Po wojnie znaleźli nową siedzibę przy Abingdon Road, Kensington i zaprojektowali nowy samochód. Bamford opuścił w 1920 roku i Bamford& Martin został zrewitalizowany dzięki funduszom hrabiego Ludwika Zborowskiego., W 1922 roku, Bamford& Martin produkował samochody do rywalizacji w Grand Prix Francji, które ustanowiło światowe rekordy prędkości i wytrzymałości w Brooklands. Do wyścigów i bicia rekordów zostały zbudowane trzy samochody zespołu works z 16-zaworowymi silnikami Twin cam: podwozie numer 1914, później opracowane jako Green Pea; podwozie numer 1915, rekordowy samochód Razor Blade; i podwozie numer 1916, później opracowane jako Halford Special.
zbudowano około 55 samochodów w dwóch konfiguracjach; podwozie długie i podwozie krótkie., Bamford & Martin zbankrutował w 1924 roku i został kupiony przez Dorotheę, Lady Charnwood, która umieściła w zarządzie swojego syna Johna Bensona. Bamford & Martin ponownie popadł w kłopoty finansowe w 1925 roku i Martin został zmuszony do sprzedaży firmy (Bamford już odszedł).
w tym samym roku Bill Renwick, Augustus (Bert) Bertelli i inwestorzy, w tym Lady Charnwood, przejęli kontrolę nad biznesem. Przemianowano go na Aston Martin Motors i przeniesiono do dawnej Wytwórni Whitehead Aircraft Limited Hanworth w Feltham., Renwick i Bertelli byli ze sobą przez kilka lat i opracowali czterocylindrowy silnik overhead-cam wykorzystujący opatentowaną konstrukcję komory spalania Renwicka, którą testowali w podwoziu Enfield-Allday. Jedyny samochód marki „Renwick i Bertelli”, znany jako „Buzzbox”, przetrwał do dziś.
para planowała sprzedać swój silnik producentom silników, ale dowiedziawszy się, że Aston Martin nie jest już w produkcji, zdali sobie sprawę, że mogą wykorzystać swoją reputację, aby rozpocząć produkcję zupełnie nowego samochodu.,
w latach 1926-1937 Bertelli był zarówno dyrektorem technicznym, jak i projektantem wszystkich nowych Aston Martinów, od tego czasu znanych jako „Bertelli cars”. Wśród nich znalazły się 1½-litrowy „T-type”, „International”, „Le Mans”, „MKII” i jego pochodna wyścigowa, „Ulster”, oraz 2-litrowy 15/98 i jego pochodna wyścigowa,”Speed Model”. Większość z nich to otwarte dwumiejscowe samochody sportowe zbudowane przez brata Bertelli Enrico (Harry), z niewielką liczbą długich podwozi czteromiejscowych tourers, Drophead i salony również produkowane.
Bertelli był kompetentnym kierowcą chętnie ścigającym się swoimi samochodami, jednym z niewielu właścicieli/producentów / kierowców., Samochody zespołu ” LM ” odnosiły duże sukcesy w krajowych i międzynarodowych wyścigach samochodowych, w tym w Le Mans.
problemy finansowe pojawiły się ponownie w 1932 roku. Aston Martin został uratowany przez Lance 'a Prideaux Brune' a przed przekazaniem go Sir Arthurowi Sutherlandowi. W 1936 roku Aston Martin postanowił skoncentrować się na samochodach szosowych, produkując zaledwie 700 sztuk, aż II wojna światowa wstrzymała prace. W czasie wojny produkcja przeniosła się na komponenty samolotów.,
w 1947 roku, stary (1860) prywatny producent narzędzi i obrabiarek Huddersfield David Brown Limited kupił Aston Martin pod kontrolą grupy ciągników. David Brown został ostatnim wybawcą Astona Martina. Nabył również bez swojej fabryki firmę Lagonda za zaprojektowany przez firmę Bentley silnik o pojemności 2,6 litra. Lagonda przeniosła działalność do Newport Pagnell i dzieliła się silnikami, zasobami i warsztatami., Aston Martin zaczął budować klasyczną serię samochodów „DB”.
w kwietniu 1950 roku poinformowano o planowanej produkcji swojego prototypu Le Mans o nazwie DB2, a następnie DB2/4 w 1953 roku, DB2 / 4 MkII w 1955 roku, DB Mark III w 1957 roku i 3.7 L DB4 w 1958 roku.
podczas gdy te modele pomogły Aston Martinowi w ustaleniu dobrego wyścigowego rodowodu, DB4 wyróżniał się i dał słynny DB5 w 1963 roku. Aston pozostał wierny swojemu stylowi grand touring z DB6 (1965-70) i DBS (1967-72).,
sześciocylindrowe silniki tych samochodów z lat 1954-1965 zaprojektował Tadek Marek.
silnik V8 zaprojektowany przez Tadka Marka był podstawą oferty Astona Martina przez dziesięciolecia.
