawała mu dobre osiągi, szczególnie na małej wysokości (zauważalnie lepsze niż P-40E).w porównaniu z P-40F, wzrost mocy doprowadził do zmniejszenia stabilności kierunkowej, ale Curtiss przewidział to i wprowadził powiększony stabilizator pionowy do wczesnych P-40k. Na podwoziu K-10 zastąpiono go wydłużonym ogonem P-40F-5. Ta funkcja była standardem we wszystkich późniejszych Warhawkach.,

Sub-warianty i modyfikacjeedytuj

  • P-40K-1, Pierwsze 600 samolotów zamówionych w Lend-Lease do Chin, ale zostały przejęte przez USAAF i RAF po Pearl Harbor.
  • p-40K-5, 200 samolotów z chłodzeniem zaworem obrotowym.
  • p-40K-10, 335 samolotów z długim ogonem P-40F-5.
  • p-40K-15, 165 samolotów z wyposażeniem zimowym.
  • TP-40K, jeden P-40K zmodyfikowany jako dwumiejscowy trałowiec.
  • XP-40K, jeden P-40K-10 z V-1710-43 używany do testowania radiatorów korzeniowych skrzydeł.
  • Kittyhawk Mk.,III, 351 P-40KS zbudowanych dla RAFunder Lend-Lease jako Kittyhawk Mk.IIIs, około połowy, które zostały przekazane innym sojusznikom.

P-40ledit

p-40L był kontynuacją rozwoju Merlin powered Warhawk, P-40L był lekką wersją P-40F. wprowadzono wiele zmian w wadze samolotu, w tym usunięcie pancerza i zmniejszenie liczby pocisków na działo. Na p-40L-5 masa została dodatkowo zmniejszona, usuwając dwa działa i zmniejszając wewnętrzną pojemność paliwa z 157 gal. do 120 gal.p-1710-81, podobnie jak w przypadku P-40F, w Wersji V-1710-81 ponownie zamontowano co najmniej 53 P-40L.,

Sub-warianty i modyfikacje

  • P-40L-1, zbudowano 50 samolotów podobnych do P-40F-5, ale z usuniętym wyposażeniem.
  • p-40L-5, 220 samolotów z dwoma działami skrzydłowymi i zmniejszoną pojemnością paliwa.
  • p-40L-10, 148 samolotów z elektrycznymi lotkami i poprawionymi sterownikami silnika.
  • p-40L-15, 112 samolot ze zmienionymi filtrami gaźnika i lampami sygnalizacyjnymi.
  • p-40L-20, 170 samolotów ze zmienioną instalacją radiową i elektryczną oraz zapasami na granat zapalający.
  • P-40L-25, zamówiono 567 samolotów, anulowano i nigdy nie zbudowano.,
  • P-40L-30, zamówiono 60 samolotów, anulowano i nigdy nie zbudowano.
  • P-40R-2, co najmniej 53 samoloty przebudowane z V-1710-81s.
  • Hawk 87B-3, wersja eksportowa, 100 zbudowanych dla RAF jako Kittyhawk Mk.IIs, a kolejne 160 jako Kittyhawk Mk.IIIs. Większość z nich miała trzy skrzydła dział P-40F.

P-40medit

jedynym fińskim Warhawkiem (KH-51) był zdobyty Radziecki P-40m-10.

ze względu na brak Merlinów, rozwój Allison powered Warhawk był ponownie kontynuowany., Samolot P-40K otrzymał silnik V-1710-81 o mocy 1360 km z kratką chłodzącą przed wylotami.

p-40M miał być czysto eksportową odmianą K, choć wiele z nich trafiło do jednostek USAAF. W służbie RAF samolot otrzymał nazwę Kittyhawk Mk.III, taki sam jak P-40K, co może powodować pewne zamieszanie.

pod-warianty i modyfikacje

  • P-40m-1, pierwszych 60 samolotów.
  • p-40m-5, 260 samolotów z filtrem powietrza gaźnikowego i ulepszeniem lotek.
  • p-40m-10, 280 samolotów ze zmianami układu paliwowego i systemu ostrzegania podwozia.,
  • TP-40M, niewielka liczba samolotów przebudowanych na dwumiejscowe trałowce.
  • Kittyhawk Mk.III, 466 samolotów zbudowanych dla RAF, RAAF i RNZAF. Wielu zostało skierowanych do innych sojuszników.P-40N był najczęściej produkowanym wariantem Warhawka, z 5220 wyprodukowanymi samolotami.,w celu zwiększenia osiągów, Curtiss rozjaśnił P-40m, wprowadzając lekką konstrukcję, lżejsze koła podwozia o mniejszej średnicy, zdejmując dwa działa i instalując aluminiowe chłodnice i chłodnice oleju. Ponownie wprowadzono również pancerz głowy. Po tych zmianach, P-40N-1 (Model 87V) był najszybszym Warhawk produkcji, osiągając prędkość 378 mph poniżej 12,000 stóp.P-40N-5 (Model 87W) został przeprojektowany, aby zapewnić pilotowi lepsze pole widzenia., Ten wariant również powrócił do sześciu skrzydeł dział, a do każdego skrzydła dodano jeden stelaż, który mógł przenosić bomby lub zrzucać Czołgi. W N-20 wprowadzono mocniejszy silnik V-1710-99, a w N-40 wprowadzono ulepszony silnik V-1710-115. Curtiss próbował jeszcze poprawić widoczność i zamontował jeden P-40N z baldachimem bąbelkowym; ta funkcja nigdy nie trafiła do produkcji.,

    Sub-warianty i modyfikacjeedytuj

    • P-40N-1, pierwszy 400 samolot o lżejszej konstrukcji, 4 mg montowane na skrzydłach, podwozie o mniejszej średnicy, aluminiowe chłodnice i chłodnice oleju oraz pancerz głowy.

