indeks warunków wysyłki FTR za listopad pozostał na głęboko ujemnym poziomie -9.04, chociaż poprawił się od październikowego odczytu -11.6. Według FTR, niewielka poprawa była przede wszystkim ze względu na pewną stabilizację wykorzystania mocy produkcyjnych, ale wykorzystanie i stawki pozostały bardzo podwyższone, ujemne dla spedytorów.

z drugiej strony monety zamówienia klasy 8 na Styczeń przekroczyły 40 000 sztuk, łącznie 42 800 sztuk.,

„bez względu na to, jaki tryb lub region, stawki frachtowe utrzymywały się na wysokim poziomie, gdy zakończyliśmy rok 2020 i przenieśliśmy się na nowy rok. Popyt może się zmniejszać, ale nadal widzimy wolumeny samochodów ciężarowych na rynku spot, które są dwukrotnie wyższe niż średnia pięcioletnia”, powiedział Jonathan Starks, chief intelligence officer w FTR.

Photo: FTR Intel

warunki rynkowe spedytorów były dodatkowo kwestionowane ze względu na duże wolumeny ładunków i stale rosnące koszty paliwa. Perspektywy na 2021 r. są lepsze, ale nadal skutkują negatywnymi odczytami tzw w ciągu roku., „Na arenie intermodalnej widzimy, że porty i inne zainteresowane strony nie były w stanie wykorzystać świąt, aby nadrobić zaległości w kwestiach związanych z zatorami, które nękają niektóre rynki” – dodał Starks. „Jednak obciążenia intermodalne są nadal znacznie wyższe niż przed rokiem, a typowy sezonowy luz w pierwszym kwartale może nie pojawić się w tym roku.”

,

„w związku z pojawieniem się świąt dopiero w połowie lutego, rynek zazwyczaj spodziewałby się dużych wolumenów importu pod koniec lutego, a następnie odnotowanego spowolnienia aktywności przez kilka kolejnych tygodni”-wyjaśnił Starks. – Może to utrudnić portom wyprzedzanie opóźnień statków i zatorów portowych do połowy roku.”

dynamiczny jest wzrost przewozów towarowych, a floty szybko dążą do jak najszybszego zwiększenia przepustowości. Producenci OEM i dostawcy starają się dotrzymać kroku rosnącemu popytowi. Floty nadal składają zamówienia do końca roku na zakup samochodów ciężarowych, jak stają się dostępne.,

„obecnie występują niedobory surowców i części, które spowodują, że podaż nie będzie w stanie zaspokoić popytu samochodów ciężarowych klasy 8 w krótkim okresie”, skomentował Don Ake, wiceprezes ds. pojazdów użytkowych w FTR. „Dostawcy klasy 8 pracują pilnie, aby zwiększyć produkcję, ale są utrudniani przez pandemię i niedobory materiałów. Ponadto importowane dostawy części są opóźnione do dwóch tygodni w portach.”

według FTR, styczniowa aktywność zamówień wyniosła -18% m/m i +144% R/R. Zamówienia za poprzednie dwanaście miesięcy wynoszą obecnie 308 tys.,

Photo: FTR Intel

” Teraz firmy mają problemy z zatrudnieniem wystarczającej liczby pracowników ze względu na obawy i protokoły wirusa, ” AKE powiedział. „Ponadto, stalownie potrzebowały więcej czasu, niż oczekiwano, aby ponownie wystrzelić. Popyt na ciężarówki klasy 8 rośnie, ale łańcuch dostaw jest utrudniony.

„nasza branża jest bardzo wykwalifikowana i doświadczona w radzeniu sobie z blokadami drogowymi. Poradzi sobie z tą sytuacją lepiej niż w innych sektorach ” – dodał Ake., – Ograniczy to jednak produkcję w pierwszym kwartale i prawdopodobnie obejmie Część II kwartału. Kiedy szczepionka pozwoli zwiększyć zatrudnienie, a inne wąskie gardła zostaną usunięte, będzie to solidny rok dla sprzedaży klasy 8.”