Aston Martin często miał problemy finansowe. W 1972 roku David Brown spłacił wszystkie swoje długi, o których mówiono, że wynoszą 5 milionów funtów lub więcej, i przekazał je za 101 funtów firmom Developments, konsorcjum banków inwestycyjnych z siedzibą w Birmingham pod przewodnictwem księgowego Williama Willsona., Więcej szczegółów na ten temat można przeczytać w biografii Willsona. Światowa recesja, brak kapitału obrotowego i trudności w opracowaniu silnika spełniającego kalifornijskie wymagania dotyczące emisji spalin-to powstrzymało sprzedaż firmy w USA – ponownie wciągnęły Astona Martina w zarząd pod koniec 1974 roku. Firma zatrudniała 460 pracowników w momencie zamknięcia zakładu produkcyjnego.
1975-1981: Sprague and Curtis
odbiornik sprzedał firmę w kwietniu 1975 roku za 1£.,05 milionów dla północnoamerykańskich biznesmenów Petera Sprague 'a z National Semiconductor, hotelarza Z Toronto George' a Mindena i Jeremy ' ego Turnera, londyńskiego biznesmena, który nalegał, aby Aston Martin pozostał brytyjskim kontrolowanym biznesem. Sprague twierdził później, że zakochał się w fabryce, a nie w samochodach, w rzemieślniczym zaangażowaniu i inteligencji pracowników. W tym momencie wraz z Mindenem sprowadził inwestora, Alana Curtisa, brytyjskiego dewelopera nieruchomości biurowych oraz George ' a Flathera, emerytowanego magnata stali z Sheffield.,
sześć miesięcy później, we wrześniu 1975 roku, fabryka – zamknięta w grudniu poprzedniego roku-została ponownie otwarta przez nowego właściciela jako Aston Martin Lagonda Limited z 100 pracownikami i planuje podnieść liczbę pracowników do 250 do końca 1975 roku. W styczniu 1976 roku AML ujawniła, że obecnie posiada zamówienia na 150 samochodów dla USA, 100 dla innych rynków i kolejne 80 od Japońskiej Agencji importującej. Na Geneva Motor Show Fred Hartley, Dyrektor zarządzający i dyrektor sprzedaży przez 13 lat wcześniej, ogłosił, że zrezygnował z powodu „różnic w polityce marketingowej”.,
nowi właściciele popchnęli Astona Martina do modernizacji linii, wprowadzając V8 Vantage w 1977 roku, kabriolet Volante w 1978 roku i jednorazowy Bulldog stylizowany przez Williama Townsa w 1980 roku. Towns wystylizował również futurystyczny nowy salon Lagonda, oparty na modelu V8.
Curtis, który miał 42% udziałów w Astonie Martinie, również spowodował zmianę kierunku od zwykłych klientów, którzy byli fanatykami Astona Martina (fanami) do odnoszących sukcesy młodych żonatych biznesmenów. Ceny wzrosły o 25%. Pojawiły się spekulacje, że AML zamierza kupić włoskiego producenta samochodów Lamborghini., Pod koniec lat 70. doszło do powszechnej debaty na temat uruchomienia MG w Konsorcjum Aston Martin. 85 torysów uformowało się w grupę nacisku, aby skłonić British Leyland do uwolnienia swojego uścisku i przekazania go. CH Industrials plc (car components) kupiło 10% udziałów w AML. Ale w lipcu 1980, obwiniając recesję, AML zmniejszyła ich siłę roboczą 450 o ponad 20% , czyniąc tych ludzi zbędnymi.,
1981-1991: Victor Gauntlett
w styczniu 1981 roku Alan Curtis i Peter Sprague ogłosili, że nigdy nie zamierzali utrzymać długoterminowego pakietu finansowego Astona Martina Lagondy, który miał zostać sprzedany Victorowi Gauntlettowi z Pace Petroleum. Sprague i Curtis zwrócili uwagę, że pod ich własnością AML Finanse poprawiły się tam, gdzie oferta dla MG mogła być wykonalna.