    • cywilny P-40N. zwróć uwagę na poprawiony baldachim wprowadzony na N-5.P-40N-5, 1100 samolotów ze zmienionym baldachimem w kokpicie, 6 montowanymi na skrzydłach MGs i stelażami na bomby lub zrzuty.

    • P-40N-6, P-40N-5s zmodyfikowane w terenie z zamontowanymi na kadłubie kamerami do rozpoznania.,
    • P-40N-10, 100 samolotów zmotoryzowanych z 4 skrzydłami MGs.
    • P-40N-15, 377 samolotów z 6 skrzydłowymi zamontowanymi MGs, przenoszoną baterią i większymi skrzydłowymi zbiornikami paliwa.
    • P-40N-16, P-40N-15s zmodyfikowane do rozpoznania.
    • P-40N-20, 1523 samolot z V-1710-99.
    • P-40N-25, 500 samolotów ze zmienioną tablicą przyrządów i niemetalowymi zbiornikami paliwa.
    • P-40N-26, P-40N-25S zmodyfikowane do rozpoznania.
    • P-40N-30, 500 samolotów ze zmianą zaworu i układu elektrycznego.,
    • P-40N-35, 500 samolotów ze zmianami systemu i nowym radiem
    • P-40N-40, 220 samolotów z silnikiem V-1710-115 o mocy 1360 km, metalowymi lotkami, ulepszonymi zbiornikami paliwa, nowym systemem radiowym i tlenowym oraz tłumiącymi płomienie układami wydechowymi. Zamówienie na 780 samolotów zostało anulowane.
    • TP-40N, 30 różnych P-40ns zmodyfikowanych lub fabrycznie zbudowanych z drugiego fotela do celów treningowych. Inne znane oznaczenia to RP-40N-26(TP-40N-25) I P-40N-31 (TP-40N-30).
    • XP-40N (P-40XN), jeden samolot P-40N zmodyfikowany z baldachimem bąbelkowym. Oznaczenie nie było oficjalne., Jeden ze źródeł podaje, że samolot ten został przerobiony z P-40N-25, a później przekształcony w trzeci XP-40Q. jednak inne źródło podaje, że XP-40N został przerobiony z P-40K – 1, a później przekształcony w drugi XP-40Q, ale jest to mało prawdopodobne, ponieważ dowody fotograficzne pokazują, że XP-40N miał długi ogon, który pojawił się po raz pierwszy na p-40k-10.
    • Hawk 87V i 87W, wersje eksportowe, 586 zbudowane dla RAF jako Kittyhawk Mk.Kroplówki. Część z nich została przekazana innym sojusznikom.

      • P-40pedit

      p-40P był planowaną odmianą P-40N z silnikiem Merlin., Projekt został anulowany z powodu braku Merlinów i samoloty zostały dostarczone jako P-40Ns.

      P-40qedit

      Curtiss XP-40Q-1

      w 1944 roku, Curtiss próbował doprowadzić Warhawk do standardów bardziej nowoczesnych myśliwców, takich jak North American P-51 Mustang. W tym celu Curtiss zainstalował Wodnosamolot V-1710-121 o mocy 1425 km W płatowcu Hawk 87. W rezultacie samolot stał się najszybszym modelem P-40 z prędkością 422 km / h., Mimo tych modyfikacji P – 40Q (Model 87x) był nadal gorszy od nowoczesnych myśliwców i projekt został anulowany.

      Sub-variantsEdit

      • drugi XP-40Q. samolot ten został sprzedany Joe Zieglerowi, który latał nim w wyścigach lotniczych jako „Race 82”. Samolot został zniszczony w 1947 Thompson Trophy. XP-40Q-1, pierwotnie P-40K-10, prototyp ten był podobny do XP-40K, miał podobne radiatory skrzydła. Oprócz tego samolot miał wydłużony nos i czterołopatowe śmigło., Uzbrojenie składało się z 4 .50 Browningów, były one przenoszone na wszystkie prototypy XP-40Q.

      • XP-40Q-2, Pierwszy prototyp po gruntownych modyfikacjach. Wlot chłodnicy został przeniesiony do pierwotnej pozycji pod nosem, ale był bardziej opływowy. Zamontowano bąbelkowy baldachim podobny do tego NA XP-40N. Samolot był początkowo latał z okrągłymi końcówkami skrzydeł, ale później zostały przycięte o jedną stopę, nadając im kwadratowy wygląd.
      • XP-40Q-2A, pierwszy P-40K-1 został przerobiony na drugi XP-40Q. samolot ten był podobny do XP-40Q-2, ale z niewielkimi zmianami., Jeden ze źródeł podaje, że samolot ten został przebudowany z XP-40N.
      • XP-40Q-3, P-40N-25 został zmodyfikowany do trzeciego prototypu. Samolot ten był niemal identyczny z XP-40Q-2, z wyjątkiem bardziej opływowego baldachimu. Jeden ze źródeł podaje, że samolot ten został przebudowany z XP-40N.
      • P-40Q, proponowana wersja produkcyjna z sześcioma .50 dział lub 4 działa 20 mm. Nigdy nie zbudowany.