więc chcesz Jeep Cherokee. Nie jesteś sam, około 130 000 Kanadyjczyków decyduje się na Kompaktowy soft-roader od czasu ponownego wprowadzenia tabliczki z nazwiskiem Cherokee w 2013 roku. Może dlatego, że naprawdę chcą ” najbardziej zdolnego sportowego pojazdu użytkowego średniej wielkości w swoim segmencie — słowa FCA, nie Moje-lub po prostu chcą złudzenia najbardziej zdolnego sportowego pojazdu użytkowego średniej wielkości w segmencie., Ale tak czy inaczej, wyglądający jak butch Cherokee jest postrzegany, w przeciwieństwie do wielu swoich bezpośrednich konkurentów, jako pojazd aspiracyjny.
to by wyjaśniało, dlaczego FCA ciągle dodaje poziomy wykończenia do Cherokee, Jeep ironicznie-mówię ironicznie, ponieważ marka ma być o getting down i brudne — jeden z droższych uczestników w wielu segmentach, w których konkuruje. Cherokee może zacząć się od około $30,000, na przykład, ale ten tester Trailhawk wycenił na blisko $50,000, nie do końca tani i wesoły przez jakikolwiek odcinek wyobraźni.
więc co dostajesz za te pieniądze?, Kultowy kształt owinięty wokół bardzo dobrze wyposażonego wnętrza, które może, ale nie musi, mieć rodzaj silnika, którego szukasz. Jeszcze bardziej zwięźle mówiąc, Cherokee-przynajmniej ten Turbodoładowany Cherokee – jest dobrym samochodem, ale jestem mniej niż whelmed przez nowy silnik.,w>
p> będziemy badać byłego pierwszego., Na przykład na długiej liście gadżetów Cherokee znajduje się fantastyczny system infotainment Uconnect. Nie ma nic złego w systemie infotainment jeepa: jest potężny, logicznie zaprojektowany, bardzo szybko łączy się z telefonami i jest przyjemny dla oka. Najwyższe oceny dla FCA, zwłaszcza, że jej najlepsi konkurenci-w szczególności Honda CR-V i Toyota RAV4-są tak stosunkowo niewystarczające w tej dziedzinie.
Zdobądź kolejną złotą gwiazdę za resztę wnętrza., Wygodny (fotele mają dużo podparcia), dużo miejsca na nogi z przodu i z tyłu, i zadziwiająco — jak na produkt FCA-dobrze zbudowany, kabina mojego Trailhawka była również luksusowa, obszyta akrami skóry. Dorzuć nieco rozszerzony bagażnik – teraz jest o 10% bardziej przestronny — i masz imponujące wnętrze, zdecydowanie Najlepsza stopa do przodu.
na papierze, opcjonalny 2.0-litrowy turbo-four powinien być również najlepszym dostępnym silnikiem. Z pewnością ma specyfikacje, oferując zarówno 270 koni mechanicznych, jak i 295 funtów.- WP momentu obrotowego podczas popijania, ale 9,1 L/100 km paliwa., Niestety, nie zawsze czuje się tak potężny, reakcja przepustnicy małego turbo od czasu do czasu wyciszona. Trudno powiedzieć, czy jest to wynik turbo lag czy czasem niechętnej skrzyni biegów. ten ostatni 9-biegowy autobox, który był źródłem pewnej konsternacji dla właścicieli. W dążeniu do maksymalizacji zużycia paliwa, czasami jest niechętny do redukcji obrotów, a kiedy to robi, silnik działa jak Gangsters, cały ciąg do przodu i wysoka prędkość obrotowa fury., Moim największym zarzutem jest to, że ten wybór często wydaje się przypadkowy, trudno jest rozpoznać wzór wydajności, którego szukali inżynierowie kalibracji FCA. W większości sytuacji połączenie z turbodoładowaniem czterech i multi-speed automat działa urok; w innych, wydaje się po prostu marudny.
chcesz butch sport-cute inny niż Jeep., Cóż, możesz więc przejść do swojego dealera Toyoty i spojrzeć na przeprojektowany 2019 RAV4. Stylistycznie, przynajmniej, jest jeszcze bardziej agresywny niż Cherokee. Tam, gdzie poprzednie Rav4 były mdłymi małymi plamami, wersja 2019 jest bardzo muskularna łuki błotnika i wytrzymałe kwadratowe krawędzie. To radykalne odejście, którego sukces nie został jeszcze ustalony (choć do tej pory nieco kontrowersyjny przeprojektowanie nie zaszkodziło sprzedaży).