Gauntlett kupił 12,5% udziałów w Astonie Martinie za 500 000 funtów za pośrednictwem Pace Petroleum w 1980 roku.podobny udział miał Tim Hearley z CH Industrials., Na początku 1981 roku Pace i CHI przejęli jako współwłaściciele 50/50, z Gauntlettem jako prezesem wykonawczym. Gauntlett prowadził również zespół sprzedaży, a po pewnym rozwoju i rozgłosie, kiedy Lagonda stała się najszybszym 4-osobowym samochodem produkcyjnym na świecie, był w stanie sprzedać samochód w Omanie, Kuwejcie i Katarze.
w 1982 roku Aston Martin otrzymał Królewski nakaz mianowania przez księcia Walii.
rozumiejąc, że opracowanie nowych produktów Aston Martin zajmie trochę czasu, stworzyli spółkę zależną zajmującą się usługami inżynieryjnymi w celu opracowania produktów motoryzacyjnych dla innych firm., Zdecydowano się na użycie nazwy handlowej Salmons & Son, ich własnego konstruktora, Tickford, który Aston Martin kupił w 1955 roku. Nazwa Tickford od dawna kojarzyła się z drogimi wysokiej jakości wagonami i samochodami wraz z ich składanymi dachami. Nowe produkty obejmowały Tickford Austin Metro, Tickford Ford Capri, a nawet wnętrza pociągów Tickford, szczególnie w Jaguarze XJS., Pace kontynuował sponsorowanie wyścigów, a teraz sponsorował wszystkie imprezy Klubu właścicieli Aston Martin, biorąc samochód Tickford Nimrod Group C należący do prezydenta Amoc wicehrabiego Downe, który zajął trzecie miejsce w Manufacturers Championship w 1982 i 1983 roku. Zajął także siódme miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1982 roku. Jednak sprzedaż samochodów produkcyjnych była obecnie na niskim poziomie 30 samochodów wyprodukowanych w 1982 roku.,
ponieważ handel na rynku naftowym stał się coraz trudniejszy, a Aston Martin wymagał więcej czasu i pieniędzy, Gauntlett zgodził się sprzedać Hays / Pace do kuwejckiego biura inwestycyjnego we wrześniu 1983 roku. Ponieważ Aston Martin wymagał większych inwestycji, zgodził się również sprzedać swój udział amerykańskiemu importerowi i greckiemu potentatowi żeglugowemu Peterowi Livanosowi, który zainwestował poprzez swoje joint venture z Nickiem i Johnem Papanicolaou, ALL Inc. Gauntlett pozostał prezesem AML, 55% udziałów należało do ALL, Z Tickford 50/50 venture pomiędzy ALL I CHI., Niespokojne relacje zakończyły się, gdy wszystkie skorzystały z opcji kupna większego udziału w AML; pozostałe udziały CHI zostały zamienione na całkowitą własność CHI Tickford, która zachowała rozwój istniejących projektów Aston Martin. W 1984 roku przedsiębiorstwo żeglugowe Papanicolaou było w tarapatach, więc ojciec Livanosa, George, wykupił wszystkie udziały Papanicolaou, podczas gdy Gauntlett ponownie stał się udziałowcem z 25% udziałem w AML. Umowa wyceniła Aston Martin / AML na 2 miliony funtów, w roku, w którym zbudował swój 10 000 samochód.,
chociaż w rezultacie Aston Martin musiał zwolnić 60 pracowników, Gauntlett kupił udziały we włoskim domu stylizacyjnym Zagato i wznowił współpracę z Aston Martinem.
Aston Martin V8 Vantage from the Living Daylights
w 1986 roku Gauntlett wynegocjował powrót fikcyjnego brytyjskiego tajnego agenta Jamesa Bonda do Astona Martina. Cubby Broccoli postanowił przekształcić postać za pomocą aktora Timothy 'ego Daltona, próbując przywrócić markę Bonda do bardziej przypominającego Seana Connery' ego., Gauntlett dostarczył swoją osobistą przedprodukcję Vantage do wykorzystania w ekranizacji „the Living Daylights” i sprzedał Volante Broccoli do użytku w swoim domu w Ameryce. Gauntlett odrzucił jednak rolę pułkownika KGB w filmie: „chciałbym to zrobić, ale naprawdę nie mogłem sobie pozwolić na czas.”
Aston Martin potrzebował funduszy, aby przetrwać w dłuższej perspektywie. W maju 1987 roku Gauntlett i książę Michael z Kentu przebywali w domu Contessy Maggi, żony założyciela oryginalnej Mille Miglia, podczas oglądania wydarzenia odrodzenia., Kolejnym gościem domu był Walter Hayes, wiceprezydent Ford of Europe. Pomimo problemów związanych z poprzednim przejęciem AC Cars, Hayes dostrzegł potencjał marki i dyskusja zaowocowała przejęciem udziałów przez Forda we wrześniu 1987 roku. W 1988 roku, po wyprodukowaniu około 5000 samochodów w ciągu 20 lat, ożywionej ekonomii i udanej sprzedaży limitowanej edycji Vantage i 52 volante Zagato coupé za 86 000 funtów każdy; Aston Martin ostatecznie wycofał starożytną V8 i wprowadził gamę Virage.,
mimo, że Gauntlett miał zostać prezesem przez dwa lata, jego zainteresowania wyścigowe spowodowały, że firma powróciła do wyścigów samochodów sportowych w 1989 roku, odnosząc ograniczone Europejskie sukcesy. Jednak wraz ze zmianami przepisów silnika na sezon 1990 i wprowadzeniem nowego modelu Volante, Ford zapewnił zespołowi Jaguar cars ograniczoną dostawę silników Coswortha. Ponieważ DB7 wymagał dużego wkładu inżynieryjnego, Ford zgodził się przejąć pełną kontrolę nad Astonem Martinem, a Gauntlett przekazał przewodnictwo Astonowi Martinowi Hayesowi w 1991 roku., W 1992 roku zaprezentowano wysokowydajną odmianę Virage o nazwie Vantage, a w następnym roku Aston Martin odnowił gamę DB, ogłaszając model DB7.
1991-2007: Ford Motor Company
Ford umieścił Astona Martina w czołowej grupie motoryzacyjnej, zainwestował w nową produkcję i zwiększył produkcję. W 1994 roku Ford otworzył nową fabrykę na Banbury Road w Bloxham, aby produkować DB7. W 1995 roku Aston Martin wyprodukował rekordowe 700 samochodów. Do czasów Forda samochody były produkowane ręcznie metodami budowy wagonów, takimi jak angielskie koło., W 1998 roku zbudowano 2000 TH DB7, a w 2002 roku 6000 TH, przewyższając produkcję wszystkich poprzednich modeli serii DB. W 2001 roku Aston Martin zaprezentował flagowy model V12 o nazwie Vanquish, który zastąpił starzejący się Virage (obecnie V8 Coupé).
Na North American International Auto Show w Detroit w stanie Michigan w 2003 roku Aston Martin zaprezentował Samochód koncepcyjny AMV8 Vantage., W 2005 roku Vantage wprowadził na rynek klasyczny silnik V8, dzięki czemu Aston Martin mógł konkurować na większym rynku. W 2003 roku otwarto również fabrykę Gaydon, pierwszą specjalnie zbudowaną fabrykę w historii Astona Martina. Obiekt znajduje się na 22-hektarowym (55-hektarowym) terenie dawnej bazy lotniczej bombowców RAF V, z budynkiem frontowym o powierzchni 8000 metrów kwadratowych na biura, sale konferencyjne i recepcję klientów oraz budynkiem produkcyjnym o powierzchni 35 000 metrów kwadratowych., W 2003 roku wprowadzono także DB9 coupé, które zastąpiło dziesięcioletnie DB7. Wersja kabriolet DB9, DB9 Volante, została zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Detroit w 2004 roku.