Toyota Nie oferuje turbodoładowanego silnika do Rav4, podstawy 2.,5L inline-czterocylindrowy silnik o mocy 203 koni mechanicznych (w stosunku do 194 poprzednika), więc nie może konkurować w dziale osiągów. To jest Toyota, choć, jest wersja hybrydowa dostępna, która łączy dynamiczny silnik Force-mój Boże, jeśli to nie marketing over-sięgnij po czterocylindrowy silnik, Nie wiem — co jest-z Hybrid Synergy Drive Toyoty. Daje ponadprzeciętną moc 203 koni mechanicznych — co znacznie przewyższa 179 poprzedników Rav4 Hybrid — i co ważniejsze, zapewnia imponujące zużycie paliwa 6,0 L/100 km.,
dorzuć imponujący Dynamiczny układ AWD z tylnym rozłącznikiem układu napędowego, wraz z zaskakująco sportowym prowadzeniem, a hybrydowa wersja RAV4 jest zdecydowanie realną alternatywą dla Cherokee za 50 000 dolarów. Jego głównym deficytem dla jeepa jest to, że jego wnętrze nie jest tak luksusowy jak Trailhawk ' s ani nie jest Intune infotainment system Toyoty tak intuicyjny i atrakcyjny jak Uconnect.
jesteś przyzwyczajony do zakupów Luksusowej Marki., Zapraszamy do zapoznania się z najnowszym NX300 Lexusa. Wiem, co sobie myślisz: „Lexus to luksusowa marka, Dave. Nie sądzę, że robisz uczciwe porównanie.”
zastanów się nad tym: podstawowa cena testera Trailhawk wynosi 38 995 USD — nie do końca podatek od ceny bazowej NX 44 050 USD. I, nawet jeśli Lexus Kanada chce $ 57,200 za w pełni option F Sport edition, To nie jest oodles tańsze niż $ 49,135 Jeep chce za w pełni załadowany Cherokee Trailhawk tester.
a właściwie powód wyboru NX nie ma nic wspólnego z bogactwem wnętrza., Chwalony Uconnect infotainment jest o wiele lepszy od systemu Enform Lexusa, a prawdę mówiąc, skórzane wnętrze Lexusa nie jest znacznie lepsze od jeepa. bogactwo nie jest powodem do wyboru japońskiego crossovera nad amerykańskim.
z drugiej strony układ napędowy może być. Ponownie, na papierze, Jeep powinien mieć lepsze get-up-and-go. Turbodoładowany 2.0-litrowy czterocylindrowy ma o 35 więcej koni mechanicznych. podobnie skonfigurowany Lexus ma tylko 235 koni mechanicznych i 37 więcej momentu obrotowego., Nie tylko to, ale autobox Trailhawk oferuje dziewięć różnych przełożeń i Lexus a teraz archaiczne sześć.
Ale To Japoński 2.0 L turbo-four jest tym bardziej satysfakcjonujący. Czuje się bardziej punchier w dół, skrzynia biegów przesuwa się wyraźniej, a ponieważ NX300 maksymalny moment obrotowy jest wytwarzany przy niskich 1650 obr. / min — Jeep nie wytwarza maksymalnego momentu obrotowego aż 3000 obr. / min-czuje się bardziej gruntowy, a skrzynia biegów nie wymaga aż tak dużej zmiany biegów. Jest to zdecydowanie jeden przypadek, w którym specyfikacje broszur nie opowiadają całej historii.
naprawdę chcesz jeepa., Normalnie, w tym momencie, oferowałbym lojalistom alternatywny model do modelu głównego, który początkowo rozważali. Ale w tym przypadku, ponieważ bardzo lubię pewne aspekty Cherokee — stylizację, wnętrze i infotainment — w tym przypadku polecam alternatywny układ napędowy: Pentastar V6. Tak, wolnossące V6 wypadają z łask i że 271-konny V6 to stara technologia, ale Pentastar jest po prostu najlepiej posortowanym układem napędowym w ofercie firmy.
239 lb.- WP, maksymalny moment obrotowy powinien być, na papierze, duży deficyt w porównaniu do turbo, ale w codziennej jazdy, to po prostu nie jest przypadek. I znowu, na papierze, oficjalny wskaźnik zużycia paliwa 9.1 l/100 km turbo wygląda znacznie lepiej niż 10.2 V6. Ale w prawdziwym świecie jazdy, moje obserwowane 12.1 L / 100 km w czwórce nie jest znacznie poprawiona w stosunku do zużycia V6. Większy silnik jest również przystosowany do holowania 2041 kilogramów, w porównaniu do 1800 Turbo. Za moje pieniądze, gdybym kupował Cherokee, wybrałbym starszy, lepiej uporządkowany układ napędowy.,