w październiku 2004 roku Aston Martin uruchomił w Kolonii fabrykę silników AMEP o powierzchni 12 500 metrów kwadratowych., Dzięki zdolności do produkcji do 5000 silników rocznie przez 100 specjalnie wyszkolonych pracowników, jak tradycyjna Produkcja silników Aston Martin Z Newport Pagnell, montaż każdej jednostki powierzono jednemu technikowi z puli 30, z wariantami V8 i V12 zmontowanymi w czasie poniżej 20 godzin. Dzięki przywróceniu produkcji silników w Aston Martin obiecano, że Aston Martin będzie w stanie produkować małe serie silników o wyższej wydajności., Ta zwiększona pojemność silnika pozwoliła na wprowadzenie do produkcji samochodu sportowego V8 Vantage w fabryce Gaydon w 2006 roku, dołączając do DB9 i DB9 Volante.
w grudniu 2003 roku Aston Martin ogłosił, że powróci do wyścigów samochodowych w 2005 roku. Utworzono nowy dział, nazwany Aston Martin Racing, który stał się odpowiedzialny, wraz z Prodrive, za projektowanie, rozwój i zarządzanie programem DBR9. DBR9 rywalizuje w klasie GT w wyścigach samochodów sportowych, w tym słynnego na całym świecie 24h Le Mans.,
w 2006 roku audyt wewnętrzny skłonił Forda do rozważenia zbycia części swojej pierwszej grupy motoryzacyjnej. Po rozważeniu propozycji sprzedaży samochodów Jaguar, Land Rover czy Volvo, Ford ogłosił w sierpniu 2006 roku, że zaangażował UBS AG do sprzedaży całości lub części Astona Martina na aukcji.
2007-2018: Private Limited Company
12 marca 2007 roku konsorcjum pod przewodnictwem prezesa Prodrive Davida Richardsa kupiło Astona Martina za 475 milionów funtów (848 milionów USD)., W skład grupy wchodzili amerykański bankier inwestycyjny John Singers oraz dwie Kuwejckie firmy: Investment Dar i Adeem Investment; Prodrive nie było zaangażowane finansowo w transakcję. Ford zachował udziały w Astonie Martinie wycenione na 40 milionów funtów (70 milionów USD).
aby zademonstrować trwałość V8 Vantage w niebezpiecznym terenie i promować samochód w Chinach, pierwsze przejście autostrady azjatyckiej ze wschodu na zachód zostało przeprowadzone między czerwcem a sierpniem 2007 roku., Para Brytyjczyków przejechała 12 089 km (7 512 Mil) z Tokio do Stambułu, zanim dołączyła do europejskiej sieci autostrad, a kolejne 3 259 km (2 025 mil) do Londynu. Promocja była tak udana, że Aston Martin otworzył salony w Szanghaju i Pekinie w ciągu trzech miesięcy.
19 lipca 2007 roku w zakładach w Newport Pagnell uruchomiono ostatni z prawie 13 000 samochodów wyprodukowanych tam od 1955 roku, Vanquish S. obiekt Tickford Street został przekształcony w Aston Martin Works, który koncentruje się na sprzedaży Dziedzictwa, serwisie, częściach zamiennych i pracach konserwatorskich., Brytyjska produkcja koncentruje się obecnie na 22-hektarowym (55-akrowym) zakładzie w Gaydon na terenie byłej bazy bombowej RAF V. W marcu 2008 roku Aston Martin ogłosił współpracę z Magna Steyr w celu outsourcingu produkcji ponad 2000 samochodów rocznie do Graz w Austrii, uspokajając stwierdzając: „ciągły rozwój i sukces Aston Martin opiera się na Gaydon jako centralnym punkcie i sercu firmy, a projektowanie i inżynieria wszystkich produktów Aston Martin jest nadal prowadzona tam.”
Więcej dealerów w Europie i nowa para w Chinach przyniosła łącznie 120 W 28 krajach., 1 września 2008 roku Aston Martin ogłosił wznowienie marki Lagonda, proponując Samochód koncepcyjny, który zostanie zaprezentowany w 2009 roku w związku z 100.rocznicą powstania marki. Pierwsze samochody produkcyjne zostały przeznaczone do produkcji w 2012 roku. W grudniu 2008 roku Aston Martin ogłosił, że zmniejszy zatrudnienie z 1850 do 1250 z powodu recesji gospodarczej.
pierwsze czterodrzwiowe Rapide grand tourery pojawiły się w fabryce Magna Steyr w Grazu w Austrii w 2010 roku., Kontraktowy producent zapewnia dedykowane urządzenia, aby zapewnić zgodność z rygorystycznymi standardami Aston Martin i innych marek, w tym Mercedes-Benz. Ówczesny dyrektor generalny firmy, Dr Ulrich Bez publicznie spekulował na temat outsourcingu wszystkich operacji Astona Martina z wyjątkiem marketingu. We wrześniu 2011 roku ogłoszono, że produkcja Rapide zostanie zwrócona Gaydon w drugiej połowie 2012 roku, przywracając całą produkcję samochodów tej firmy.
włoski fundusz private equity Investindustrial podpisał 6 grudnia 2012 roku umowę kupna 37.,5% udziałów w Aston Martin, inwestując 150 milionów funtów jako podwyższenie kapitału. Zostało to potwierdzone przez Aston Martin w komunikacie prasowym 7 grudnia 2012 roku. David Richards opuścił Aston Martin w 2013 roku, powracając do Prodrive.
2 września 2014 roku Aston Martin ogłosił, że nowym prezesem Nissana został Andy Palmer., W związku ze spadkiem sprzedaży od 2015 roku, Aston Martin poszukiwał nowych klientów (szczególnie zamożnych kupujących kobiet), wprowadzając samochody koncepcyjne, takie jak SUV DBX oraz Samochody skupione na torze, takie jak Vulcan. Według Palmera kłopoty zaczęły się, gdy sprzedaż DB9 nie wygenerowała wystarczających środków na rozwój modeli nowej generacji, co doprowadziło do spirali spadkowej sprzedaży i rentowności.,
Palmer podkreślił, że firma planuje rozwój dwóch nowych platform, dodać crossover, odświeżyć swoją ofertę supersamochodów i wykorzystać Sojusz technologiczny z Daimler w ramach sześcioletniego planu, aby 100-letnia brytyjska marka konsekwentnie przynosiła zyski. Stwierdził: „w pierwszym wieku zbankrutowaliśmy siedem razy. W drugim wieku chodzi o upewnienie się, że tak nie jest.”W ramach przygotowań do nowej generacji samochodów sportowych firma zainwestowała 20 milionów funtów (33,4 miliona dolarów) w rozbudowę zakładu produkcyjnego w Gaydon., Rozbudowa zakładu Gaydon obejmuje nowe podwozia i pilotażowy obiekt budowy, a także rozbudowę części i powierzchni magazynowej logistycznej oraz nowe biura. W sumie Aston Martin doda do Zakładu 10 000 metrów kwadratowych (107 639 stóp kwadratowych).
W 2014 roku Aston Martin poniósł stratę przed opodatkowaniem w wysokości 72 milionów funtów, prawie trzykrotnie więcej niż w 2013 roku sprzedając 3500 samochodów w ciągu roku, znacznie poniżej 7300 sprzedanych w 2007 roku i 4200 sprzedanych w 2013 roku. W marcu 2014 roku Aston Martin wydał notę” payment in kind ” w wysokości 165 milionów USD, na 10.,25% odsetek, oprócz wyemitowanych w 2011 r.obligacji zabezpieczonych o wartości 304 mln funtów na poziomie 9,25%. Aston Martin musiał również zabezpieczyć dodatkową inwestycję w wysokości 200 milionów funtów od swoich akcjonariuszy, aby sfinansować rozwój nowych modeli. Poinformowano, że straty przed opodatkowaniem Astona Martina w 2016 roku wzrosły o 27% do 162,8 mln£, szósty rok nadal ponosił stratę.,
Odtwarzaj media
produkcja Aston Martin Lagonda & Centrum Technologiczne St Athan, Walia
w 2016 r.firma wybrała St Athan w południowej Walii jako miejsce swojej nowej fabryki. Walijski obiekt został jednogłośnie wybrany przez Zarząd Astona pomimo ostrej konkurencji z innych lokalizacji tak daleko, jak Ameryka, Europa Wschodnia, Bliski Wschód, Europa, a także dwa inne lokalizacje w Wielkiej Brytanii, uważane za Bridgend i Birmingham., W obiekcie znajdowały się trzy istniejące „super-hangary” MOD St Athan. Prace budowlane nad przebudową hangarów rozpoczęły się w 2017 roku. Aston Martin powrócił do zysku w 2017 roku po sprzedaży ponad 5000 samochodów. Firma osiągnęła zysk przed opodatkowaniem w wysokości 87 milionów funtów w porównaniu do 163 milionów funtów straty w 2016 roku. Rok 2017 przyniósł również powrót do produkcji zakładu Newport Pagnell dziesięć lat po jego zakończeniu.,
2013–obecnie: partnerstwo z Daimler AG
w 2013 roku Aston Martin podpisał umowę z Daimler AG, która posiadała 5% udziałów w Aston Martin, na dostawę nowej generacji samochodów Aston Martin z silnikami Mercedes-AMG. Mercedes-AMG miał również zaopatrzyć Astona Martina w instalacje elektryczne. To partnerstwo techniczne miało na celu wsparcie wprowadzenia Aston Martina na rynek nowej generacji modeli, które będą zawierać nowe technologie i silniki., Pierwszym modelem wyposażonym w technologię Mercedes-Benz był model DB11, zaprezentowany podczas targów motoryzacyjnych w Genewie w 2016 roku, który posiada również elektronikę Mercedes-Benz do rozrywki, nawigacji i innych systemów. V8 Vantage 2018, zaprezentowany pod koniec 2017 roku, wykorzystywał silnik V8 z podwójną turbodoładowaniem Mercedes-Benz i systemy informacyjno-rozrywkowe. Mercedes zwiększy swój udział „etapami” z 5% do 20%.
2018–obecny: notowany na Londyńskiej Giełdzie
Po „zakończeniu zwrotu dla niegdyś przynoszącej straty firmy, która może być wyceniona na nawet 5 miliardów funtów (6 USD.,4 miliardy),” a teraz raportując roczny zysk przed opodatkowaniem w wysokości 87 milionów funtów (w porównaniu ze stratą 163 milionów funtów w 2016 roku) Aston Martin w sierpniu 2018 ogłosił plany wprowadzenia firmy na londyńską giełdę jako Aston Martin Lagonda Global Holdings plc. Spółka była przedmiotem pierwszej oferty publicznej na Londyńskiej Giełdzie Papierów Wartościowych w dniu 3 października 2018 roku. W czerwcu 2019 roku Aston Martin otworzył nową fabrykę o powierzchni 36 hektarów (90 akrów) w St Athan, w której produkowano pierwszy w historii SUV-a DBX oraz dwa nowe modele pod marką Lagonda., Fabryka została ostatecznie ukończona i oficjalnie otwarta 6 grudnia 2019 roku. Gdy w drugim kwartale 2020 r.rozpocznie się pełna produkcja, w fabryce zatrudnionych będzie około 600 osób, a w momencie osiągnięcia szczytowej produkcji wzrośnie do 750.
31 stycznia 2020 roku ogłoszono, że kanadyjski miliarder i inwestor Lawrence Stroll przewodzi konsorcjum, które zapłaci 182 miliony funtów w zamian za 25% udziałów w spółce. Nowa struktura obejmuje 318 milionów funtów w gotówce za pośrednictwem nowej emisji praw, generując łącznie 500 milionów funtów dla firmy., Stroll zostanie również mianowany przewodniczącym, zastępując Penny Hughes. Szwajcarski magnat farmaceutyczny Ernesto Bertarelli oraz dyrektor zespołu Mercedes-AMG Petronas Motorsport i dyrektor generalny Toto Wolff również dołączyli do konsorcjum, nabywając odpowiednio 3,4% i 4,8% udziałów. 26 maja 2020 roku Aston Martin ogłosił, że Andy Palmer ustąpił ze stanowiska prezesa. Tobias Moers z Mercedes-AMG zastąpi go od 1 sierpnia, a Keith Stanton zostanie tymczasowym dyrektorem operacyjnym. W czerwcu 2020 roku firma ogłosiła, że zwolniła 500 miejsc pracy w wyniku słabej sprzedaży, w wyniku blokady covid-19.,
ważne wydarzenia
w sierpniu 2017 roku Aston Martin DBR1 / 1 z 1956 roku został sprzedany na aukcji Sotheby 's w Pebble Beach w Kalifornii za 22 550 000 USD, co uczyniło go najdroższym brytyjskim samochodem sprzedanym na aukcji, według Sotheby' s. samochód był wcześniej napędzany przez Carrolla Shelby ' ego i Stirlinga Mossa.
